kindlasti klapid, või nende juhtimisahela kaitse

rauli kirjutas:Lihtsalt mõõdan töötava mootoriga palju voolu sisse tuleb?
Mis asendis see tester olema peab?
Tavalise voolu mõõtmise asendis?

Testri paned alalispinge (-V) pingemõõtmise funktsioonile ja mõõdad aku klemmidelt. alla 12 voldi on asi hapu norm 12,5 - 14 volti

Andrus_V kirjutas:Peakaitse?

Ja kus see peakaitse on?

maitea, aga auto tundub, et on jonni täis ja ilmselt targem kui mina :(
Süüte sissekeeramisel vahel on kellad täiesti tummad ja siis hakkab õrnalt armatuuri vool tagasi tulema. samas teinekord on kõik täiesti korras - võtab laksust starterit ja toimib normaalselt. Kas kellelgi on midagi ...

tundub midagi sellist jah, aga imelik on see, et peale mõningast seismist hakkab nagu vaikselt olukord taastuma. tuleb ilmselt kogu kaabeldus läbi käia.

kas sul on auto näiteks olnud uppunud? Pärnu? Saksamaa? siis võib seal olla kuskil juhtmepundis lühis

Nonii - nüüd on juba kolmandat korda sellise müstilise juhtumiga tegemist, kus kolm aastat minu käes siiani tõrgeteta töötanud masin pani täiega 100 km/h kiiruse pealt pildi tasku :( esimene kord kahtlustasin akut ja et ei saanud kütet kätte. Nüüd aku uus (100 Ah, 800A) kütust sees piisavalt ja ...

Hallautost, ega nad küll kõige kirvema hinnaga polnud, aga see on päris ebameeldiv kiunumine

vahetasin kõik klotsid ja nüüd selline jama, et kergel pidurdamisel vingub, vajutan kõvemini - kaob hääl, aga muidu on pidurid tõhusadja ABS toimib. Kas on mõni suport ei liigu või on klotsid kinni? kas aitab ainult lahtivõtmine japuhastamine või hakata piduritega suuremat vaeva nägema?

millistel ratastel siis andur on? ees oli küll ainult vasakul.

andur ongi uus - proovin sinu varianti, äkki lihtsalt süsteemis mingi blokeering

jama selle tulega - vahetasin kõik klotsid oma E-34 l ja ka esimesel vasakul rattal kulumisanduri - tuli jäi aga ikka põlema:( , kust kohast viga otsida ja kas tal mingi relee ka vahel on või saab ta otse selle julla kaudu massi või annab seda tuld kuidagi nullida?

klapid on kinni, mootorijuhtimise takistiplokk on nahkas, vaata eelpool olevaid teemasid ja kasuta otsingut! Edu!

jah, siis , kui kuuma mootori seisma jätad, peab termosidur (viskomuhv) olema suht jäik. ja ventikale tuulekoda ümber on väga vajalik. muidu ta lehvitab lihtsalt kohapeal seistes kapoti all õhku ringi ja eriti radikat ei jahuta. sõidu ajal siis lendab tuul ise läbi radiaatori ja jahutab. Sul on ...

mul on esimesi E-34 sid - täiskliima ja automaat ja luuk ja elekter - aga mida ple - seda ple - filtrit, ma mõtlen, nimelt. olen 2 korda omal kõrvalistuja poolt keskkonsooli lahti harutanud, et esiteks filtrit vahetada ja teiseks seda sinna aretada, aga neetud andur "sword" hõivab kogu ruumi ja nii ...

elektrilised solenoidklapid kinni?

millega sa radikat lappisid? Mul sama töö ootamas - plastikust küljepaak, kuhu ülemine lõdvik siseneb, on mõradega.

siin on mitmel probleeme, et pirne esitules ei jätku kuigi kauaks. sellel võib olla mitu põhjust -
1. pinge liiga kõrge - aga siis peaks ka teised lambid autos läbi minema
2. pirnide kvaliteet kehv
3. tuled mustad - temperatuur läheb väga kõrgeks ja lambi eluiga väheneb drastiliselt.

...Ja ärge ostke neid nn "universaalseid" matte - ma proovisin ja kuu aega hiljem vaatan juba uute järele - lähen vist ikka sinna Järvele - kus see täpsemalt asub , kes teab?

Tänud Reino !

No igasugune lisa elektritarbija sisse lülitamine auto pardasüsteemis tekitab generaatoril pidurdusmomendi, aga korras mootori puhul ei tohiks see olla üldse märgatav. Siin on pigem mingi kala pinge kukkumisega - millele viitab ka tahhoka "tõmblemine" või, kuna on tegemist elektrilise ...

Ma pean ka hakkama esiamorte vahetama, probla aga selles, et minu bemmil on väga madal vedrustus. kas siis igasugune amort üldse sobib? Praegult on BOGE omad , aga mis uued tulevad - ehk oskab keegi nõu anda, peaasi, et ilusti toimiks.

1. võta tuled lahti
2. puhasta ära luup ja seestpoolt klaas (reflektoriga ole ettevaatlik - liiga palju nühkides oled sellest viimasestki peeglist ilma)
3. poleeri ära klaasid. olen näinud mitmeid vanemaid e34 (m20.m30 moto) millel klaasid on nagu sõjast läbi käinud. reflektor ise on teinekord OK ...

siin on mitu meest juhendanud, et tegutsemise järjekord on järgmine:
1. võta tuled lahti (kapoti alt, kolm ristiga kruvi)
2. puhasta ära luup ja seestpoolt klaas (reflektoriga ole ettevaatlik - liiga palju nühkides oled sellest viimasestki peeglist ilma)
3. pane uued pirnid (philips vision pluss ...

mul sama mure - blokikaane tihend oli läbi ja lõi jahutussüsteemi survega radika otsakaande mõrad sisse. muidu tal peabki kerge surve sees olema aga kui ülemine lõdvik on kõva kui kivi, siis hakka viga otsima. PS Millega liimisid?

siis vist tõesti EMEX-i liin. Tänud vastajatele! Aga enne proovin veel mahatreimist. Kui palju peab maha võtma või lihtsalt katse-eksituse meetodil proovida?

Ostes olid all millimeetermõõdus valukad (390mm=15,35"), millega nüüd ple enam miskit teha. kui saaks kusagil vahetada mingi norm mõõdu 15" või 16" vastu - andke nõu - müüa vist pole mõtet - kumme sinna peale nagunii ei liigu.

oli veel mingi venelaste vin-koodi dešifraator, see siin minu omast ei tea miskit, aga vene oma andis ilusti margid ja värgid välja

Lugu järgmine - vigase plokikaanetihendi tõttu tõusis jahutussüsteemis surve kõrgeks ja ajas praod sisse radika plastikust otsakaanele, kus suur lõdvik ülevalt sisse jookseb. Nii katki nüüd ei ole, et sõita ei saa, aga leemetab ja jahutusvedeliku tasemel peab silma peal hoidma. Uus maksab ca 3000 ...