F10-el saab Istaga päris hästi testida DDE-d, testmooduleid on erinevaid. Turbo lõtk tasub kontrollida. Pöördklapid ja sisselaskekanalid on tihti tahmased, turbo rõhuandur puhastada jne.

N57-el pääseb starterile hästi ligi kui auto saab tõstukile. Mõõta, kas tõmbereleele tuleb pinge ja starteri mootorile kui käivitada. Kontrollida ka mootori massi ühendust. Kirjelduse järgi tundub nagu starter ise vigane. Veakoode on loetud, millega?

Ista-ga saab kõrguse service funktsiooniga paika panna ja defekteerimiseks on ka Ista parem kui INPA.

Pigem vahetati kondensaator ehk ees olev radiaator. Uue kompressori korral nõue, et uus kuivati ja paisuklapp. Enamus juhtudel kuivati kondensaatoriga ühes, siis pole mõtet kuivatit ainult vahetada.

Auto ikka veel katki?

B- osaga korralikult tootjalt (Glyco, Kolbenschmidt) toimib. Värvi koodi teema originaalis on selleks, et oleks ülitäpne ja sellel on mõtet kui tehases pannaks uus mootor kokku.
N55 pooleks väntvõlli on korduvalt nähtud.

Metalli puru õlifiltris? Kepsusaale kulunud?
Õlisurve mõõta.

Pingelangu kontrollida, mõõdad tester voltide peal generaatori ja aku pluss klemmi vahel koormusega ja mootori ja aku miinus klemmi vahel pinget. Vastavalt tulemustele saab otsustada edasised tegevused. Kindlasti peab olema koormus järgi ehk töötava mootoriga ja tarbijad sisse lülitatud nagu tuled, ...

Viga elektriline, luugi juhtmed või lüliti vigane.

Süüteluku põhi vigane.

Valvetronic ilmselt kulunud. Silmaga ei tuvasta kulumist. Klapi tõusu saab arvutiga muuta ja proovida, kas siis muutub midagi.

Juhe katki, lühise kaitse tulemoodulis aktiivne?

Kafas kasutab navi kaardi andmeid lisaks kaamera tuvastatud märkidele. Teoorias, et Kafas toimiks peremini/täpsemini on navi kaardi uuendamisest kasu. Eeldusel, et vastav lisa (Kafas) on autol olemas.

Puksid on custom made. Olen paigaldanud uue OE HSR lati ja sellel on ka kohe juba tuntav lõtk sees. Remonditud puksidega on saanud täpsem ehk lõtku vaba või minimaalse lõtkuga. Puksid on hõõritsaga/reibliga täpsesse mõõtu aetud. Häda on ka selles, et oksiid poeb ka pistikute vahelt sisse ja neid ei ...

Kui latil on alumiinium korpused väga oksüdeerunud ei ole mõtet enam taastada, ei kesta väga pikalt ja tihti kinni jäänud latid on ka mootori elektri osa vigastanud, varsti peale remonti on olnud probleeme, et ei toimi. Olen vahetanud pukse, mõlemal juhul kui latt on kolisenud ja kui on oksüdeerunud...

Kokkuvõttes on vaja lahti lasta nii vähe kui võimalik ja nii palju kui vajalik. Raske on täpset nõu anda tegevustele, mida ei ole pidanud analoogsetes tingimustes tegema. Kui tundub, et on vaja stabikas lahti lasta, siis tasub proovida ei ole ka suure töömahu ja lisa kuluga tegevus.

Vahekasti (Xdrivel) rikub ära kui rataste ümbermõõt on erinev, üle 1%-ne ümbermõõdu erinevus on juba piisav, et probleemid võivad tekkida. Kõige täpsema tulemuse saab kui mõõta kõigi rataste ümbermõõdud ja neid omavahel võrrelda.

Kui ei ole kogustes kindel tuleb süsteemis kogused kontrollida ja peale täitmist saab kontrollida, millised on HP ja LP surved süsteemis. Ei saanud aru, mida pidi tähendama, et algul tuli nagu suruõhku ja pärast hakka külmainet tulema? Külmaine on gaas nagu suruõhk, mis moodi seda silma järgi erista...

Ei oska nii öelda. Kaheposti tõstuki peal on need tööd tehtud.

Sillatala külge kinnituvad õõtshoovad, roolilatt jne. Mootor vaja ära toestada, kas alt või ülevalt kuidas keegi teha soovib. Alla poole vaja nii palju, et dpf välja mahuks (proovimise teema).

Sillatala tuleb alla poole lasta.

Vigase juhtme korral ei pruugi takistuse mõõtmine viga näidata kui mitu kiudu on katki/ oksüdeerunud. Tuleb kontrollida juhtmeid kui on koormus järgi nt. otse vooluallikalt 21w lamp ühendada lahti ühendatud juhtmestiku vahele.

Millega on veamälu loetud? Proovida kindlalt töötava anduriga, nt doonor autolt. Kas käivituse lõpus korra näitab pöördeid? Bosch on muidu M57N mootoritel olnud korralik toode.

Et korda saada tuleb alustada ikka diagnostikaga. Ista-ga saab teha energia diagnoosi ja selle kaudu on näha, kas on olnud probleeme aku pingega jne. Kui isegi roolisambaga seoses vigu ei ole, on testmooduliga võimalik kontrollida selle toimimine. Akut saab eraldi ka testida, et tuvastada mahtuvuse ...

Enda autol vaatasin kodeeritavaid parameetreid ja ei leidnud vajalikke parameetreid, et roolisamba automaatne liikumine deaktiveerida. Täielikult sai küll roolisamba liikumise deaktiveerida.
Kui aega rohkem süveneda võib olla leidub lahendus.

Kasti juhtploki pealt tootekood järgi vaadata ja siis saab kontrollida, kas on õige juhtplokk.

Tagaveoline X5?

Ei ole

Tulemoodul vigane LCM?

Võti ise vigane, kesklukustus ja immo ei ole omavahel seotud.