Ma sain aru, et küsimus oli:

Kas 2,5se asendamine 2,8sega on suur töö ja et kas istub käigukasti otsa ilma probleemideta ?

Ja nagu keegi pole veel vastanud. Ikka et pole mõtet jne...

See mootor läheb sul vahele ilusti ja kasti otsa ka. Aga vist on mingi vahe karteripõhjades näiteks. Uuri seda ...

Nõus. Aga kaaluvahe ? E21 saaks tunduvalt kergema teha. Ja pealegi lihtsalt üks huvitav projekt oleks see...

Jah, ma tean et on. Ix-il on rohkem püstises asendis. Aga ma usun et see ei loe eriti...

Terv

Huvitav kas e21 kerele saaks e30 ix sillad alla kuidagi ?
Uurisin netist aga ei leidnud inffi sellise projekti kohta kusagilt.

Põhimõtteliselt kui saaks esisilla tala kuidagi külge siis peaks edasi lihtne olema ???

See võiks olla hea alus 200/400m autole...

e21:
http://www.zone.ee/undikoer ...

2,0 on M20 mootor, 2,8 on M30.
Niiet sul tuleb vahetada seal kõik kaasaarvatud käigukast ja võibolla kardaan ka (seda ei oska öelda). Aju pistik istub küll aga parem oleks sul vist juhtmestik ka ringi tõsta. Mootor ise läheb ilusti vahele. Käpad paned M30 omad koos mootoriga.

Plokiga kokkupuutepind ikka.

Kui kaant altpoolt vaadata, on välimises ääres mõned sellised klotsid, mis jäävad tihendi alt välja. Osadel autodel ei ole nad kaanega tasapinnas. Aga BMW kohta ei tea. Vähemalt sellel kaanel nad on ühes tasapinnas.

Et kas on nad nüüd ühte tasapinda freesitud või ...

No aga proovi igaks juhuks radikat puhastada mingi ainega. Siis saab edasi mõelda. Mul näe oli radikas umbes ja lõi ühe lõdviku puruks üldse.

Tere

Niisiis küsimus: kuidas kindlaks teha kas kaant on freesitud või ei.
Vedeleb üks M20 kaas, vist on 2,3se oma. Tahaks teada saada....

No sain käima. Küünlad olid s**ased. Keema ei lähe, aga suits on täiega tagant väljas. Niiet õhtal.

Kusjuures 5 küünalt olid Euquemid ja üks Cdelano v CCCP niiet ma imestan kuidas ta mul pool aastat käinud on üldse. Esimest korda võtsin küünlad maha praegu...

Aga miks on tühikäik 1700 pöörde ...

Lähengi ja hakkan asjaga tegelema. Käis ringi küll aga kuidagi raskelt.

Tere

Imelik lugu

Auto on 520i, M20 mootor. Läks teine keema siin ühel heal päeval. Lõi puruks lõdviku mis ühendab termostaadi koprust veepumbaga. Nii.
Täna siis vahetasin lõdviku ära, panin vee sisse. Kuna juba mingit aega immitses õli jahutusvedelikku, oli kogu mootor peale lõdviku lõhkemist ...

On siis kellelgi vedelemas mõni jooks ? See teema peaks küll mujal olema aga...

No kust ma saan suveks 4 rehvi mõõduga 390mm ?

No vot ma ei saagi krt aru. Kui ma saaksin teada, kas juhtmestik on sama või ei, siis sellest piisaks...

Jutt on 2,0 mootorist ehk siis M20B20

92 kW on 83a ja minumeelest L-Jetronic, mitte K-Jetronic. Võibolla eksin. No ühesõnaga pole seda mehaanilist jagurit, kust voolikud pihustitesse jooksevad. See on praegu autol vahel aga pole teda mõtet enam remontida.

Ja tahaksin peale tõsta 86a 95 kW mootori.

Et siis mis vahe on M20 92kW ja M20 95kW mootoritel ?
Ja kui tõenäoline on 92kW asendamine 95kW mootoriga ?

Kui suur see radikas on seal ?
Kui on sama suur kui mootori oma, on ikkagi konditsioneer.
Kui on väike, siis ilmselt roolivõim, kuigi ma ei saa aru miks seal radikas peaks olema...

Ühe mehe töö, 6h võtab aega
Iirlased pole kunagi millegagi hiilanud...

Nojah 12 tihendit, st üks tihend umbes 50 krooni...
No ei tea, mul pole veel ühelgi autol tihend üle 25 krooni maksnud...

A võibolla midagi isegi tasub sealt UMist osta

Nojah, mis siin ikka..

11349059172 SEALING RING - 553.85

Tegu siis E28 520i klapisääretihenditega

Tere

Võibolla on selline teema juba siit foorumist läbi käinud.
Aga kui rääkida E36 kupeedest, siis kumba tuleks eelistada, kas 318is või 325i ? Plaanin võibolla siin suveks sellist soetada ja tahaks arvamusi ja kogemusi kuulda...

325i:
http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/auto_php-id=119920 ...

Kui midagi tahad peaga teha, siis laki tuningus eero pesur peaks suht asjalik olema.

Tean seda meest, thnx

Muidu seis järgmine:

Võtsin mootori lahti. Pealt kumerate kolbidega. Üks puruks äärest. Kaas ja aju olid 2,3 omad, seega pöörded liiga kõrged selle 325e kolbide jaoks vist. Parajalt ...

Nüüd siis olen niikaugel, et garaažis vedeleb 2,7L mootor. Tuleb niisiis sellest ja 2,0-st midagi kokku ehitada. Mida mul mõistlik teha oleks ? Panen 2-se kaane ? Aju ? Pihustid ?

Vahetan ühtlasi ka kõik tihendid ja värgid mis vaja. Pole veel mootorit lahti jõudnud võtta, lähipäevil saan vända ja ...

No lihvida muidugi

A äkki paneks juba suuremad siis ?

Terv

E28 520i. Niisiis tuleb plokikaas ära vahetada. Kuna vanal nukk nii kulunud, et klõbinast lahti vist ei saagi enam ja uus kõrval ootamas nagunii. Aga enne vahetust võiks tast juba korraliku kaane ju teha. Madalamaks freesimisega saan hakkama, natuke oleks viisakas ikka võtta.

Aga kanalid ...

Terv

Oman siin 520i E28-t ja tunnen puudust LSD-diffrist. Kuna aga E28 kerega autodest LSD-diffriga olid ainult M535i ja M5 + Alpinad, mida eriti leida ei ole, siis küsimus: Kas E30 diffri kannatab E28 külge panna ? Mida ümber vaja teha on ?

Et kas e28 528i karp istub e34 524td-le ? Kui nii, siis mis hinda kannataks selle eest küsida ?

Terv

Niisiis 520i -83, millel lae all seda "pardatesti" pole. Kas 528i pealt võetud junni saab sinna aretada ? Kas vajalikud juhtmed on 520il seal olemas ? Või peaks kõik uued vedama ?

sossu kirjutas:2,0 kast ei lähe 2,8 mootori otsa ja 2,0 kaan ei lähe 2,8 peale

Kindel ? krt siis on jama. No tuleb lihtsalt mootor ära vahetada järelikult. 2,0 ikka liiga lahja on...

Ma loodan, et see ketastega tagasild ilusti sobib

Niisiis mul on olemas üks BMW 520i -83 ja üks 528i -84. Lisaks ketastega tagasillale ja muule kraamile mõtlesin 520-le ümber tõsta ka 2,8 mootori. OK, käigukasti ilmselt istub ja kõik muu ka, aju vahetan ümber ja sumpa. Nüüd küsimus: kas oleks siis juba mõistlik võtta 2,0-se kaas, seda natuke maha ...