Samuti kodus vahetanud ja õhumulle mõni aeg hiljem klotse vahetades süsteemis ei näinud.

Iga ratta juurest niristad nii kaua, kuni puhas õli tulema hakkab (mida pead juurde valama). Alustad reservuaarist kõige kaugema rattaga. Tiba alla liitri peaks hakkama saama.

Väheke teemast välja, aga e32-l peaks ise ka gaasipedaali ja süütevõtmega mängides kuigi palju veakoode lugeda saama.

Seestpoolt pesapallikurikaga rullimine;)

Võtmega keeramise tagajärge ei oska kommenteerida, aga hüdraulikas on tõenäoliselt vähe õli. Enda masinal oli sama mure, ei jõudnud iga kord luuki lahti lükata ega lõpuni kinni imeda. Reservuaaris oli normaaltasemest törts vähem sees. Pärast õli vahetamist käib nagu kellavärk.

Idarannikult tuleb konteiner täpselt 1 kuuga kohale. Kui masin hallitama läheb, siis on viga milleski muus, kui transpordis. Juhiukse akna lahtijätmine ka kopitamise vastu abiks ning pärast rooli ka vaja kuskilt pugeda.

H4ck kirjutas:V8 ma pole mitte midagi head kuulnud...

Ega need 2 lisaküünalt just kasuks ei tule jah

Enda 540-l oli peale ostmist sama piduriteema ja 70 juures kerge vibra sees. Üks esipidur oli vähe kinni jäänud, aga probleem lahenes ise peale kümmetkonda tõsisemat pidurdust.

Resettimise juhend siin.
e65-l toimib asi ilusti.

akibo kirjutas:271st autost oli kokku 63 M3-e (~23% autodest), päris kurb

Elasin millaski sealpool ookeani mõned aastad piirkonnas, kus iga teine e46 oli M3 ja iga neljas e39 M5

M62 –> e36. Teema lõpus rändab M62 asemele juba LS2.
http://edgemotorworks.com/index.php?opt ... &Itemid=42

e34 M5 toru ainult ühel pool;)

Kas ei tule selline kiri ette ka mitte siis, kui käik on sees ja juhiuks lahti.

OT

sysi kirjutas:Samuti panevad imestama 4 lõhnakuuske.

Lõhnakuuski lausa 5

Õlikanister ehk pigem korraliku hoolduse kinnituseks.

Ei tea, kas Euro-masina peal toimib, aga kiidetud soft 4.4 e38-e39 jaoks on Dinani käigukastisoft. Kiirem käiguvahetus ja 0.2-0.3 seki parem kiirendus. Enda US-spec 540i peal jäi asi lolli peaga proovimata, kui selleks aastaid tagasi võimalused olid :evil: Dinan on teisel pool ookeani BMW ametlik pe...

Klapikambrikaante tihendid ja sisselaskekollektori tihendi võiks ka üle vaadata.
Ilma piirajata peaks väidetavalt välja jooksma kuskil 280+ kanti.
Aga bensukulu on küll väga ökopoolne kogu selle nalja juures

Välja õhutusniplitest.
Sisse ATE Super Blue Racing

Veojõukontrolli trossilt saab õhuklapi kinnitõmbamist maha (või peale) keerata, kui liiga agaralt sõitmist segab (või vastupidi).

ErkiS kirjutas: Tühikäigul ei ole mootoril niipalju inertsi Inerts on massi omadus. Palun môisted kôigepealt selgeks teha. Inerts on keha omadus liikuda püsiva kiirusega, kuni väliseid jõude ei rakendata, sõltub massist ja kujust. Mootori puhul siis pöördes oleva väntvõlli (kolvid+kepsud+vastukaalu...

Milleks see piiraja siis mingi 1000rpm-i allapoole pole pandud, kui otsapidi sinna jõudes juba pilpad lendama hakkavad? :) Et väljalaskeklapid ja kolvid kokku saaks, peab suurel kiirusel vale käigu sisse lükkama ning auto inerts jääb mehhaaniliselt mootorit ringi vedama (overrevima). Tühikäigul ei o...

Pakkuda on siis suurema mootoriga e39-e38 piduriklotsid ja sensorid. UMi hinnad on sellised: esimesed piduriklotsid 1791.- tagumised piduriklotsid 939.- esimeste piduriklotside sensor 222.- tagumiste piduriklotside sensor 222.- Enda poolt pakutavatest tahaks saada: Esimesed piduriklotsid (ATE) 750ee...

Zimmermann ja Brembo pakuvad ja ka tavalisi, mitte ainult neid drilled kettaid. Ja väga paljud neist tjuuning ketastest on lihtsalt kuskil garaazhis kohalike ärimeeste poolt auklikuks puuritud, et siis pidurduskarakterisitikud kohe kõvasti paraneks (nagu vastavad hinnanäitajadki):) Peale Lemförderi,...

Kahtlustaks ka bensupumba releed, lisaks pumbale.

Basslink e39-sse:
http://www.bmwtips.com/tipsntricks/bass ... sslink.htm

Alpine CHA S634 e39-sse:
http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=392491

Enda e39 540i-l panin Alpine CHA-S634 mp3 boxi koos vajalike vidinatega ja Infinity BassLink aktiivsubwooferi ja olin tehase makiga väga rahul.

Esimene pidurisadul kinni? Omal rool vahetevahl (mitte alati) tõmbles sõidu alustamisel esimesed kilomeetrid, aga peale ühte paarisajakildist otsa pole seda juba umbes 1500km tundnud.

Kui õigesti mäletan, oli mu e39 manuaalis kirjas, et lumes kinni istudes on soovitatav ASC+Traction välja lülitada. Ja LSD jätab kenasti 2 jutti, see ta idee ju ongi. Paljudel autodel yldse konkreetselt LUKK tagasillas on?

Uuri lääne foorumeid, mitmetes on teemat põhjalikult lahatud. Endal oli plaan e39 540iA manuaaliks ringi teha, usa ebayst oleks peaaegu 2001a m62 4.4 mootori koos PCMi, 6-se manuaalkasti koos siduri, pedaalide, kardaani ja tagasilla koos pidurimänguga alla $2500 kätte saanud, aga mõistus tuli viimas...

Tekkis omalgi huvi antud teema vastu, et kui mõttekas selline kaitse on. Kellelgi mõni isiklik kogemus jagada ehk?

Kas e39-l bensiinipaagi korgi lekke puhul 'Check engine' ei peaks p6lema minema?