margusa kirjutas:Enesetapjad olete we?

Enesetapjad on need kes lahtiläinud padjad välja lõikavad ja asenduseks marofleks...

See pauk peab olema üsna tugev et padjad avaneksid. kui padjad avanevad siis järelikult on mats juba nii suur et autot pole enam mõtet taastada, sessuhtes ju erilist vahet enam ei ole, kas istub keegi kõrval või mitte kui padi avaneb

Tere. tuttaval e39 kerega isend.
Läbi on kõrvalistuja poolne sensomatt, kas seda oleks võimalik ka kuidagi takistiga ära petta, et veast lahti saaks. oodatud ka teiepoolsed arvamused
Terv. Tarmo

Ega tuli sees ei loksu, regull vardad katki
Ja teine teema http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?f=39&t=140739

Konkreetselt saad hinna teada siis kui kast on lauapeal ja lahti võetud. siis selgub ka täpne põhjus mis seal toimub.

Nii pikalt seisnud isengi puhul tulevad vead välja alles liikumise käigus. Pidurivoolikud, jahutuse lõdvikud bensuvoolikud jne võib üle vaadata.

Oma tööde käigust informeerid ju meid ikka? Piltidega ikka

www.Ladu24.ee seal näitab küll sobivusi

Kaane pingutus *uued poldid 1. 30Nm 2. 60Nm 3. oota 15 min 4. 75 kraadi 5. lase mootoril töötada 25 min.(jahutus vedelik sisse ikka) 6. 90 kraadi Nuka kannud: M6 polt 10 Nm M7 polt 15 Nm M8polt 20 Nm Klapikambri kaas 15Nm Sisselaske kolle M6 polt 10 Nm M7 polt 15 Nm M8polt 22 Nm Väljalaske kolle M6 ...

Automaat, linnas ainult, mootor ei jõua soojaks minnagi.

Terv.

Kõige enne löö kokku kalkull. Saaled, vända lihv, kui palju on haiget saanud nukad, klapid tuhendid ja muu sinna juured kuuluv plus üllatused.
uuri ka korras moto hindasid ja vaata kas see vana lappimine tasub ära.

Tõenäoliselt tõmbab kusgilt õhku või on süüde natuke hiline
Diislil peab olema süüde väga täpselt paigas.

Kuida tühikäigul käib? Kuidas pöördesse läheb? Kas peale käima minekut taob tagant ka halli välja?

Ega see survepesu s###agi ei pese, rohkem nagu ilu pärast. Vanematel autodel kojameestega tuledepesu, need toimivad normaalselt ja klaasid on puhtad.

Aga töö on üks. kui 500 v 1500 km hakkab häält tegema, siis ei näe ma selle pointi miks mitte vahetada.
Töötan ise autoremondis ja tean seda tunnet kui ainult ketas vahetada, pärast ülejäänu vahetamisel hakatakse mõtlema miks ei vahetatud kõike korraga.

Miks mitte ka M5

+1 Või vaheta mootor. 2.8 ja 2.0 bensukulu eriti ei erine

Pealkirjast lugesin siis seda enam ei ole mõtet jännata turbotamisega kui tegu aut kastiga

Otsi 2.8 142km moto ja pole enam miskit turbotada vaja

Üldjuhul kui kannatab siis ikka vahetada terve siduri komplekt ( ketas, korv ja survelaager).
Kui korv on kuuma saanud, siis lamellid surevad ära ja sidur ei lahuta enam hästi.
Survelaagril samuti kuumutab seest määrde välja ja varsti tulemuseks kõrisev sidur.
Loodan et oli abi

Tegel on isegi vist olemas läikivat kuumakindlat aerosool ahjuvärvi (hõbe), too ei peaks maha põlema.
Aga mehel tahtmis ja viitsimist oli.
Edu edaspidiseks

peab töötama koos lähitulega.

Sõitma hakates peab ära kustuma, kui ei, siis ikka viga kuskil.

97-00 aasta autodel ei pea olema aut.kõrguse regulaatorit. peab olema esitulede pesurid ja tulel tähis DC(kaarleegiga pirni kasutamist ehk siis xenoni).
Enda autole otsisin pre fl luuptuled ja panin xenoni sisse, pimedas on sõita hea

Küünlad, tõmmab ennast täis, kui hetkeks käima paned siis külmalt annab liiast bena pealeja ei suuda kõike ära põletada

Kas selle kolksu intensiivsus muutub kui natukene gaasi anda.
Ühel 2,5 120kw diislil oli hammasvöö/turbiini kinnitusratas katki. kolmest kõrvast kinni ainult üks ja see kolistas päris kõvasti.

Aga kas sidurit vajutades ära ei kao, mul 2.8 teeb sama asja(survelaager kolksub

Panin siis peale uused Boschi küünlad ja igasugune ebaühtlane käimine kadunud

Kui kaalud uut motot siis igal juhul targem valik oleks 141kw 2.5l.
kui saab nii odavalt siis ei ole suuremat mõtet sellega jännata kui oskusi/huvi/viitsimist ei ole

Kas olid keermed maas järjestiku poltidel või üle mitme.
Alguseks keera polt välja ja proovi natuke pikemat (mitte eriti tugevalt väänata ja proovi keerme augud puhtaks teha)
kui ei, siis 7 keermepuur ja 7 poldid, ning keermed üle keerata, nii et kaant ei peaks alt ära kruvima.
Edu siis...