Tjah, tehnilisele küsimusele vastused stiilis "Seda viga parandatakse nii, et tuleb viia auto remonti" või "Tean küll, aga ei ütle" ei ole eriti midagi väärt. Kahjuks teemaalgatajat-kaaskannatajat rohkem aidata ei suuda, kui selle juhendiga. Vaja on mingidki mõõteriistad muretsed...

Lahendan ära 30 minutiga, hinnasoov 250 Silmapööritajad ja muud tõmblejad: Keegi pole öelnud, et minu teenus on kohustuslik. Kõik on vabatahtlik! Lisanduvad varuosad :roll: https://www.upload.ee/files/17019202/BMW_TSB_SI_B61_08_00.pdf.html Jagan ametlikku testprotseduuri selle vea lahendamiseks ja ...

Võin lohutada, et mu 320d sahiseb juba sünnist saadik. Ei ole midagi halvemaks läinud. Ei muutunud ka hääl turbo vahetamisega, summuti suka vahetamisega, kardaani muhvi ja laagrite vahetamisega, ega kõigi põhjakatete ja kuumaplekkide paigaldamisega. Vist peabki sellist häält tegema. (P.S. Mu autol o...

Olen sama probleemi lahendanud korra - süüdlaseks oli lõpuks see läbipaistev voolik ise, millel oli alumisel küljel pragu. Sealt tõmbas pidevalt õhku juurde.

Uus voolik ja korras.

Süüte sees hoidmine on õige viis õhk välja saada. Kõik väljub lõpuks tagasivoolu kaudu, kui seda kuskilt juurde ei tule.

Kontrolli kütusepaagi korki.

Madalama profiiliga rehv 19" velje peal summutab lööke vähem. Ongi kogu vahe. Rohkem kui diameeter mõjutab velje ET ja vähem velje kaal. Koopast rohkem väljas istuvad rattad tekitavad suurema jõuõla ja iga löök rohkem või vähem võimendub. Suurem liikuv mass käändmiku otsas - sama teema. Kui kav...

Vaata üle kummivoolikud kõrgsurvepumba ja kütusefiltri vahel, et õhumulle sees ei paista.

BM Auto unustas mu pannil jahutussüsteemi ära õhutada peale tühjaks laskmist ja täitmist. Sama töö käigus jäid vaakumvoolikud tagasi ühendamata ja käigukasti põhjakate kinnitamata. Peale teist korda külastamist lasti põhjakate pohuilt isepuurivatega kere külge kinni. Rohkem neile oma autot ei vii ja...

Kui disla lisasoojendi on korras, siis hoiab üle 1000 kuniks mootori soojaks saab. Kui tuksis, siis lötutab jah 800 peal.

Miks sulle kaheosaline kaitse ei meeldi? See alumiiniumplaat on väga vastupidav kui peaksid kõhu peale jääma või mingi kivi leidma. ABS/PVC plaat karterit kindlasti ei kaitse nii edukalt. Samuti on tülikas suurt kaitset maha kakkuda, kui mingi väike remont on vaja teha. (Pildil näidatud kaitse on äk...

Remote jaoks on hea koht siiski maki tagune. Arusaadav, et otsid alternatiivseid lahendusi, sest ei taha juhet vedada, aga ma soovitaks seda siiski teha. Maki tagant pääseb väga ilusti vasakule jalatoeni, sealt alla põrandaliistuni ja vaiba ääre alt tagaistmeni välja. Sealt jookseb suur punt tehase ...

Sama probleemi ei ole olnud, aga üldiselt kaks murekohta selles sõlmes on: mootori harjad ja "siil" elik reostaat. Mootori harju saab visuaalselt kontrollida kui ventikas näpu vahel, aga vahetada neid ei õnnestu kuna mootor ei käi mõistuspäraselt lahti. Siiliga on lihtsam proovida lihtsalt...

Pihustile antakse nii kiiret impulssi, et pirniga seda ei tuvasta. Hõõgniit ei jõua nii kiiresti soojeneda/jahtuda, et silmaga näha oleks. Vaja on ostsilloskoopi või vähemalt sageduse loenduriga multimeetrit, et pihusti otsa pealt signaali mõõta.

Minu 2001a PFL'i ei kutsutud. Võib-olla siis vahetatakse ainult faceliftidel...

http://www.meeknet.co.uk/E64/BMW_Operating_Fluids.pdf CHF 11 S ja ATF minu teada ei ole segunevad. Vaata, mis sul seal sees on ja kasuta sama. ATF on kärtspunane, CHF roheline aga muutub vananendes tumepunaseks/pruuniks. Diffris 75W90. BMW spets õli oleks Castrol Syntrax Longlife 75W-90 (Endine SAF...

Stendimisel silmas pidada, et väärtused on ette nähtud täis paagiga ja 70kg (vist) raskusega mõlemal esiistmel. Samuti peab vastama rehvirõhk uksepostil näidatule. Mulle tehakse alati nägusid sellise jutu peale ükskõik kuhu stendi minna. Aga üldiselt peaks asi käima ikka nii, et kes maksab tellib mu...

Sul on vasak õõts või püstak või kere kõver. Camber ja caster ehk piki- ja külgkalle mõlemad täiesti mööda. Samuti tagasillas on külgkalle vale. Ilmselt sillastendis pandi paika ainult kokkujooks ees ja taga. Kui sa ainult seda palusid, siis on tore. Aga kui ikkagi täielikku seadistamist, siis said ...

Caster on pikikalle.

Äkki tee paberitest pilt?

Esiratta pikikalle mõjutab seda enim. Kus stendis käisid? Mingi paber mõõtetulemustega anti kaasa?

E46 sedaanil tavavedrustusega on ette nähtud +5,37 kraadi, tolerants -+0,3.
Kui masin saanud ette kõksu, õõts kõver või tagumine puks läbi, siis võivad numbrid vähe teised olla.

Voltides mõõdetakse pinget mitte voolu. Voolu mõõdetakse Amprites.

Kui sul võti juba lahti on, siis mõõda aku Pinget kui nuppu vajutad. Äkki on patakas kutu ja pinge koormusel kukub liialt madalaks. (Oomipoest saab uue pataka.)

Swagi pole proovinud, aga üldiselt rahvas paneb Cortecot. Omal ka, kurta ei oska. Töötab. Tere. Küsimus E46 2.0d 110 kw mootori kohta. Vända otsas on suur rihmaratas, mis kipub neil praguliseks muutuma ning seejärel laiali lendama ja endaga pisut pahandust kaasa tooma. Olen enda autoga sealmaal , et...

Raadio võib koodi küsida pärast.

Ega seda nii ülitäpselt võimalik kontrollida ei olegi. Natuke peabki kõikuma.
Spidoplokis on kõik nõelad väikse hüstereesiga, muidu tõmbleksid lakkamatult kui võtaks anduritelt otse toore näidu.

Soojaklapid kinni jäänud. Puhastada vaja või välja vahetada.

Pöörete saja võrra tõusmine on normaalne. Peabki nii olema.

Vaakumleket ju on lihtne välistada testriga. Igas normaalses töökojas on olemas.

Kompressiooni mõõtmine võiks aimu anda mootori seisukorrast kõige lihtsamini.
Samas vända saalede kohta ei ütle see suurt midagi. Võisid ju needki kannatada saada nii kiire pöörlemise ja õlinappuse tõttu.

Sellistega on suht pees. UMist peaks saama uue võtme tellida.


Selle võtme võid isegi Carwayst leida.

Foorumis varuosakunne nii palju, et pean varbad appi võtma, et kokku lugeda.

Postita oma mure Ostu foorumisse.

Vaata esimese asjana tagatule massiklemm üle. Teiseks pirnide soklid võib-olla on ära oksüdeerunud.