Mõni pihusti vast jamab.
Diagnostika abiks.

On teada juba milles viga oli.

Algusaastate M57 motol on nukad paremast materjalist tehtud ja kestavad hästi. Sul võis pigem see häda olla et sisselaske kolde klapp pani ajama ja ega ta mujal ei takerdu kui kolvi peal. Kehvemal juhul läheb läbi turbo sumpasse, siis turbo vahetus ka veel.

Saksas öeldi et 1/10000-st. Ei tea kas tõepõhi all on. Võibolla liinilt praakdetailid tulnud. Kas sul läks üks nukk katki või on mõlemad puruks? Mind tegelt huvitaks ka tahmafiltri olukord, kas sellega saab seda seostada. X-l ei lähe avariiresiimi ka tahmafiltri rikke korral. Muud nagu ei oska süüdi...

Tuttava remondimehega sai aru peetud siis volkari diislitel pidi see solenoid olema üsna minev kaup. Võibolla sellest ka hind odavam.

Mul küll turbo on elektriga Egr ikka selle pornograafiaga. Aga pahandust tegi see vaakumsolenoid kõvasti. Tühikäigul kõikus õhukulu 20-60kg/h ja seda üsna kiiresti. Kuna krooksuv hääl kadus egr vaakumvoolikud kinni pigistades ära siis sai uus egr ostetud. Peaele selle vahetust sain tigedaks kui hääl...

See küll juhtus eelmisel omanikul, kes on hea sõber. Aga oli rekkast möödasõidul ja järsku kooles ära. Varasemalt ei täheldanud autol miskit kummalist. Kõik hooldused olid eelnevalt korrapäraselt tehtud, niiet seda ka nagu süüdistada ei saaks. Tagatipuks juhtus see ka Venemaal ja piirini oli veel 13...

See vigur peaks hakkama väsides sellist krooksuva konna häält tegema. Selle tulemusena pöörded kõiguvad ja õhukulu kõigub seinast seina.

Kui nukk läks siis ma pakuks et kõrgsurvepumba ja väntvõlli vaheline kett on purunenud. Minu x-l vahetati mootor 200k pealt. Selle vea pärast. Peale läks saksast toodud teine mootor, millel uus ketijooks sees. Vana polnud mõtet taastada. Viga otsesel ülesse ei leitudki miks nii juhtus. Sisselaskekol...

Aga kas EGR-i tööd on ka uuritud. Vea korral ajab õhukulumõõtja suht segaseks. Kui näiteks egr membraan katki siis ei saa auto aju ka miskit aru ja veakoodi pole.

Tulesid võiks tagant loksutada ka. Võimalik et vardad sodid.

Muuseas Forsist saab esimese anduri 40 euri ringi originaali Swagi pakendis. Natuke teibituuningut on bmw kirjadega tehtud ainult.

Kui külmalt käima pannes viskab natuke sinist ka siis võiks pihusteid kahtlustada. Arvutiga saab ainult pihusti adaptsioone vaadata, reaalset pihusti olukorda see ei kajasta, pigem on see indikatiivne vahend.

Saab ilma midagi lõhkumata ka ära vahetada. Pikemat torx kruvikat vaja ja peenikesi näpitsaid. Esimese tulega nikerdasin 2 tundi, teine käis juba poole tunniga.

Peale autole tutvustamist peaks toimima.

Minul kolm moodust webastot käima panemiseks
Pult
Ekraanil auxillary heater
Diagnostika.
Mitte ühegi asjaga ta toimetama ei hakanud.

Dialabini ei jõudnudki.
Odavam oli osta korras kasutatud webasto.

Kiskusin webasto maha. Tõmbasin nii tükkideks kui sain. Põlemiskamber ja soojusvaheti oli üsna heas seisus. Üks tahmatükk oli sees. Küünal ja vent töötasid kenasti. Tsirgupump oli kinni kiilunud nagu ka diagnostika näitas. Aju kallale asudes avanes üsna kehv vaatepilt. Keskel see suur kivi on kahelt...

Mul natuke teistmoodi jama webastoga. Ühtegi veakoodi webasto ajus pole, aga käima ka ei lähe. Muud ei oska kahtlustada kui tosooli temp andurit webasto see. See näitab 120 kraadi. Muidugi kliima ploki ajus on auxillary waterpump error ka aga see juba lihtsam ära vahetada, kuna sellel eraldi veepump...

Sai ka kasutatud Olavi 40 teenuseid. Töö korralik ja hind mõitlik.

Kuid mis selgitab SSsiis seda,et kui soojat mootorit peale seismajätmist kohe käivitada,siis läheb,kui peale 20min seismist ei lähe? Soojusülekanne täpsemalt. Mida kuumem on kütus seda vedelam ja seda raskem on hõredal plunseril rõhku tekitada. Seistes läheb pump kuumemaks kui käies, kuna kütet ei ...

tagaluugijutmed ehk puru

Endale sai tehtud 50mm2 KORO juhtmest. Ostsin suured näpid ja pikkuse lõikad ise paika. Juhtme sain töö juurest ja näpid ostsin omal ajal tööriistamarketist. Traktoreid ja veokaid sai eelmine talv tööjuures käivitatud, polnud probleeme. Külmaga aint isolatsioon muutub veidi kangeks.

Kas poob senikaua kui siduri alla vajutad. Ja kui uuesti lahti lased ja üritad kiirendada, siis on kõik korras kuni järgmise käiguvahetuseni.
Samas kui sidurit alla ei vajuta siis poob senikaua kui välja sureb?

Kui nii teeb, siis tahab pumba elektriline kaan remonti või vahetust korraliku vastu.

Pistikud olid sul õiged, kuna mõlemad ajupooled said vändapöörete signaali. Pimedas valgusmängu kapoti all polnud.

Egr väljundtoru on üldse väljalaske kolde küljes. Turboga pole siin miskit seost.
Aga turbokas sobib küll.

Kui mootor kuumaks läheb st kolmveerand ja peale, siis piiratakse pritsekogust, et mootorit kokku ei laseks.
Selliste jahutussüteemi riketega tds on väga kahtlane ost. Võid saada kohe endale plokikaane remondi kaela.

994 ja 993 või 995 pumba elektroonbikad on täiesti erineva tööpõhimõttega. Su praegune aju ei saa aru mis tegema peab. Kaks võimalust. Kas paned uuema aju mis eeldab ka tehase immo paigaldamist, või vahetad pumba elektroonika vanema vastu, mis on oluliselt lihtsam.

See pulgaga immo ei loe. Vajalik tehase immo paigaldada (ews2)
Teine asi et selle ajuga mis sul hetkel on ei saagi sa käima seda pumpa. Kui paned uuema aju mis sobilik 994 pumbaga siis tuleb immo mängu. Mööda immost minu teada minna ei saa.

Kui moodul lukus pole siis saan ka toimivaks teha LCM3-e

Ma sain alles siiskriginast lahti kui panin uue pinguti kronsteini võlli. Määrisin uue ära ja nüüd pole õnneks häälitsema hakanud. Muudest laginatest lahti saamiseks peab suuremaid kulutusi tegema. Laginat põhjustavad järgnevad asjad: Kehvas seisus pihustid (kusevad, rõhud paigast ära), kõrgsurvepum...

Konksule on juba ammu käpp peale pandud ja juba sõidab minu autos kaasa.