immost veel... hoolikal kuulamisel süüte sissekeeramisel peaks kostuma klõps armatuuri alt, või vastupidi, võtme eemaldamisel klõps mingi lühikese aja jooksul... ehk siis vastavalt immo maha v peale... jutujätkuks: kunagi kui mul immo nusperdas, pidin alati hoolikalt kuulama... probleemi lahendas võ...

kas auto originaal immoga?

no kui räägid et samad sümtomid ennemgi olid ja patarei vahetus aitas, siis võiksid ju proovida...
tundub nagu kõige odavam remont esialgselt

patarei iga sõltub vast firmast ja kasutusest ja sajast muust olust...

puldi patareid oled vahetanud?

arvan et siin mõeldi pigem seda, et kui õli tuli põleb ja mootor juba kinni võtab ja klõbiseb, ei ole väga mõistlik käivitada seda, jookseb sul lihtsalt kokku...

nendel tüüblitel peaks olema miskised kummitihendid küljes, mida tavaliselt uutega asendades külge ei panda...
ehk põhjustab see naginat...

kuni 92 aastani peaks e36´l olema valmidus igasugu lisadele, et ühesõnaga on kõik juhtmed olemas, lihtsalt vaja obc´le pistikud taha ühendada ja kogu lugu... pole vahet mitu nuppu on...

kui see sõltub nendest kahest pirnist, mis seal taga on?
kui jah, siis on veider et mõlemad tagant ära kadusid...
ju see raksutamine ei mõjunud hästi

oli vaja korraks eemaldada see ja tuli kerge raksuga
kui tagasi panin, display taustavalgus ei tööta...
päevavalguses on näha et numbrid iseenesest on ees...
oskab keegi pakkuda, milles viga võib olla?

kui teisega proovisin, oli valgustus ilusti olemas...

kapoti alt peaks saama asja kätte...

mingine õpetus kah,
teoorias lihtne, praktikat saad ise tunda
Link

sama moodi teeb kui küte hakkab otsa saama aga pöörded lähevad kõrgemale kui 3000 lambda andur on läbi külljuba pikemat aega aga varem pole teinud kohapeal käies on pöörded tahoka järgi normis aga auto väriseb Pane mõned elementaarsed kirjavahemärgid, sest lugema peab üsna mitu korda, ennem kui üld...

mul kunagi 320 õhulugeja tegi miskit sarnast, et sõidad mingi 10-15km siis järsku hakkab puterdama, et nagu ei jõua minna gaasi andes, kui pistiku lahti ühendasin, ei olnud enam probleemi...

pasun juhipool ääres stange taga, juhtmed tulevad samast pundist, kus tuled jms.

võta kate ära ja proovi mootorit kuuskant võtmega keerata, et kas mootor ise üldse ringi käib... mul ühel e36´l lasi katuseluuk vett läbi ja mootor roostetas lihtsalt kinni...
kui manuaalselt liigub, tuleb viga mujalt otsida...

ka mina käivitasin mõnda aega võtit logistades, aga sellega tõesti pikka pidu pole enam, kuni uue süüteluku leidmiseni, keerasin süüteluku põhja küljest ära (see pruun junn seal taga, (kahe pisikese kruviga kinni)
sealt kruvikaga vms. keerates töötas nagu kellavärk...

autol katalüsaator otsas .Millega on keegi asendanud bmw 320 e36 katalüsaatorit ,millega ikka ülevaatuselt ka läbi saaks ? sest poest ostes on see väga kallis lõbu .näiteks kas 328 e36 katalüsaatorit saab panna 320-le alla ? 328´l on kaks katti, ehk siis mootrist kuni viimase pütini jookseb 2 erald...

autol katalüsaator otsas .Millega on keegi asendanud bmw 320 e36 katalüsaatorit ,millega ikka ülevaatuselt ka läbi saaks ? sest poest ostes on see väga kallis lõbu .näiteks kas 328 e36 katalüsaatorit saab panna 320-le alla ? 328´l on kaks katti, ehk siis mootrist kuni viimase pütini jookseb 2 erald...

kas sa ei arva, et kapoti alt mõistlikum läheneda?
kui õieti aru saan ja soenduse mootorit tahad vahetada...

sellest ennemgi juttu olnud, näiteks SIIN teemas

need uuematüübi süütelukud tunduvad tõesti üsna nõrgad olevat... minul jamas süütelukk umbes samamoodi, kuni ükspäev enam lihtsalt starterit järgi ei võtnud... teine kord oli asi starteris, vahel lihtsalt lampi ei tulnud esimse korraga järgi, siis juba üsna tihti kuni lõpuks starter kokku jooksis......

loe seda teemat
http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?f=5&t=6368

bensiinil on tunduvalt rohkem pudinaid vaja kui diislil!

tagumise otsa e36 ongi need süütelukud nõrgad vist, sest ka mul oli sama jama et nagu südamik käiks tervenesti ringi, südamiku eemaldamisest visuaalselt midagi ei tuvastanud, ei tea siiani milles on kala... ajutiselt saab lahenduse, kui eemaldad süüteluku tagant selle pruuni põhja ja keerad tangideg...

jah, palju on ta küll, sest mina näiteks saan oma 318-ga 7-10L/100km hakkama... klassikaline soovitus: mine diagnosti ;) mul 2.0 oli ka kunagi kärsakas salongis, põhjus oli siis klapikambrikaane tihend, mis lekkis täpselt väljalaske kollektorile ja kui tallama kukkusin, oli väga rõve kärsakas salong...

mina pidasin siiski silmas süüteluku riket, sest põhja küljest süüdet ja starterit keerates töötab kõik nagu peab ja põhja enda küljes märkimisväärseid kulumise jälgi ei tundu olevat, ega eriti ei saagi seal midagi katki minna...

mul mingiaeg töötas võtit loksutades, kuni lõpuks üldse starterit järgi ei võtnud...
eemaldasin põhja luku küljest (kaks pisikest kruvi lahti keerata) ja sealt otse kruvikaga keerates töötab kõik ilusti...
tüütu, aga ajab ajutiselt asja ära...

96a e36 sedaan 318i

jah, mootori poolest pole vahet...
aga üheksakümnendate algul olid pikad kondid, mis kinnitusid amortide külge...
hiljem olid lühikesed kondid...

et sellest tulenevalt teatud aastate omad ei sobi omavahel vahetada...

ma ei ole küll ekspert, aga võrdle neid www.bmwfans.info lehel, seal ju koodid erinevad...
pluss kupee tuled on ju teistsugused, oleks loogiline et siis ka raam teine...

ei

pildistasin ajaviiteks e36 1991 320 olemas olevaid cc pistikuid ja aju... http://www.upload.ee/gallery/3358/cc_pistikud.html kui õieti aru saan, on need järgmised asjad... 1. pilt: roolisamba pistik kangile 2. pilt: cc aju, mis oli seal juhi jalatoe all...(see must karp juhtmepuntra taga) 3. pilt: s...