Nüüd ajad küll midagu segamini. Iparts pole nime muutnud ja toimetab ju siiani.

Milleks üldse toppida alla autotootja poolt mitte ette nähtud mõõdus rehve?

Kui sa minu käest küsiksid, et kas tasub. Vastaksin loomulikult, pole mingit kahtlust. Ma ei tea mis säästupihusteid siin eelkõnelejad on kasutanud, et 30000 tagant peab vahetama. :shock: Ise olen üle saja tuhande samade pihustitega sõitnud ja pole kordagi mingeid jamasid olnud. Näidud alati paigas ...

Küpsetada pole seal tõesti midagi. Klaasid tuleb eest lõigata ja korpuse külge jääv osa soontest välja koukida. Mingi lihtne töö see just pole. Tasub varuda aega ja kannatust.

Lihtsam kindlasti osta auto millel Activ steering olemas.

Võib olla ühel autol on "Active steering" ja teisel mitte. See hall triip roolil ei määra midagi.

Heitgaaside mõõtmise ajal töötas mootor bensiini või gaasi pealt?

Tundub, et üle värvitud originaalid.

Need triibud seal tagatuledes on LED-id nii enne kui ka pärast facelifti. Hõõgniidiga lampe kasutatakse piduri, udu, tagurdus ja suunatuledes.

Volum kirjutas: ↑29.01.2020 21:36 15 Dynamic drive puhul kasutatakse hüdro ajamil (aktiiv) stabikaid, adaptive drive on jäikust reguleerivad amordid.

E70-l hakati kooslust jäikust reguleerivad amordid + aktiiv stabikad nimetama Adaptive Drive-ks.

Viimati Inchcape-is hoolduses käies nägin kuidas tutikas X7 treilalt maha aeti ja peaukse ette sõideti. Laivis ei tundu need neerud üldse ebaloomulikult suured. Ma just vaatasin, et olekski imelik kui sellisel suurel autol need väiksemad oleksid.

Lõhkuma hakkab ju siis kui esimeste ja tagumiste rehvide kõrguste erinevus liiga suur on. Muide 18 tollise velje puhul ongi X5-el ette nähtud ees ja taga ühes mõõdus rehvid. Ühesõnaga vahekast ei pahanda sellepeale kui kõik neli rehvi on ühe kõrgusega.

Neid matte on jah erinevaid. Mul samasugune karvase ribaga.

Beavis kirjutas: ↑06.07.2019 18:13 46 kui juba kaltsusisuga autol paigatakse lausa juhi jalamatti

Ma küll ei näe,et seal midagi paigatud oleks. Või mida sa mõtlesid selle lausega?

Plastmassist hammasratas katki.

Kui tihti see kompressor siis häälitseb sul?

Kui padjad ei leki kuskilt siis on seda kompressorit ikka väga harva kuulda.

Ma loen välja, et ühte autot omas kaks aastat.

Se jutt ei käi e70 kohta ju.

E70-el saadki ainult varjatud menüüst jahutusvedeliku temperatuuri jälgida. Kuskile mujale seda ei kuvata. Kui temperatuur mingil põhjusel liiga kõrgeks läheb siis muidugi käib "Plõnn" ja viskab "hoiatuslambi" põlema.

Sa oled asjast valesti aru saanud.

Tuleb vist margivahetsele mõelda.[/quote]

Või siis vähem foorumit lugeda

Viga on makis. Nimelt maki mälukivi on läbi. See suht levinud viga E39 originaal makkidel. Siin foorumis ennemgi juttu olnud sellest. Endalgi sama probleem läbi elatud. Probleem lahenes maki välja vahetamisega.

[quote="Rops"]Esimest korda näen sellist asja e39'l.

Näed esimest korda,et E39-le on pandud koledad aftermarket tuled? Siis on sul hästi läinud. Ma näen seda kahjuks päris tihti.

Alvaro kirjutas:725tds võtab trassil sellepärast vähem kuna 5ne automaat aga 525tds(e39ksal) on neljane automaat

Minuteada on kõik E39 automaatkastid 5-e käigulised.

R6 mootoriga E39-l küll rooliotsa lahti pole vaja lasta.(R6 ja V8-l on väikesed erinevused esisillas).Piisab kui stabikavarda liigendi üks ots lahti lasta ja amordi alumine ots käändtelje küljest lahti lasta.

Ma pakuks,et karteri tuulutus klapp.

Kuna plaan vahetada karteri tihend siis huvitab selline asi, et kas saab õlivanni ilma mootorit tõstmata kätte. Ja palju asju tuleb üldse eemaldada,et õlivann alt ära saada ja tihend ära vahetada?

autol siis peal BMW business CD rds. probleem selles,et kui panen bassid,balance ja muud sellised asjad paika siis peale maki välja lülitamist ja uuesti sisse lülitamist on kõik asjad jälle paigast läinud. kas need tuleb kuidagi mällu salvestada või mis? raadio jaamad jäävad ilusti mällu. juhtmed ko...