Kumma konks sul on touring või sedaani oma. Need erinevad, aga see ei pääsat ikkagi kuna konksu raami ülesehitus ja stange kinnitused on teist moodi.

Jah ja siis on avanemissurve 150bari aseml 200 või siis 100. Iga pihustiots on individuaalne. 1/10mm annab juba avanemissurvele juurde 10 bar. Niiet enne mõtle kui lollustega tegelema hakkad.

Paras selline kompressori hääl on. Võta sisselase ja õhufiltri kopsik koos alusega maha ja uuri plokikaane tihendit. Tundub et ühe silindri koha pealt on katki. Mõni väljalaske tihndi riknemine võib ka taolist häält teha, aga tolle pärast ei kaoks jõud ära. Õli mis tilgub võib olla roolivõimu oma. A...

Pihusti korpuse küljes on pihusti mark küljes. Peaks auto küljes saama lugeda küll. Selle järgi juba poes otsitakse kataloogi järgi välja mis pihustiotsa mark on. Tds-idel peaks olema DNS3000D. M41 ja M51 mootoritel on samad pihustid.

Õhkvedrustus m-paketil ja tava versioonil on sama. Kui diagnosti programm taha visata siis saab lihtsalt kõrgust sättida. Tava või siis M-tech. Kõrguse vahet ei mäleta peast kas oli 15 või 20 mm. Enda auto pealt olen aru saanud et kui üksi sõidad siis ongi suht jäik. Kui 2 või kolm inimest taga siis...

Bensuka oma töödab rõhku 3 bar diisli oma vaid kuni 0,5. Sellest ka nimetus etteandepump.

Tänud tagasiside eest. Tundub et pean kunagi ka tegema sama asja... See uuem hoorattas ja sidurisüsteem vist ei hiilga oma töökindlusega... Kas siis hooratas- on kaalult teine või mis vahe neil. Kui mõõta kiiredust - siis kuidas on vahe- mis pööretel liigub paremini? Hooratastega selline asi et ala...

Surved vaja ju kuidagi paika saada.
Ega uus pihusti ots identne pole eelmisega. Seibidega vaja paika regullida. Lihtsam lasta teha.

Parem tagumine rattalaager pole kõige sobilikum abs süsteemiga töötama. Väga vähesed b grupi osad toimivad ilusti.

PeeterA kirjutas:Ei noh tore siis, aga mis moodi sa alla kukkunud pumba ketiratta mootori seest hiljem välja koogid

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... ine_block/

Pildilt nr 6 detail käib ketiratta alla selleks et see küljest ei kukuks.

Õhkvedrustuse korral on tagavararatta koopas kompressor ja sinised voolikud on kohe nähtaval.

Mis puksi täpsemalt silmas pead. Śuured sillatala puksid???

pump on vaja ´panna sama mis selle peale pandud mootoriga kokku sobib. 995 lõpuga.Pumba pea ehk elektroonika paned selle pumba küljest mis sul enne peal oli. Muud moodi käima ei saa.

Ma ise ei ole ostnud neid. Olid all kui auto saksat tuli.
Tõenäoline lahendus on ebay. Mujalt vaevalt neid leiab.

Vähe mõistlikuma hinna eest korralik auto.
Olnud kasutuses hobiautona.
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php ... rhash=2bb9

Kui plokikaant on kõvasti lihvitud siis ei saagi enam tiksust lahti. Mootor on justkui forsseeritud ja selletõttu on muutunud põlemiskambri maht. Põlemine pole enam täielik ja kaasneb must suits ja detonatsioonid.

Manual või automaat.

Ma arvan et võiks uut pumba elektroonikat otsima hakata.

Eelppol kõneöejatel ülekande kohta. Võrdlus e34 525tdsa peaülekanne 2,64 e39 525tsa peaülekanne 3,15 Ei usu et e39 peale pandi teise ülekande tagadiffer et mootor on suss. Pigem ikka selle pärast et teha sõitu mugavamaks, viia maanteel pöörete vahemik sinna kus on mootoril reaalselt parem vääne. Sel...

Võimalik et voolikuid vahetades vigastasid pihustite korpust ja lekib nüüd selle volla kinnituskoha ja pihustikorpuse vahelt.

Otsi netis TIS ja loe sealt.
Otsakaanes on üks kuuskandiga keeratav punn. Selle keerad eest ja pead paraja jämedusega pulga sisse panema. Enne vajutad ketipinguti alla ja siis pulk sisse. Sellega fikseerid automaatpinguti ära.

Klaasid on üks abistavateks elementideks. Kui hoolikalt reflektorit jälgida siis on ilusti näha murdejoon. Uuematel autodel on ju klaasid tavaliselt selged, seega seal ei mängi klaas enam mingit rolli.

Luubil on jah suht lihtne muutes sirmi asendist ja on asi korras. Refloktortulel pole midagi muuta seal. Pm aint tule asendusega saad korda.

Parandaks mõned vastuolud su lauses. Nimelt arvutiga ei saa täpselt süütenurka paika kuna tehas pole vastavat featurit leiutanud progele juurde mis fikseeriks pumba all oleva kolvi teatud asendisse. Kõige täpsem on mõõta kellaga plunseri tõusu. Pumba keeramise ajasid ka sassi. Vastupidi käib hoopis....

Srs süsteemile saad selle kaabliga ligi, muidu suht kasutu vigur. Pm aint e39, e46 ja e38 peal töötab ja neil ka aint vanematel.

Jõnksutamine tuleb pekkis hoorattast ja mootori vahelejätmine liigsuurest pritsekogusest. Korralikult arvuti järgi pump ära regullida siis peaks asi korda saama.

Nüüdseks niipalju targem, et tuleks kirjutada üks kivike vastava programmiga, mis teisendaks roolist tulevad signaalid skeemi abil takistusteks. Siis see tegemine suht lihtne. Üks väike skeem vahele lisada. Kuskil netis nägin e31 skeemi mis töötab samal põhimõttel. Omal ajal sai tehtud nii et tegin ...

Kui on ees xenon tuled siis pole eraldi udukaid enam vaja, kuna tuli juba niipalju lihtsalt parem. Seega võib olla küll uuematel päevasõidutuled. Bmw kohta ei tea nii täpselt aga vw brsüüre uurides jäi silma selline asi.

BMW 525 kirjutas:ega sul pumbapealne magnetklapp ei jama. kui ta ennast ei sulge siis ei saagi auto seis´ma jääda.

3.0d pole sellist kõrgsurvepumpa nagu vanematel. Tegemist common railiga.

Teine spido või coding plugi vahetus.

Foorumis juba mitu koda arutatud seda. Diislil kati ära võtmine ei mõjuta ülevaatuselt läbi saamist. Diislil ei mõõdeta co-d vaid tahma.