Aga just sellest rääkisingi.Kui paned suurema takistusega,kui algselt,ei saa sa midagi halba korraldada.
(minu e-39`l olid kõik valjukad Nokia ja 8 oomised.)

Ei saa vastata,kui pole rõngaid näinud(teostust) ,aga tavaliselt need liimitakse .

Mina asendasin oma e-39 valjukad 4 oomistega.Kui paned suurema takistusega valjukad,ei saa sa võimendile midagi kurja teha. 39`l olid oem 8 oomised,kartsin,et võimendi aut.kaitse rakendub,aga töötasid kenasti. Osadel GM masinatel on elemendid 2,6;3,2;5,9 jne oomised ja neid kontrollitakse CAN abil. ...

Led`e toodetakse väga erinevate valgustusnurkadega,-võimsustega,-värvidega,-heledusega. Sellistega pole midagi peale hakata,mis pirnisoklisse käivad,sest reflektorini ledi valgus praktiliselt ei jõua. Alates 1W. võimsusest vajavad ledid juba radiaatorit.Nende valgusjõud ületab juba kordades hõõglamb...

Millega südamikku jäässe ajasid suvel?

Kui suudad venida ja tee on hea,saad tuldud küll.Meeldiv see ei ole.Ise tulin paarkümmend kilomeetrit lõhkise padjaga.Saab sõita küll.Mingisse auku sattudes võib mõne silladetaili rikkuda.

IPSU tsitaat: ma ei saa ühele asjale pihta miks esindus paneb kaubale 100% hinda juurde, just vaatasin palju esinduses maksavad jagaja kaaned koos rootoritega, mul läheb neid vaja 2 komplekti, ja komplekti hinnaks sain 4088,16 eeku seega 2 kaant ja 2 rootorit, ja bremist saab need kätte 1556 eekuga ...

See,kas Bosch,või Siemens,sõltub mootorijuhtimise tüübist.Tsirkooniumlambdad on tavaliselt Bosch`i toodang ja titaanandurid Siemensi omad,kuigi viimaseid toodab ka Bosch BMW`dele.

Kui mäludega iste,siis moodulit vaja.Muidu ainult toide ja mass.

Ei lähe A asendis ainult teisega kohalt.Sõltub,kas esimese,või teisega minek drosselklappide avamise kiirusest.Kui järsult vajutad gaasi,stardib alati esimesega.

Jahutussüsteemi plastosade plahvatamine kummitab kõigi markide masinaid kahjuks.(japse muidugi ei tea,neil omad jupitootjad).

Üks võimalikke vigu,mis esines Iisaku sinisel,kui veel M-70+ 4HP küljes olid.
Turbiinilukustus ei töötanud neljandal käigul ja aeg-ajalt ka kolmandal.Maanteel kast libises ja kulu oli taevas.Linnas oli kulu mõistuse piires.

Aga mismoodi ei peaks saama? Karterituulutus näiteks töötab läbi sisseaskekollektori.

Tõenäoliselt vajad ka uut istmemälumoodulit.Aga nagu herr diislijoodik ütles:
skeemid .Need mul olemas,kui vaja.

Täpselt nii see ongi.Üks mu kunagine masin sõidab juba 600tuh.km. piiri ületanuna.Masinal on vahetatud kõike,peale kere ja aut.kasti.Viimast pole isegi pulkadeks kunagi võetud.(auto pole küll bmw,kuid kast on ZF).Õli on üpris tiheda välbaga vahetatud,mõningaid kummitihendeid ka vajadusel.

Ei hakkaks uut teemat tegema. Mulgi praegu lambda vahetus ees. Mis vahe universaalsel ja originaalil on? Mõõdavad ju sama asja mõlemad. Hinnavahe 3-kordne (mis UM-i hindu arvestades polegi kõige hullem) :lol: Kui ma ikka aastas mitu universaalset pean vahetama, siis muidugi kasulikum originaal osta...

Box`i kaablid?

Aga kuna see paak pole eriti kallis,tasuks see lihtsalt uuega asendada.

Bemmi tagasillad on enamasti reguleeritavad."Lääpas" rattad ei pane eriti rehviservi kuluma.Pigem on sul tagasilla kokkujooks paigast,mis on reguleeritav,või on mõni kaigas kõver.

Õlivarda kriipsude vahe on seni ikka 1 liiter olnud .

Pakun,et pütsikus olev filter umbes.

.. et keegi äkki kommenteeriks ikkagi, mis täpsemalt põhjustab õlikulu !? enda autol (M73 mootor) pool välpa läbi sõidetud (mingi 7kkm vist ..) ja õli miinimumis .. samas klapikambrikaante tihendid on üsna märjad, mootori ja kasti vahelt on ka õline .. samas loiku veel alla ei jää :P muid anomaalia...

Mikrofilter umbes äkki?

Immo transponderit on ikkagi teist vaja,kui uue võtme teed,aga seda vist suudavad kõvemad vennad ka ümber kodeerida(võttes selle suvalisest vanast võtmest)

Kuda läks? Saabidel 9-st autost 1 jooksis kinni. See oli kõige võimsam ka. 290midagi hj rattast. Päris mitu -250-260hj kanti rattast. Ja mõned 200hj tuuri. Väänet tuli enamusel 350Nm kanti rattast. See.mis kokku jooksis,selle omanikku sai ammu hoiatatud,et alusta mootori ennetavast parendamisest,mi...

Viiest min. ei pruugi alati piisata.Kõik kondekad ecudes ei jõua tühjeneda.
Paarikümne minutiga peaks täielik "blackout" saabuma.
Ühtlasi kustuvad kõik mootori-kasti adaptsioonid,mistõttu masin võibki alguses imelikult käituda.

Enne patareide vahetust tee selgeks kuidas pärast võti/pult/immo masinale uuesti selgeks õpetada,et vältida ebameeldivat üllatust.

Käepidemed,piilarite katted,valgustid ja juba peaks tulema hakkama.

Vana aju saab remontida ju .

Siis oleks õige seda mainida,jääks liigne pläma ära(näiteks mu eelmine postitus).