Kas vool/pinge jõuab pistikusse? Otse vooluga hakkab pump tööle? Relee pistikus sillata 87 ja 30 klemmid omavahel, kas pump teeb midagi. 30 klemmil peab olema 12V.

Kütusepumbal on relee ei ole moodulit. Arvutitest teha, et näha vigu. Aftermarket alarm/immo kui on võib ka olla põhjuseks.

Andureid saab kontrollida igas asendis ei pea olema velje küljes. Enne kui olen lasknud uued paigaldada olen kontrollinud uusi andureid, et toimiksid. G- seerial tundub, et andurid kestavad vähem kui F-seerial ca 6-7 aastat.

Andureid kontrollides sisestan seadmes auto andmed kui sellele autole on andur vale ei saama anduriga ühendust ega anduri kohta mingit infot, aga siis on andurid valed ja ei sobi sellele autole.

Lapselukk peal uks väljast peab ikka avanema, seest avamine on ainult blokeeritud.

Olemas, kui ei oleks andurid elus oleks süsteem maas, veateated ees (kas on uued rattad?). Ista-s on paljudel autodel patarei tühi vead, aga sõidavad veel aasta vähemalt enne kui süsteemi töös tekivad häired. Näha ka ID ja sagedus, aga mis te sellega teha soovite? Bmw-l hakkavad ilma programmeerimat...

Sama moodi olnud E65-l, millel oli esiklaas kehvasti liimitud ja tulemoodulil oli sellepärast niiskuse kahjustused/oksiid. Järelturu alarm võib ka häireid põhjustada. Veaotsingul esimene samm on ikka arvutitest.

Tulemoodul võib olla vigane.

Võimalik, et välimine lingi tross on katki ja lapselukk on peal. Selleks, et lukule ligi pääseda on vaja seesmine plastikust kate eemaldada. Klaasitõstuki mehhanism kinnitub plastikkatte külge, klaas tuleb vabastada mehhanismist. Eemalda välimine klaasiliist see võimaldab küljeklaasi lukustile ligi ...

Trumli poolt tuleb reguleerida klotsid trumlile lähedale, rattapoldi avast regulaator max peale keerata ja siis 3-4 nõksu maha keerata, käsipiduri hooba mõned korrad tõmmata ja kontrollida, et pidur ei oleks peal. Käsipiduri trossid peavad vabalt liikuma, kas kontrollisid ratta poolt trossi liigutad...

Muret pole mõtet tunda, arvutitest teha ja visuaalselt kontrollida kõrgusandurid, liigendid ja juhtmed, siis on juba täpsemalt midagi teada.

Müüdud

Ole hea ja jaga auto kohta rohkem infot nt. Vin-i 7 viimast. E60 võib olla väga erinevaid vanosega mootoreid, R6-el juba M54, N52, N53 jne.

Tallinas saan kontrollida.

Ees diferentsiaale olen paar tükki nendel vahetanud, hambad on olnud tigu ja taldrik hammasrattal vigased, veovõlli välimine ots võib laginat teha kui rooli keerata paremale või vasakule ja avaldada koormust. Kui veovõlli ots on valesti kinnitatud rattarummu külge võib juhtuda, et hakkab logisema ja...

Aku kontrollimiseks võimalikult täpse tulemuse jaoks peab olema aku laetud täis ja ilma koormuseta vähemalt 30 min-i seisnud. SOH võiks olla vähemalt 75% uuest mahtuvusest. Tühja akut testides näitab SOH-i kehvemana. Ega aku jäätumine selle omadusi paremaks ei tee.

Antud kood on airbagi mooduli oma.

Alustuseks tee aku reset.

Enne proovida arvutiga avada kui luugi juhtmed katki ei pruugi aidata.

Kui korras on läheb kiirelt soojaks. Termostaat on vigane, mul on seni olnud sekundaar termostaadid vigased, aga vahetasin mõlemad. Ls-il ca 200K km-i esinenud vanus autodel siis 6a.

Saab ka välja kodeerida, 50€-i.

Omast kogemusest soovitan, radiaatori katikute mootorid koos vahetada, alumised on koos labadega, ülemisel ainult mootor vahetada.

Kert11 kirjutas: ↑26.12.2024 23:13 40 Kas muidu sama aastakäigu seitsmene on laias laastus sama või hoopis teine “loom” vastupidavuselt (pihusti ja dpf null viga jne)

Jah, sarnased teemad, aga mul pole AdBluega probleeme olnud. 4x õhkvedrustusel on eesmiste patjade lekkeid olnud.

Enda ja klientide autodelt on peamised vead olnud, ees radiaatorite katikute elektriosa vead, led tuledel võivad rõngaste valgustid valguskaablid ära sulatada (põlevad pärast rohekalt), sisselaskekollektori pöördklapid ja mehhanism kuluvad ära. Termostaadid avanevad liiga vara, ees välimiste veovõll...