6 liitriga peaks hakkama saama jah lihtsalt õli ja filtri vahetusega. Ma vahetasin ka solenoidiploki ja käigukasti vahelised tihendid. Ploki eemaldamisel tuli ka veel omajagu õli välja ja kokku läks pea 7 liitrit.

Ma paneks kevadel, ei ole mõtet uut akut seismisega tühjaks lasta.

Samas mul nullis lõpus aeg-ajalt kella ära ja ei usu et oli mingi liigtarbimine, kuna peale aku vahetust pole juba üle aasta seda teinud.

Kui aku vanust ei tea siis pigem panustaks sellele. Mul ka läks alati käima aga lõpuks ööga langes pinge piisavalt madalaks et hakkas trikke tegema. E6x seeria üpris tundlik selles suhtes. Unne ta ei lähegi kohe peale lukustamist, alles mingi aja möödudes.

Kui vana aku on? Minu E63-l lahendas akuvahetus täpselt samad probleemid.

Ikka selle nr2 detaili pidin eemaldama jah, ei mäleta enam täpselt mis põhjusel ta ette jäi. Ei tea kas E63 seal midagi teistmoodi kui E60 aga ei meenu küll et oleks seal mingit väga segavat plastikut olnud. Klapikambrikaante tihendite vahetuse kõrval oli see pigem selline möödaminnes töö

Enda E63 V8-l pidin selle korra eemaldama kui klapikambrikaane tihendeid vahetasin. Ei olnud küll mingeid probleeme, ainult kruvimise vaev

Textar, zimmermann täiesti toimivad asjad. Klotsi andurid vaja kindlasti uued panna koos klotsidega. Muidu ei lase veateadet ära nullida. Bosch näiteks sobib hästi.

Tavalistel mittemetallikvärvidel see süsteem toimib. Teraga värvid on mõeldud püstoliga värvimiseks ja pintsliparandus kohad enamasti ei jäägi sama tooni. Mineral white metallic on 3 etapi värv. Valge alustoon, pärla tera ja lõpuks peale lakk. Seda tooni pintsliga ideaalseks saada on praktiliselt võ...

ZDP kirjutas: ↑29.02.2024 13:29 16 Mis booster teil kasutusel on?

Selline: https://akukeskus.eu/toode/noco-genius- ... i-akupank/
Praegu umbes aasta olnud kasutusel, tööd saab suht tihti ja praegu toimib veel hästi.

Eraisikul ma ka sellel liiga palju mõtet ei näe, osta uus aku ja mitmeks aastaks mure lahendatud. Pigem mõeldud see autotöökodadele, autoaedadele jne. Meil endalgi värvitöökojas booster pidevalt kasutuses. Kliendi autod seisavad vahel päevi väljas ootel ja päris paljudel akud suht telliskivid, siis ...

Tehases värvib neid robot ja nn pulbersüsteemis. Käsitsi värvides ei ole võimalik ühtlaselt sama tooni saada. Pildil olevad veljed täitsa head saanud, natuke isegi liiga palju kroomjad. Originaalis vähe rohkem hõbedased. Selliste velgede puhul minu arvates isegi lakkimine raskem üritus, et jääks sil...

Patarei tuleb kindlasti duracelli oma võtta. Tekkis mingi aeg sama jama, et viskas puldi patarei märgi spidokale. Võtsin poe leti äärest mingi suvalise patarei ja kuu aja pärast oli jälle patarei kiri ees. Siis järgmine kord võtsin duracelli oma ja nüüd juba üle poole aasta pole probleemi.

Xhp tarkvaraga saab jah kasti äkilisemaks, ei tea kuidas see muidugi pikemalt pidades kasti elueale mõjub. Aga kui gaasipedaali tundlikumaks tahta, siis vaja bensiinimootoriga autot diisel olemuselt ongi natuke tuimem.

Töötavaid asju võib vahetada aga ei pea

Mul samas seltsis tavakindlustusele tuli uus aastane leping ja hind pea 2 korda kallim kui eelmine leping, avariid ega midagi pole vahepeal juhtunud. Vaatasin ka teisi kindlustusi ja ongi hinnad tunduvalt kallimad kui aasta tagasi.

Oli sarnane juhus kus ajasin tükk aega armatuurist kõlavat naginat taga. Siis juhuslikult avastasin et häält tegi hoopis tahavaatepeegli ümber olev plastik . Kõlas täpselt nagu armatuuris midagi krigises, natuke liigutasin seda ja hääl kadunud.

Universaalil võib seoses tagaluugiga mingi aeg probleeme tekkida aga muus osas sisuliselt sama auto.

Ega keegi täpselt ennustada ei oska jah, palju antud juhul sinna lõpuks minna võib. Enda 6hp26 kasti õlivahetuse käigus, koos solenoidiploki eemaldamisega, kulus natuke alla 7l. Kui turbiin tühi, võib vabalt rohkem minna. Õliks julgen soovitada Liqui Moly Top Tec Atf 1800, mis on ka BMW spec vastav....

Karbikatted tunduvad E36 klaasfiibrist replicad olevat. Esistange/lisa on tundmatu nahk

Ilmselt jah ikka suht erinavad elektroonikasüateemid. Lihtsalt vaatasin, et mul tekkisid lõppeva akuga sarnased sümptomid, peale start-stop süsteemi muidugi

Kusjuures mu E63-l olid sarnased sümptomid. Peale pikemat seismist viskas vahel battery discharge kirja ette, vahel nullis kella ära ja comfort access ei lasknud mingitel suvalistel hetkedel puutest ust lukustada. Aku oli muidugi vähemalt 5+ aastat vana. Peale aku vahetust nüüd ca 2 kuud sõitnud ja ...

Aga ikka ei saa aru kuidas käigukast ja silindrite ärakadumine omavahel seotud on

Aku saab ju alati korraks peale tõsta, kui midagi liigutada vaja.

Merallipuru õlis ei ole minu arvates töötav asi. Õe mersul(küll diisel) oli ka merallipuru õlis ja filtris. Veaks oli vigane pihusti. Tulemus oli vigane kolb ja silindrisein. Ei ütle et antud juhul on sama probleem aga merallipuru õlis teeks natuke murelikuks küll

Kaameraga tuleks silindriseinad üle vaadata.

Kuidas saab käigukasti probleem silindreid tagant ära lüüa?

Sama mootoriga autole panin mõni kuu tagasi külge NGK iridium küünlad kataloogi järgi. Toimivad väga hästi. Poolid vist olid Bosch või Bremi tehase poolt, täpselt ei mäleta enam. Ilmselt toimivad mõlemad.

Alustama peaks diagnostikast. Muidu võibki oletama jääda.

Tuleb vana aku ära mõõta ja selle järgi tellida/osta. Neid erinevate mõõtudega müügil. Tuttaval just oli juhus, et tellis samade andmetega aku aga see oli 3cm pikem ja ei mahtunud ära. Pidi tagasi saatma ja õiges mõõdus uue tellima.