Niipalju sain targemaks, et vanosega m50b25 kolb on sõrme keskelt kolvi pealispinnani 5,65mm madalam kui ilma vanoseta ja kolb ise 13mm madalam, sõrmed peaksid samad olema, rõngad on erinevad. Klapisüvendite kohta annab kataloog ainult sügavuse ja need olid vanosega kolvil madalamad - järelikult pea...

Oskab ehk keegi öelda, kas neid m52 või vanosega m50 kobe tohib ilma vanoseta m50 plokki panna, et kas seal paisumisega seotud probleeme ei teki? ilma vanoseta on keps lühem ehk siis pead kepsud ka ära vahetama. ideaalis tuleks siis vänt ka uuesti tasakaalustada. lihtsam vast teine korralik alumine...

Oskab ehk keegi öelda, kas neid m52 või vanosega m50 kobe tohib ilma vanoseta m50 plokki panna, et kas seal paisumisega seotud probleeme ei teki?

Kulu oleneb ikka väga palju juhist. Minu 91a 325 võtab keskmiselt 9 sajale, aga väljaspool üritusi sõidan suht sujuvalt (aga kiiresti)

Selge, tänud. Huvitav et auto iseenesest ei käinud üldse mitte pahasti, poleks lahti võtnud ei olekski teada saanud ja raha pidanud kulutama

Küsimus järgmine, et kui õhulugejas see imepeenike traat ühest kohast katki on, kas siis õhulugeja ei tööta?
Kui palju üks kastutatud õhulugeja maksab?
Mootor m50b25

Huvitav, mis neil kat-i asemel on, lihtsalt torud? Kas lambda asub sama koha peal mis tavalisel katiga versioonil?
Oskab ehk keegi kommenteerida, oleks abiks

Väga head rehvid on need SportContact 2-d.

323 on ikka uue põlvkonna, aga veitsa kohitsetud torque mootor. Peaks m52b25 mootoritähisega olema.

Kas keegi teab kus ATE pidurikettaid ja klotse eestis müüakse? Peaks vist ka originaalosade valmistaja olema.

Kui palju pidurivedelikku e36-le läheb?

Kas keegi 525 esimesi kettaid ja suporteid pole külge proovinud keerata? Selle ketas peaks vist 302mm olema ja kannataks veel 15" veljega sõita.

Kui oleks huvitatud aastaringselt 17 veljega sõitmisest, siis polekski nagu midagi aretada vaja vaid lihtsalt m3 pidurid ja valmis. Kahjuks pole lähedalt näinud 525-535 pidureid, mille ketta läbimõõt peaks vist 302mm olema, et kui suure vaevaga need e36-le külge lähevad - mõtlen just suporteid, kett...

Kas sidurisüsteemi peab ka tühjaks laskma?

Esipidurid plaanis soonelised panna, aga originaalmõõdus. Väga palju suuremaid kettaid vist panna ei saagi, kui talvel 15" veljega sõita kavas?

Kust muidu saaks rohkem infot nende asisemate pidurite kohta, kas eestis ka keegi neid pakub?

Oma 325-l sai just kogu sidur vahetatud seetõttu, et ei lahutanud korralikult. Lahti võttes ei olnud väliselt küll kuidagi võimalik kindlaks teha et korv läbi oleks omadega, aga kuna ketas mis all oli väga palju kulunud ei olnud ja peale korvi vahetust sidur jälle toimima hakkas, siis järelikult jus...

Kuidas käib pidurivedeliku vahetamine e36 325-l ja millist vedelikku võiks kasutada kui on plaan ka rajale autoga minna?
Mida võiks teha, et pidureid veidi rajasõbralikumaks saada? kas on mõttekas tagumised kettad vahetada 328 ventileeritud ketaste vastu?

Ise jälgin seda seierit nii kuidas juhtub. Vahest kui kuhugi kiire on siis isegi soovin, et seda ei oleks, kuna tahestahtmata pilk sinna peale läheb. Samas selle järgi saab ka aru, et autol on midagi viga - mul tõusis millalgi keskmine kulu umbes 1-2 l/100km ja diagnostis selgus, et lambda peetis.

Seal on tavaliselt toote järel link tootja kodulehele, nii saad teada kas on mõni tuntud firma või mitte, edasi otsustad ise.

Hakkasin ühte simmerit difril vahetama ja järsku tekkis selline mõte, et võibolla õhutus umbes ja sellepärast õli välja pressib, aga võta näpust õhutust polegi...

Üks küsimus veel difri kohapealt, et kas tal mingit õhutust ei ole? Remondiraamatus ja realoem-is nagu ei paista küll ühtegi pulka mis difris rõhuga võitleks?

2 päeva garaažis veedetud ja juhiiste nüüd rs2000-st võetud recaro. Ikka paras peavalu oli ühe auto istmeid teise auoto siinide peal kolmandas liikuma saada, aga lõpuks ikka hakkas toimima :D ja istumisasend on 5+ Niipalju olen targem, et kunagi sellist tööd enam ette ei võta, sest lihtsam on kas or...

Aga kuidas aru saada, et kat umbes on? Mul auto käis kohapeal umbes 15 minutit ja vahepeal järsku hakkas kärsahaisu sisse ajama, kui sõitma hakkasin siis oli näidiku järgi kütusekulu u 4l keskmisest suurem. Andsin siis veidi talda ja kütusekulu tuli tagasi normaalsuse piiridesse. Kas võis olla, et a...

Tõstsin mõlemad üles ja samapidi keerlesid, ehk siis on kindlasti LSd.
Kui ühe ratta üles tõstsin, siis vaba käiguga kannatas ühte ratast kahe käega ringi keerata, kui käik sees oli siis ringi ei käinud - et kas siis see ketaste osa on korras või mitte?

Jajah leidsin selle metallist sildi lõpuks üles difri tagant kinnituspoldi alt ja peale traatharjamist tuli välja "S 315 jne" suht rõõmsaks tegi:)

Küsimus selles, et kas 325 e36-l on kuidagi välisel vaatlusel võimalik kindlaks teha, kas differ on tavaline või lsd, ka juhul kui kettad on kulunud ja blokeering ei tööta?
On ehk seal mõni silt või kiri küljes?

Mingi teise auto toole bemmi panna on vist suht raske, sest originaal siinide külge vist midagi panna ei kannata ja samas kinnituvad siinid ka suht kõrgel kere külge. Näiteks mul on ühed escorti recarod, mis on väga mugavad, aga fordil on istmekinnitused päris vastu põhja. Paha lugu on selles, et ma...

Kupeel on arvatavasti istmekinnitused madalamal. Proovisin nüüd kiivriga oma autosse istuda ja päris võimatu, oleks vaja umbes 5cm madalamal istuda.
Oskab keegi öelda kas originaal sportistmed on madalamad kui tavalised?

Nojah seda küll et kõrgust saab reguleerida, aga tahaks siiski natuke madalamal istuda. Ise umbes 184 pikk ja päris laes pea ei ole aga kui näiteks kiivri pähe paneks siis lae ja kiivri vahele enam ohutut vahet ei jääks. Kuskilt on kõrvu jäänud, et kupeekerga isenditel on istumisasend madalamal aga ...

Küsimus targematele oleks e36 istmete kohta, et kas originaal sportistmed toovad istumisasendit ka madalamale peale selle et nad paremat külgtuge pakuvad? Kuidagi ebamugav on praeguste originaal taburettide peal istuda, külgtuge pole absoluutselt ja pea on laes. Et kas sportistmed aitaks probleemi l...

Aitähh