bemarifan kirjutas: ↑30.12.2020 14:39 54 Olen vaikselt piilunud 2014-2015 640i facelifti praegu, tundub kõige mõistlikum valik hetkel , vähemalt enda meelest

N55 on väga hea mootor jah. Iseasi, kas hea lisavarustusega auto ka leiab selle mootoriga.

Samas praktiliselt sama raha eest saaks juba G seeria viiese.

Rooli nahataja on väga tasemel olnud Meenutab ebay 15€ roolinahka mille saab ise peale õmmelda

Huvitav et see ajaloo mitte andmine ainult mingi BMW puue on Pole probleeme olnud BMW, AUDI, Land Roveri ja ühegi muu margi ajaloo kättesaagmisega. Saan aru, et ilmselt tüütu kui 50 venda helistab päevas, sp võikski mingi väikse tasu eest olla ala 2€ ma enda audi ajalugu ei saanud isegi välja trüki...

autorecords näitab ära esinduse ajaloo ikkagi, siiani alati ostnud, kui kiiresti vaja. kusjuures seaduse järgi viimast läbisõidu märget võivad nad öelda esinduses.

Seetõttu ma ütlesingi, et teine kõige problemaatilisem mootor :D Töökindlaks ei tee seda mootorit siiski miski. siis selle lause põhjal pole ka n57 töökindel kui iga kell võivad ketid laiali lennata või kõrgsurvepump metalli freesida. No kui S85 ja N63 kestavad heal juhul ilma kap.remondita 100k är...

Smart49 kirjutas: ↑27.08.2020 12:52 42 Seetõttu ma ütlesingi, et teine kõige problemaatilisem mootor Töökindlaks ei tee seda mootorit siiski miski.

siis selle lause põhjal pole ka n57 töökindel kui iga kell võivad ketid laiali lennata või kõrgsurvepump metalli freesida.

S85 saaled, vanos ja rohkem nagu polegi ju. Kestavad nad küll. Rohkem ilmselt kui N63.

Kas sama generatsiooni M5 on siis samasugune pomm kui 550i? Mootori baas on ju sama.

Siin mingi evendi moodi asi kokku pannakse, siis liituks ka.

Ise pead vaatama kumba rohkem eelistad - kütusekulu on neil peaaegu, et sama, liiter siia sinna. Ühel 190kw, teisel 230kw. 535 on natuke kulukam hooldada/remontida, kui kallid asjad minema hakkavad, kui ei miskit ületamatut või ülemäära suuremat. 535 on suurem võimalus leida paremate lisadega isend ...

Kui see lci 7ne poleks tumeroheline siis ilmselgelt valiks uuema ja facelifti põhimõtteliselt sama raha eest. Palju neid longi mõnusi ise ikka naudid.

135kw mootorist ei saagi 200kw, peab rauda muutma.

Turbokat ei soovi kulude ja võimalikke lisaprobleemide tõttu. 325i ja 330i on kahte varianti, kaudpritse ja otsepritse. Enamus on nad otsepritsega. Kui valid otsepritse mootoriga E92, siis sind ootavad täpselt samad probleemid ees, mida n54 335i. Vanose solenoidid, kõrgsurvepump, pihustid, mis hakk...

Pigem 335i jah kui 325 või 330. Täiesti teine pärusmaa, auto käib lõpuks edasi ka ja teeb häält juba originaalis. Väga lihtne ka tuunida, telefoniga erinevad softid saadaval 225kwst pea 300kw jne

Kui on kindel soov n47 omamise ajal rahulikult magada, tasub kas osta vahetatud ketiga masin, vahetada kett ära 1000+ euriga või omada pangaarvel 2000+ euri mootori remondi/vahetuse jaoks. Kui n47 ei ole ainus valikukriteerium, siis tasub vaadata vanema m47 mootori poole või siis juba 2015+ aasta b...

JanisH kirjutas: ↑11.03.2020 22:24 06 Millejärgi see tagasikutsumine on?
Venna e61 2008a kohta öeldi et tehase aktsioone pole.

Alles 2008a auto tuli tehase aktsioonist + kaabli vahetus.

äkki laagri flants millele ketta paigaldad on ka juba kõver ja kas puhastad kõik ikka ilusti ära ning ketta alla ei pane mingit määret vaid kuivalt kokku?

Ise alles paar päeva tagasi sõitsin F15ga, lootsin midagi enamat, olen paari E70 X5 omanud ja täpselt samasugune kaubiku tunne, et sõidad puki otsas, jäik ja aukudes kuidagi hüppab imelikult. Q7ga kahjuks sõitnud pole, aga SQ7 jällegi sain proovida, sisu poolest kuidagi kaasaegsem ja rohkem tänapäev...

Samamoodi N55 turbobensiini mootoril vahetad kette, pihusteid, vanoseid (tehasekatsiooniga tasuta) ja lisaks veel kepsusaalesi.
N54 olid kõrgsurvepumbad ka nõrk koht, N55 vist see korras.
Pole ju parem?

Enda f10 liimisin logaris need luugid kinni tugevalt ja peale seda on probleem kadunud. Ega sealt eriti midagi nagunii vahetada ei saanud.

Vaata ikka võimalikult väikse läbisõiduga, rusikareegel on jah, et 200 000 juures võiks 2.0 mootoril ketimajanduse üle vaadata. Mida rohkem lisasi, seda ägedam alati, välistaks vaid adaptive drive (õliga stabikad) kipuvad lekkima ja kolisema, aga seda alles üldjuhul üle 200k sõitnud autodel, sõidumu...

Ka F01 sai taha tellida soojenduse, massaaži, vendi ning liigutatavad istmed. Ei pidanud selleks F02 kere tellima.
Samuti on olemas 740i ehk 2 turboga reas 6 bensiin, mis on piisavalt jõuline, või siis 760i ehk v12.

Lihtsalt külma ei puhunud, ju unustati gaas sisse lasta tehases

Comfort sisu ja M-sport välimusega G30-ga millega ma sõitsin oli küll väga mugav. Paraku oli mootoriks 2.0d 140kw. Linna vahel on okei ja terav tänu 8k kastile, aga muidu ei ole erti jõuline ja salongi tuleb päris palju mootorimüra läbi kui kihutada. R6 diisel 195kw oli tunduvalt tummisem või isegi ...

Ketid ja kõrgsurvepump. 525d 160kw 2.0 jama juba. 525d 150kw ja 180kw pole midagi muud vahet kui ainult soft. Muu on täiesti elementaarne hooldus. Dynamic drive ei tasu tüüpvea alla sildistada.

See auto parempoolse rooliga üldse ju tehasest. Eestis ei saa nagunii seda arvele, pole ka ime miks takisteid täis topitud kui kõik on ümber lapatud seal salongis.

https://www.mdecoder.com/decode/c831038

Kas kusagilt on võimalus saada infot palju on toodetud 325i SMG/SSG kastiga ning Imolarot II tooni autosi? M-paketiga.