ET: 35
Laius: 8,5
Rehvi mõõt: 235/40
Mustri sügavus: 2,5..3,5mm
Hind: 250 eur

Asukoht: Kose vald
55611338 või ps.

Pildid: https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Kas on hetkel toimivat lehte?
GV19596

Sorry, aga alati leidub mingi vend sellise jutuga ja siis ma mõtisklen.. Mitte ühtegi neist ja see pole üldse oluline. Samuti pole oluline, et ma regulaarselt ei pasanda autos ega vaja seetõttu naha paremaid puhastusomadusi. Tasuks mõtiskleda hoopis, et inimesed on ikkagi üksteisest erinevad ja pol...

Tekstiili vaja jah aegajalt puhastada, aga nahka tuleb ka hooldada. Kas ei tee sama välja?

Milles nahksisu headus seisneb, peale selle et ilus välja näeb?
10+ aastat vana 300000+ km sõitnud auto puhul üldiselt ei ole ka seda eelist enam.
Omale meenub vaid: talvel külm, suvel palav, krigiseb ja nagiseb kui istmel ennast liigutada .

arnis kirjutas:Kas kettad/klotsid olid keemiliselt puhastatud ja paigaldatud tööpinda puutumata või kinnastes?

Mitte just nii, aga eks järgmine kord proovib ära.

ivarm , kõik kettad kestaksid, kui auto ja kasutaja ja paigaldaja käituksid nii nagu vaja. Ega neid nüüd päris kinnisilmi ka külge ei visand. E39-l sai kontrollitud enamus mainitud teguritest. Aga tundub, et paljudel masinatel mingi kala on ikkagi sees, kui kestvus nagu üldse ketta tootjast ei sõltu.

Brembo e39 all ~2000km ja pidurdamisel vibra sees.
NK e36 all umbes sama.
Kui keegi teab ketast, mis Bmw-l kestab, andke teada .

Tuli välja, et turbo muutuvgeomeetria juhtimine rikkis ja lisaks ka tahmafilter korralikult umbes.

2005 E91 320d 120kw manuaal. Ühel hetkel keset sõitu kadus mootorist jõud täielikult. Remondituluke põlema ei läind. Käib vaid tühikäigu pöördel. Kui kõik tarbijad sisse lülitada, siis jõuab vaevu elus püsida. Mootori hääl on natuke erinev, müriseb rohkem, justkui oleks koormuse all. Käivitub kohese...

Vanematel (120kW) peaks siiski M47 mootor olema.
Mingi aeg uurisin ja ei leidnud, et neil väga ketiprobleeme oleks.

Võimalik põhjus: hüdrotõukurid.

mure siis selline et , külmast peast panen käima käib ilusti umbes -7seki ja siis hakkab mootor vahele jätma (plötutama) kuni temp seier jõuab peaaegu sinise osa lõpuni , siis käib ilusti. kui natuke gaasi hoida nii 1200-1300 pöörde juures siis ei tee seda asja . kõikvõimalikud filtrid ja künlad ja...

Sisselaske kollektori järgi on 2,5. Muidu kollektori all ploki peal on kirjas töömahu number või siis silindri mõõt (2,5 puhul 84).

No aga milles siis küsimus. Nelivedusel ju selge eelis paigaltsardis. Eriti selliste võimsuste puhul.
100-200 on m5 juba kiirem, peaks nagu kõik paigas olema.

Porsche ilmselt nelivedu.

Paraku ei tee ka v8 korralikku müdinat, kui väljalaske pulsid koondumispunktide (turbote) vahel ühtlaselt ära jagada. R4-laadse põrina saatel saab see-eest nautida turbote kiiremat reageerimist ja laiemat momendikõverat.

Eelmainitud dokumenti sirvides tundub et uut m5-te arendades on enim rõhku pandud ökonoomsusele .

kahjuks on nii, et disla power on over short range, rpm'i mõttes. ja selle vastu ei aita kahjuks eriti miski. Pigem ikka, et moment on over short range. Powerit hoiab üleval üsna laias vahemikus. Ise üldiselt eelistan ka bensuka ühtlast tõmmet läbi pööretevahemiku. Samas väikse võimsusega mootori p...

Jube palju probleeme tundub olevat nende karterituulutus klappidega. Mis juhtuks, kui see keerukas klapisüsteem asendada M50 stiilis lahendusega, kus karterituulutuse voolik on lihtsalt suunatud gaasiklapi ette (lisaks üks peenike voolik kollektorisse)?

Ühe vanosega M52 peaks vist olema kõige töökindlam r6 mootoritest e39 kerel. Ei ole nii tundlik vanose probleemidele kui M52TU(topeltvanos) näiteks. Lisavidinate poolest kah vaesem (vähem jubinaid mis võivad rikki minna). Samas uuemate autode hulgas ilmselt leidub korralikke isendeid rohkem ja lisav...

http://www.autozine.org/technical_schoo%20...%20ling_4.htm Artikli põhjal on kaalujaotuse ettenihkumise tagajärg alajuhitavus, mis tuleneb suurenenud libisemisnurgast (slip angle) esirehvidel. Libisemisnurk on aga sõltuvuses ka rehvi laiusest. Kui palju peavad rehvid ees laiemad olema, et kompensee...

Endamisi mõtlesin, et kas see mõne-protsendiline kõikumine 50/50 kandis rajamehigi huvitab .

Kui põhiline kaalulisa tuleb käigukastist, siis kaalujaotus ei saa muutuda väga palju, asub käigukast ju esiteljest tagapool. Väike umkaudne arvutus teemast läbi käinud andmete põhjal. M5 kaalub 1724kg. Ideaalne kaalujaotus 50/50, ehk nii esi- kui tagaots kaaluvad 1724/2=862kg. Vahetatakse mootor ja...

Olen E36-l tugilaagrit vahetand, ei tekkind probleemi. Kontrolli, kas ühenduskoha märgid ühtivad (valged täpid E36 puhul).

Ei sobi. Klapid ei mahu avanema silindrisse.

Realoem ilmselt eksib. Endal '94 325i on 3,5 bar regulaatoriga. Samamoodi on olnud ka teised M50TU mootorid, millega kokku puutund olen. Regulaatori peal on muidu kirjas kah, kui vaja kontrollida.

Edit: Realoem ilmselt siiski ei eksi. Ei olnud endal meeles õigesti.

Vanosega mootoril peakski olema 3,5 bar regulaator.

Kepsu alumise otsa diameeter 45mm, ülemine ots 22mm. Kepsu pikkus vanoseta mootoril 135mm, vanosega 140mm. Sõrme pikkus 56mm.

Mul on pakkuda ühemassiline hooratas m50b25 mootorilt. Tundub massiivsem kui m20 mootori oma. Sellele aga on ka sobivat sidurikorvi vaja.