Mul jällegi oli radika küljes olev paisupaak lõhki , ennem näha ei ole kui paagi maha võtad. e39 528

Et siis ostad prügilast mootori ja matad poole aasta pärast sinna 40 - 100 kilo ?

Niisiis oleks vaja teada kui suure jõuga näevad bmw insenerid ette pingutada nukvõlli pakkide muttreid? Auto on bmw 528 97 a. ehk siis m52 tüübi mootor ühe vanosega.

Ette tänades, marko

Selle vahetamisega ikka jah mõned väiksed nõksud on , las vahetab ikka keegi teadja mees ,see altuura värk läheb teinekord kallimaks. Samas alati võid ju ise vahetada

Teed tavalisele e võtmele pikenduse vahele.

jah ja pingeregulaator pahasti kallis vidin, kui käppa on vaheta harjad lihtsalt ära.

Mul ka jama laadimisega oli, võtsin regulaatori maha ja harjad pahasti kulunud, vahetasin siis need- ikka ei miksit. Põhjuseks oli ära oksudeerunud ja murdunud pluss klemm.

Hüdrotõukur äkki

käisin siis truumu juures ja tuli vällja, et + juhhtme ots sealt käigukasti juurest oli ära mädanenud.

Aku on täitsa korralik, sai siis vahepeal sauelt teine genekas toodud ja ära vahetatud- ikka ei midagi, lihtsalt ei lae. Ja sai proovitud täitsa täis akut , starter plõksub ainult, ringi ei tõmba. Mõistus on lõppenud mul selle kohapealt, homme hommikul viin auto truumu juurde eks siis näib mis kala ...

auto 528 97 aasta, sai vaheatud geneka harjad, kuid nüüd ei kustu ära armatuurist aku tuli, kuigi genekas laeb, milles võib viga olla ja kui välja suretad siis ei jõua käima ka minna starterist. kui auto käib näitab aku klemmidel pinget 15 v

olgu aga kui pump peetis siis miks just see sellisel nivool välja tuleb, koguaeg ju ei jama.

minu kärul oli asc tross karvaseks läinud ja ei andnud enam tagasi liikuma nii, et oli teine pool poodud olekus koguaeg ja põles ka asc tuli armatuuris , peale trossi vahetust see kustus.

Lugu siis selline et autol aegajalt hing kinni, puterdab nii mis hirmus ja mis kõige huvitavam , et jamad hakkavad just siis kui bensu seier näitab et 15l on paagis bensu kui seier langeb alla 15 või on üle selle siis probleemi ei ole. Algul mõtlesin et lihtsalt juhus vms. aga olen jälgind seda värk...

1. e39 528 97a.
2. 200 000 km(täpselt ei tea keegi)
3. viimane 1000km 10l /100km
4. neste 95
4.90% linn
5. 225/60 r15

jutt siis e39 528 st 97a.

mis saab kui panna sinna tavalised amordid nt. bilsteinid, keegi mainis ,et amordipüstakud on erinevad.

esimeste tk umis 8817.- , kahe esimese amordi raha eest saab juba tutikad bilsteini goili kiti.

Parem amort läbi, kas keegi on endal vahetanud ja teab kohta kust neid võiks ka peale UM i küsida.

oli ikkagi see sama moodul jah läbi, salongi filtrid olid vist vahetamata aastast 1997 , parajad tolmukäkid .

Salongi ventilaator on otsa lõppenud ja tahaks teist kätte saada , oskab keegi öelda kust ja kuidas sellele ligi pääseb? Auto on e39 97 aatsa.

jah kõik vajaminev info pingutamise jõu ja järjekorra kohta peaks olema kaanetihendi pakendis kirjas

http://www.rieger-tuning.de
vaata sealt

Planeerin siin mõnda aega juba oma e30 le e28 2,8 liitrist mootorit peale panna. Siit küsimus, et kui palju on selle mootori kaal võrreldes m20 b25 ga ja üldse kas keegi oskab selle 2,8 moto kohta miskit rääkida - head - vead vms. ette tänades Marko.

asi korras

Tere , kuidas sellisel mootoril siis täpselt süüte õigeks saab , ei näinud ise küll ühtegi märki ei jagaja rullil ja ei jagajal endal. Ahjaa jagaja asub siis vasakul all.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=30
praegu siis on kolmikuga ühendatud sinna kuhu see andur nr 14 läheb.

Küsimus siis selline et kuhu panna M50 mootril õlitemp.i andur. Ise surasin ta kolmikuga sinna vahele kus on õlirõhu andur aga sealt ei näita õieti. äkki keegi teab kuhu seda võiks panna et näit õige oleks.

ehh mul oli selline jama et suvel soojade ilmadega abs i tuli põleb aga nii kui külmaks läheb ja lumi tuleb kustub ilusti ära. . see aasta pole veel ära kustunud aga eks näis. . Aga jah eks ta tegelt vist anduri kala ole.