Töö tehti väljaspool esindust ja väidetavalt tegi ta ka õhutamise, vist võttis pihustite pistikud lahti.
Proovisime ka sihilikult valesti panna filtrit, et ei pannud tila auku, iseenesest lasi kinni keerata küll. Sisse samas ei näe, et kas keerab ise paika ennast, mingi selline disain tundub seal ...

Kasutan küsimiseks seda vana teemat:
F11 190kW 2015, tehti õlifiltri korpuse/õlijahuti tihendite vahetus ja peale 5km sõitu jooksis mootor kinni. Alguses olevat tulnud vibratsioon ja seejärel kriginad ja kolinad. Omanik kohe seisma ei jätnud, üritas tagasi sõita töö teostaja juurde. Töö teostaja ...

Turbo rike on tagajärg, mitte põhjus!

Sellistest postitustest on kõvasti abi alati.

Turbo sai millalgi maha võetud, võll on pooleks. Imelikul kombel on õli mootoris alles, ei ole jõudnud suuremas koguses ei summutisse ega sisselaskesse. Kõige rohkem kartsin seda, et karter kuivaks sõidetud ja ...

Autol turbo rike, läbisõit 350tkm, tundub õli on summutis.
Õlifiltris on peenikest metallipuru.
Naisterahvas sõitis, pole täpselt teada, et kui kaua katkise turboga sõideti.

Kas tuleks kontrollida saalesid?
TIS kirjutab midagi sellist, et kui läbisõit üle 100tkm, siis tuleb vahetada mõlemad turbo ...

Nüüdseks see auto lõpuni kokku pandud, lubasin siia ka kirjutada:
Võtsime õlipumba küljest, panime otsa õli sisse ja lasime akutrelliga ringi, praktiliselt kohe hakkas lööma. Pump tagasi ja korralik aku autole peale, õli tuli filtrisse juba ilma mootorit käima laskmata.
Kas oli siis ikkagi starter ...

Kui midagi arukat kirjutada pole, siis pole vaja üldse kirjutada midagi. Või kui tahad veel tarka panna siin, siis seleta meile kõigile ära, et kuidas saab tõenäoliselt vigane plokikaas/tihend korda puhtalt teist värvi jahutusvedeliku kasutamisega.

Ise kahtlustan ka kaanetihendit aga kas siis see test näitama ei peaks juba et hetigaas see? Kuu ajase vahega tehtud kaks korda ja mõlemad korrad oli jäi vedelik simiseks nagu oleks korras. Paisupaagi kork lahti keerates siis sealt radika ülevoolust tühikäigul ei tule üldse vedelikku tagasi.

Ma ...

Ma viimasel ajal pole viitsinud manomeetrit ühendada alati, uus filter sisse ja viieks sekundiks käima, seejärel filter välja ja näha kas tuli õli üles. Kui ikka täiesti lahti käib mootor, siis niisama käima ei keera, üritan starteriga õli üles saada.
Selle konkreetse auto puhul sai lõpuks ...

Nukkvõllidega olen arvestanud, neid saab pärast vahetada auto peal kui vaja. See on autoaia auto, ma ei viitsi vaielda nendega sellel teemal, nad proovivad alati võimalikult odavalt ja teevad lõpuks mitu korda.
Mootor auto peal ja starteriga ringi lastud, küünlad maas.
Lugesin kusagilt, et mõned on ...

On üks auto vedelema jäänud, oleks vaja ära lahendada asi:
Saksast toodud auto, üks ketitald oli puruks, kett üle ja kõik nookurid puruks. Klapid tundusid ok, sai pandud uued nookurid ja ketikomplekt. Ma alati veendun peale mootoriremonti, et õli tuleb üles enne käivitamist ja no ei tule kuidagi ...

Aju saadab mingile grupile asjadele 5V toitepinge ja näeb, et midagi on lühises seal. Eks pead tuvastama, et mis asjad selle ahela taga on ja ühendad lahti neid ükshaaval, kuni viga kaob. Või on viga juhtmestikus.

E91 N47 kett.
Klient tõi alumise keti jaoks kaks erinevat komplekti, SWAG 20948775 ja 20949529, et vaadaku ise kumb läheb. Tallad ja pinguti tunduvad samad, ketid omakorda karbis ja seal erinevad koodid. Automaailm ütles, et keti lüli tüüp erinev, aga mõlema võiks sobida läbi asenduskoodide. On ...

Oleneb kuidas murdus, kas lahti või kinni keerates.
Kui polt on puksi sees kinni või ovaalne poldiauk oksiidi täis kasvanud, siis võib piisavalt kõvasti keerates igasugu asju juhtuda. Polt peab saama ovaalses avas vabalt edasi-tagasi liikuda pööramisel. Või kui oli eelnevalt uus puks ja polt pandud ...

Midagi sellist, mingi uuem variant: https://www.ebay.com/itm/325544920137
Vahetasin ainult vaakumpumba tihendi ja muu jäi vahetamata. Klapikambrikaas või tihend oli väidetavalt juba vahetatud, aga tundus, et ikkagi lekib tagumistest nurkadest ja viga hoopis selles.
Kõige suurem leke oli turbo ...

Uus küsimus N13 mootori kohta, äkki keegi oskab aidata:
Tegelen õlileketega ja tilgad on küljes ka vaakumpumba ja kütusepumba juures. Näen, et seal on veel mingi vaheplaat plokikaane otsa ja pumpade vahel. Aga varuosana sinna eraldi midagi ei näita, vist komplektis koos plokikaanega. Kas võib sealt ...

Kui õõtsasid vahetati, siis tuli ju padi tühjaks lasta kuidagi, ise võtan tavaliselt solenoidploki küljest õhutoru lahti. Kas ei tehtud midagi sarnast ja nüüd lekib sealt?
Ma ei saa aru, et miks tahavad kõik kangesti kalibreerida peale õhkpadja vahetust. Kõrgusanduri järgi pumbatakse samale ...

Tundub, et teema autor ei saa täpselt aru õhulugeja näidu ja EGR-i seosest, nii on keeruline lahendada seda. Võta näiteks otse vaakum kusagilt ja pane EGR külge, õhulugeja näit võiks väheneda mingi 30% võrra. Kui midagi ei muutu, siis puudub läbivool, pimedad vahel või klapp kinni jäänud.
Probleem ...

Kaldevarras võiks siis vist see olla, kus on reguleerpolt, vaata joonist mõnest kataloogist. Mudelit pole märgitud, aga on olemas Meyle hülsiga puksid, mida saab normaslselt hülsi seest H-õõtsa sisse pressida.

Osad tahtsid õiget ADS kaablit. Kui õigesti mäletan, siis L-liin äratas aju üles ja seejärel K-liini pidi käis suhtlus. Kui on lihtsalt ümmarguse otsaga adapter, siis see pole õige ADS ja ei pruugi toimida. Vist sai vaadata ka seda, et kas auto diagnostikapistikus on L-liini klemm, google aitab.

Mäletan, et need vanemad BMW-d tahtsid INPA jaoks spets kaablit (minul oli mingi Miglenium ADS), ei piisanud lihtsalt ümmarguse otsaga kaablist. Keegi targem oskab vast öelda, et kas selle konkreetse auto/mootori puhul on ka vaja.

Rõhuandur võib ju ka lihtsalt teada anda, et rõhku pole, mitte andur või juhtmed katki. Sõidu ajal võrrelda küsitud ja tegelikku oleks esimene asi.

Ma arvan, et seal jääb asi ikka diagnostikaseadme taha. Ei saa olla nii, et CO on 10 ja ühtegi seguga/lamdaga seotud veakoodi pole. Vanasti sai ikka DIS-i ja INPA-ga vaadatud sellised masinaid, vaevalt Launch viitsib üldse teha normaalset tuge nii vanadele autodele, pole nagu mõtet.

Ise pole otseselt uurinud, aga väidetavalt pidi olema võimalik Eestist ka tellida +0.25 kolbe, välismaalt saaks ka +0.5 mingeid hiinakaid. Plokk hetkel puhtaks tehtud ja omanik viib selles Astromotosse, eks nad seal mõõdavad ja hindavad olukorda. Silmaga vaadates tehase hoonimisjäljed kadunud, selle ...

Raamsaalede viga mõtlesin üldiselt, mitte konkreetselt seda mootorit, neid on lühemaid ka. PTFE simmer kivistub suht ära aja jooksul ja pole nagu klassikaline kummist simmer, et kui võll natuke laperdab, siis ikka tihendab ära kuidagi.
Nii palju kui mina katkisi väntvõlle näinud olen, on võõras ...

Hermeetik käib esimese simmeri puhul, seal jäävad mingid tühimikud vahekarteri liitepinna juurde. Tihti on nende vanade simmerite kättesaamine paras peavad kui spetsiaaltööriistu pole, äkki on mingi pind ära vigastatud.
Need tihendid jäävad üldiselt ikka pidama kui õigesti paigaldada ja sellise ...

Ei hakka uut teemat tegema, kirjutan siia probleemist N13 mootoriga:
Mootor tegelikult Peugeot peal ja auto toodud Soomest, mootoririkkega. Üks kolb on servast sulanud ja kompressiooni pole selles silindris, pealt vaadates tunduvad kulunud kõik kolvid ja silindrid, kliendi plaan on puurida ...

PTFE simmer tuleb paigaldada täiesti puhtalt ja kuivalt, 4 tundi peale paigaldust ei tohi käivitada, muud nagu polegi. Paigaldustööriist võiks ka olla, mõnel tootjal on tihendiga kaasas. Variant, et lekib tegelikult mujalt.

Olen sama asja teinud M57 puhul ja ketikaas tuli ringi tõsta, M47 puhul tuleb vast sama teha.

Ega keegi ei oska aidata, kui auto on ise ehitatud ja tehnilised lahendused teadmata. Tavaline mehaanik lähtub ikka sellest, et auto tehaseseades.
Kas näiteks arvutiga ka suhtleb, latirõhku on võimalik vaadada käivitusel? Pump peab paagist ikka välja lööma kütust, kui rohkem etteande pumpasid pole ...

Meile koolis räägiti omal ajal, et siduri projekteeritud varu on mingi 20%, et kaitsta ülejäänud jõuülekannet. Ehk siis peabki libisema, kui võimsust liialt juurde keerata.