Olnud kaks autot sama veaga, Ews on ilmselt vigane. Ews blokeerib starteri E39-al. Arvutiga vaja üle vaadata. Lahendus kas Ews vahetada või immo off.

Pieso ja elektromagnet pihustid käituvad lühise korral vahel erinevalt. Takistuste mõõtmine ei ole keeruline ega väga aja mahukas.

Kas lisa immo on peal? Arvutiga vaadata raili rõhku käivitusel.

Pihusti võib lühisesse minna, alati ei ole siis ka veakoodi. Vaja mõõta pihustite takistused.

Kui käisite erinevates töökodades, kas tegite sealse meistri/tehnikuga koos ka proovisõidu, et nad said aru, mida teie täpsemalt mõtlete kaebuse all? Ei ole võimalik, et kõik on korras, aga ikka ebameeldiv hais. Muidu on võimalikud lekke kohad, katkine summutisukk, väljalaskekollektori vahelt, dpf-i...

Vigu võib olla mitmeid, kõige lihtsam näiteks aku klemm lahti (ei anna korralikku ühendust vahel) jne.

Teha arvutitest, lugeda kasti adaptsioonide näidud ja kontrollida kastist välised õlilekked, õli tase. Peale seda saab juba midagi täpsemalt öelda.

Arvutiga muuta vin-kood, läbisõit ja kodeerida. Teine plokk vaadata sama või uuem, vanemaga võib olla probleem kodeerimisega.

Ilmselt tulemoodul vigane LSZ.

Jutt läheb minu jaoks segaseks. Algselt oli kirjas, et külmaga auto ei käivitu ilusti ja soojalt läheb kohe käima, esimene postitus on nüüdseks muudetud. Samal ajal kui küünaldele anti otse voolu oleks saanud ka kontrollida küünalde pistikust, kas juhtplokist tuleb voolu. Kui süüde sisse lülitada on...

Küünalde poolt pistikust mõõta pinget, siis on näha, kas voldid jõuavad pistikuni. Juhtploki plusskaabel enne kontrollida, kas on ilus, võib olla sulanud halva ühenduse korral. Kui täpselt aru ei saa tuleb odavam lasta kontrollida.

Eelsüüte süsteemi viga selle kirjelduse järgi, kui ei ole arvutiga vigu on võimalik, et vead on deaktiveeritud e. tarkvara näpitud. Kõige kindlam mõõta eelsüüteküünalde takistus, osadel versioonidel on võimalik ka arvutiga näha eelsüüteküünalde ploki poolt tarbitavat võimsust. Kui takistused on olem...

Alustaks ikka diagnostikaga kui Sos kõne ei toimi peaks kindlasti mingi viga olema veamälus. Sõltub, mis seadmega diagnostika tehti sobilik on Ista, sellega on võimalik ka kontrollida läbi testmoodulite kui otsest viga veamälus ei ole.

Survestamiseks otsik on näiteks klapisääre tihendite vahetus kmpl.-is.

Arvata võib, aga metall plokikaane tihend ise niisama järgi ei anna. Põhjus on vaja ka ülesse leida. Antud kirjelduse järgi on stenaarium,et plokis keermed rikutud ja kindlasti ploki tasapinna lihv vaja teha. Loomulikult ka plokikaane tasapinnalihv ja survestamine. Veepumbaga või jahutussüsteemiga n...

Teine võimalus on survestada silindrid suruõhuga ja vaadata paisupaagist, kas surve kandub sinna. Korgi alt on ikka kole.

Jahutussüsteemile teha CO2 test.

Kas õli sai kontrolliks välja lastud ja oli emulsiooni täis?

Väga sarnaste sümbtomitega oligi mootor, millel olid keermed plokis vigased. Poldid olid lahti ja emulsiooni mootor täis. Veamälu on loetud?

Mis põhjusel vaja vahetada, kuuma saanud mootoril võib plokis keermed ära tõmmata. Enamasti olen lasknud R6 mootoritel plokid ka lihvida/freesida, keskmiselt 0,15mm maha võetud. Ploki lihvi jaoks tuleb plokk paljaks võtta ehk kõik sõltub kui head tulemus soovitakse. Töö maht on väga erinev.

Kui on see funktsioon kodeeritud, siis peaks tagaklaasi soojendus ise sisse lülituma +3C ja madalamal temperatuuril.

Peaks olema eraldi kodeeritav lisa. Default kodeeringuga ei hakka ise tööle. Teine plokk ka vaja kodeerida kui ei ole täpselt sama varustusega auto pealt.

Tarkvara tasub autol uuendada nendel mudelitel on tüüpvigu, mida parandab tarkvara uuendustega. Kasti adaptsioonide nullimine midagi ära ei riku kui kast on ise töökorras kui peale seda peaks asi minema oluliselt halvemaks on/oli midagi juba eelnevalt kastil viga.

Kas auto tarkvara tase on teada ehk I-level. käigukastil ja mootoril uusim tarkvara? Kasti adaptsioonid nullida ja proovida, kas midagi muutub. Samas kiirendus peaks olema juba võimsam enne 2500 rpm-i ca 1800rpm-i juures. Diagnoosida Istaga erinevaid testmooduleid on oma jagu mida teha. Kas tühikäig...

Väljalaske vanose solenoidi pistik lahti võtta ja proovida, siis.

Kas välimine ukselink on ja avades jääb loomulikku asendisse või on imelikult. Enamasti on viga lingi raamis, kas tross läheb katki või raam, aga eriti juhiustel kulub ka ukselukk. Kui lahti võttes on näha, et luku poolne liigendi hoob on roostene, siis mõistlik vahetada koos lukuga. Ilusti jääb ain...

E70-le Magnetti Marelli OE vääriline, kui paigaldada prefaceliftile, siis vaja kodeerida muidu veateade.

Sisselaskel ja väljalaskel erinevad vanosed saab segi ajada. Vanost tuleb ka kontrollida, et oleks lukus.

Lihtsam on kodeerida kui takisteid paigaldada. Seega ncs expert on abiks.