teatud ajal see vaakum tõmbab need padjad jäigemaks.. imeb kokku
jah, lähevad sinna auku. nende ühendus lülidega mis ma eelmises postituses näitasin.

mis asjas sa ära vahetasid. Kas padjad või klapid. Kui padjad. siis pead ostma sinna ühed ülemineku junnid kui neid ei olnud. plast ühendus läheb padja sisse ja siis teise otsa paned vooliku. Ja nii mõlemal padjal. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/530d-M57/LHD/A/2000/february/bro...

See tundub olema Mootori patjade solenoid klapp.
Muidu seal kandis on ka veel EGR klapi oma.
Aga kuna sa räägid et ta kaheks läheb siis on ikkagi mootori patjade oma.
Jookseb sealt alla vasakpoolse mootori (Padja) Käpa juurde, ja seal läheb kaheks. ehk vasakpoolne padi ja parempoolne padi.

kindlasti on erandeid.

itaalia omadel ei olnud jah seda webastot originaalis peale mõeldud. Aga kõige lihtsam on kui proovid teise lcm panna, kui siis töötab, siis on kindel kas lcm või ei. Ja lcm viga ei ole miskit nii hullu kulukas. LCM + pluss natuke näppimist et vin ja kilometraaz klapiks, ja siis veel vastavalt autol...

kas võtme võtsid ikka süütelukust välja ennem kui nuppe vajutama hakkasid.

mis moodi sul see kodeerimine välja nägi..

proovi siiski tutvustada seda pulti autole.

Autoks 525 120kw 2002a.Kust muidu auto küljes selle ploki leiaks. sellel juba jah lcm III, selle kohta pole miskit õpetust kuidas parandada. Sisu kapitaalselt teine... Kõige lihtsam on proovida. Kui teise lcm iga hakkavad tööle siis miski kala tulede moodulis, kui jama jätkub, siis tuleb otsida kas...

eks oleneb mis lcm iga tegu on.
LCMIII pole miskit enam parandada.
Vähemalt õpetust pole siit leidnud.

Ühe LCMIII me vahetasime suht enamvähem samade sümmptomitega välja. Et tegi igast trikke. aga mitte kunagi seda mis sa ise tahtsid. Ei aidanud üle progemine, ega miskit. Uus moodul aitas.

vastavad tõmmtisad olemas selle jaoks...

seda tihendit on väga ebameeldiv vahetada. Eriti kui pihustid kinni on.
Aga ka ilma pihustite jamata on seal sellise väikse asja vahetamiseks tööd rohkem kui rubla eest

esiteks kui sul on e39 monitoriga, siis saad keelt vahetada monitori pealt. Teiseks, UM sinu pixleid korda ei tee, kui need puuduvad, pirne nad võivad vahetada, aga see pixleid tagasi ei too. Pixlite tagasi saamiseks võta ühendust sellest teemast maximaatoriga. http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.ph...

Mis mõttes sellel autol ei ole kõrgsurvepumpa. Mis jutt see selline on.

Ega juhuslikult pole auru sisepesu teinud autole ?
Tuttaval põhjustas siis selle i-bus i jama just see auru sisepesu

Aga ega siin suurt miskit muud pole kui järjest ajusid küljest võtta ja vaadata millisega ära kaob see viga.
Diagnost ei taha kah midagi näidata selle koha pealt

vanemate autode jaoks on vaja ADS/OBD kaablit.
see sinine kaabel mis sa soetasid, see ei saa ühendust vanematega lihtsalt.

parempoolsed nupud.
Ehk siis püsikiiruse omad ja see kus on R/T

ei taha küll vaidlust alustada, aga ewsi saab lisada kokku 10 võtit, 4 mis on originaalis (need jäävad sinna), Saad igal ajal esindusest uued võtmed tellida. 6 Vaba kohta need saab veel lisa võtmeid täis kirjutada.
Nii et ikkagi ei näe probleemi...

Saab ka ews i lisada neid uusi immo kive.
Loe minu poolt viidatud teemat.

kui vahetad patareid, siis uue korpuse saab siit

http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?f=61&t=97704

Kui tahad uut võtit siis selle saab ka sealt. Parema hinnaga kui UM-ist

BMW l on neid vibrasid ju ka miljon erinevat. Minu oma näide. Hakkas vibrama neljanda käiguga siis kui pöörded saavutasid a la 3000 ja edasi. Siuke tunne et tagasil täiega vibrab. Lõpuks tuli välja et 1 pihusti hakkas kõrgetel pööretel topelt tagasi laskma. Ja sellest tekkis tagasilda täitsa tugev v...

no nii ongi, kui auto arvab et tal on sees drive käik, siis ta ei lähegi ju käima

telli ebayst, tunduvalt odavamalt saad ma usun..

mitte kliima radikas ei anna läbi, vaid kliima radikas eraldab õhust niiskust, ehk autosse jõuab ainult kuiv õhk, ja niiskus läheb mööda ärajooksu põhja alla autost välja. mida märjem ja niiskem ilm, seda rohkem ta niiskkust eraldab.. Radikas ei peagi läbi andma ja kui radikas annaks läbi siis sul k...

üks asi on kapoti all olevad ära jooksu torud, teine asi on kliima radika ära jooksu toru.
Kliima radika ärajooks läheb põhja alla ja ei ole kuidagi seotud kapoti all olevate ära jooksudega...

Romulast saab kuskil 60 euriga kellad.
pluss siis mingi 60 euri et kõik andmed ümber kopeerida, kaasa arvatud kilometraas jne...

väheke kodeerimist tahab ka saada.
Ja kilomteraas ja vin õigeks jne jne...

Sellega iga mees hakkama ei saa...

Autole peab selgeks tegema et tal üldse on navi küljes, siis ehk hakkab tööle kah..
nii lampi ei taha suurem osa asjad tööle hakata...

oot oot, enne lakkimist poleerid ve.. kuhu krdi kohta see lakk siis kinni hakkab :) Poleeritakse ikka pärast lakkimist, et viimasedki tolbu kõbemed lakilt eemaldada. mina muidugi ei näe üldse põhjust, miks seda peaks lakkima. Aga Miks teha kergemalt kui saab ka raskemalt.. Igat pidi on võimalik. Min...

No selle aasta masinae peal töötab ka d-can interface.
Sellega saad siis tööle inpa, ncsexperdi, jne.
Ehk saad oma läpakaga toimetada.

mul esimeses postis on kirjas Interface mis töötabki läbi USB pordi. sellega proge ja diagnosti ja tee mis tahad nagu petti. Ma ise ka kasutan ju seda. ja siiamaani ei ole probleemi olnud isegi DDE ja EGS progemisega.