Tere Seal tavaliselt ei piisa tagumisest planetari vahetamisest. Tavaliselt ikka puksid, poolpõlenud A sidur, ära taotud d siduri trummel ning lõpetades kulunud hüdraulika ploki taaastamisega ja turbiiniga lõpeb nende kastide remont. Ektreemsem variant on planetar puruks ja siis pool kasti tagumist ...

Häda ongi selles et lukk on peal ja selle väristamisega veab kohapeal jõuga läbi seda sidurit. Pane see turbiin külge ja looda parimat, läheb hästi oled hulga raha kokku hoidnud. EI lähe hästi, bemmil see kasti maha võtmine õnneks käib kiirelt, lohuta end sellega.

Alumine plekita 160kw oma. Eks see luku siduriketas on rasket elu näinud, kui jõuga peab läbi libisema 2 kuud, olen sellist jama mitu korda näinud, aga 2 kuud pole veel minu praktikas siin keegi sõitnud

Need turbiinid pole omavahel vahetatavad. Ilma plekita turbiin on 160kw mudeli oma, leiad tähise tõenäoselt Z83 sellelt. 170kw kasti turbiinid on nn plekiga ja f85 või H85 koodiga. Kui on 170kw versiooni auto siis kõige õigem 170kw kast panna ja plekiga turbiin. Lisaks on plekiga ka v102 turbiin, se...

Pean homme vaatama võimalik et on. Saan aidata tarkvara kloonimisega ning on pakkuda ka taastatud hüdraulika plokke.

Mul on olemas. Lihtsam nukad korra maha võtta ja siis ruumi kordes rohkem. Samas kunagi sai sellega tehtud, paras nikerdamine on aga võimalik. Video peal kõik üli lihtne ja lahe aga demo videol mootor pukis ka mitte kapoti all.

Puksid on kulunud, E sidur põlenud. Õlivahetusest ei ole mõtet imet loota, olgu või dünaamiline või ulmeline, mis kulunud, see füüsiliselt kulunud paraku. Põhjus on õli mida keegi ei vaheta kunagi õigeaegselt. Hüdroplokk kulub ära ja pole enam piisavalt õlitust puksidele ja lõpuks läheb E siduri häi...

Mis käigukast teeb? Tugevamal mõõdasõidul viskab vahel errorisse?

Võin selle kasti korda teha kui huvi on.

Lase adaptsioonide väärtused kellelgi lugeda kõigepealt, see võiks mingi suuna anda.

Kas 6 või 8 käikku?

vaata kas mootor on ilusti temperatuuri kätte saanud.

Selle koodiga on käigukastis asendiandur tuksis. Remondin neid kastiajusid.

Minu kannatus katkes hetkel. Ma olen hoidunud sellistestele teemadele vastamast. Kui pole IBS, siis ongi ükskõik. Ttsys on on kõva teoreetik olnud siin pikka aega. Las tuleb teeb mõne mootori korda ja näitab ka, et peale teooria on tema infost mingit praktilist kasu ka. Ma olen pikalt siin vaadanud ...

Seest lekib ja siduritele haiget teinud tõenäoliselt.

See kruvi tuleks vaadata, Lisaks kas õli liiga vähe või pole mingil põhjusel rõhku et parkingu peale lükata, ehk õlipump või hüdroplokis mured.

Zip kit'i peale pole mõtet raha raisata, see üksi ei anna midagi erilist. Pigem kui tahta plokki remontida, siis reaalselt mõned kulunud klapid tuleks välja vahetada.

Seal on suur vahe kas GM kastiga 5 käiguline kast või 6 käiguline ZF kast on antud autol. Koodide lugemisest tuleks alustada, see annab suuna.

Kas mootori termostaadid on ok? Lisaks ega dpf umbe ei hakka jääma.

Mina remondin neid ajusid.

Kast seest puruks. Tuleb maha ja lahti võtta. Nende gm kastidega eriti imesid loota pole. Mured tavaliselt kastis sees.

Jah kuid hüdroplokki pole keegi remontinud. Kulunud hüdroplokk võib tekidada sellist sümptomit et ühtlasel sõidul keegi nagu vajutaks aegajalt hästi õrnalt pidurit. Diagnost ei näitagi selliseid vigu, koodid tulevad alles siis kui ikka väga mõõda juba mõni asi on. Kindlasti leiab madalal pöördel ka ...

Võin selle kasti korda teha ning päris 2k sinna nüüd ka ei kulu raha. See sisaldab kastis sidureid, kõiki kolbe mis neid lükkavad, turbiini taastamine ning hydroploki remont.

Jah see kandiline tihend on ZF 6 käigulistel kastidel vahel murekoht ja seda on lihtne vahetada, aga tavaliselt on plokkides sees neil hulga tööd. Sellel e46 on 5 käiguline gm kast all millel kastis sees juhtuvad mured. Neid kolbe pole võimalik inimlikult vahetada ilma spetsiaalseid tööriistu omamat...

Ma lõpetan hetkel just ühe sellise kokku panemist. Neil on sees palju lekkekohti, kolvid katki, mis sidureid lükkavad jne. Hea uudis on, et täiesti remonditavad kastid on ning kui kohustuslikud asjad ära vahetada siis kestavad ka. Õlivahetus enam suurt ei aitta, kui juba libisiseb või paugutab.

Võibolla õlipumba kandiline tihend puruks seekord või on õli välja lekkinud. Kui pole kumbki variant siis hydroploki suurem remont ees ootamas.

Terv
Alari

Mul on paar L7 võimendit küll sellised remonti tulnud aegade jooksul. Üks võimendi kivi sellistmoodi tuksis, et ei läinud stand by reziimi. Kui võimendi viga siis tõenäoliselt saan remondiga aidata. Ennem muidugi tuleks kindlaks teha, kas viga selles ikkagi.

lammuta keskosa välja nii et kangile normaalselt ligi saad, pmst peaks näha olema kui juthmed katki. Juhtmed värvi järgi seal. Mismoodi igaüks lapib on enda asi. Lihtsam teine kang tuua lammutusest.

Käigukangi all juhtmed puruks tõenäoliselt. Lõpuks ei põle asendituled enam ja kaob DS üldse ära. Lappisin ühel alles sellist kangi kus sport üldse ei töötanud, asendituled samuti.

Sai tehtud pisike proovisõit. Tahmakas kergelt umbes, põhjus tõenäoliselt mootori termostaadid. Need asjad seletasid osad sümptomid. Proovisõidu käigus oli tunda kulunud plokile omaseid sümptomeid. Palja solenoidiga võib saada leevendust, kuid õige tee on plokk mehaaniliselt samuti korda teha.