Eesti BMW Klubi

GENERAL:
To be produced in Spartanburg, South Carolina BMW plant
Expected to arrive in US BMW dealers by end of 2010
Compared to first generation X3: 0.5 inches (12mm) taller, 3.36 inches (83mm) longer, 1.1 inches (28mm) wider, 0.5 inch (12mm) more ground clearance. Wheelbase is 0.6 inches (15mm) longer - at 110.6 inches (2810mm).

INTERIOR & TECHNOLOGY:
Fourth generation iDrive / navigation
8.8 inch. high-resolution trans-reflective screen
BMW ConnectedDrive with Internet Access, HUD, Reverse Camera (incl. Top View)
Increased elbow and legroom from first generation X3.
Measured cargo volume between 19 and 56.6 cu.ft. (550 and 1,600 liters)
Fold down rear seats (60:40 split ratio)

ENGINES:
xDrive28i
3.0L inline 6-cylinder (N52 motor)
Magnesium/aluminum construction, valvetronic variable valve lift / double VANOS
240hp @ 6600rpm
230 lb-ft torque between 2600-3000rpm
0-60mph in 6.7 secs (preliminary quote)
Auto Start Stop Function
xDrive35i
3.0L inline 6-cylinder (N55 motor), direct injection, twin scroll turbo and valvetronic
300hp @ 5800rpm
300 lb-ft torque between 1200-5000rpm
7000rpm redline
0-60mph in 5.5 secs (preliminary quote)
150mph Top Speed (with optional sport package)
Auto Start Stop Function

TRANSMISSION:
8-speed automatic transmission
Taller cruising gears to increase fuel efficiency

SUSPENSION / xDrive:
Third generation xDrive intelligent all-wheel drive
Integrated Chassis Management system
Normal torque split is 40% front / 60% rear
Torque transmitted to the front wheels is controlled by a multi-disc clutch that can be fully open (100% to the rear), fully engaged or at any level of partial engagement in between.
Double-joint spring-strut suspension at front / multi-link rear suspension
Servotronic speed-sensitive power steering
Optional Electronic Damping Control (EDC) adjusts shock absorbers to varying firmness levels
Optional Driving Dynamics Control (DDC) selector (incl. with EDC) allows three drive settings - Normal, Sport, and Sport Plus

pildid:















videod:
http://www.youtube.com/watch?v=hXMTq1XU ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=1bFmEgJN ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=d5dwt1g7 ... r_embedded

See näeb ju oluliselt parem juba välja kui eelkäija, seega selle juba isegi ostaks

Selle pildi pealt näeb see nina ikkagi kuidagi "krimpsus" välja. Dunno, endiselt kõige viimasem valik BMW hetke mudelivalikust.

Igaljuhul parem kui eelkäija. Täitsa viisakas tundub.

Minu arvates ainult esituled natuke imelikud kuid ei midagi hullu, kuju ise ja taguots ning sisu väga ilusad ja viisakad! Nüüd kannataks kindlasti ka X3 osta kui X5 suureks jääb.
Ja vaadates xDrive35i andmeid...

Lähedalt nagu pole midagi hullu, see kumerus moonutab eri nurkade alt:

BMW has announced the M-sport Package for the all new 2011 X3.
Details:

* Carbon Black metallic paint finish (exclusive M-sport color)
* 19 inch M light-weight alloy wheels
* Sports suspension tuning with stiffer dampers
* M multifunction leather steering wheel and variable sports steering
* M gear selection level with short throws
* Gearshift paddles (with BMW xDrive35i w/ standard 8 speed auto)
* Sports seats
* Pearlpoint cloth-leather upholsterly
* BMW Individual anthracite roof liner
* M Sport package side skirts, wheel arches and front and rear apron skirts are painted in body color
* Window surrounds and roof rails are in BMW Individual high-gloss Shadow Line.
* Expected to be available from 2nd Quarter of 2011 (subject to change).

veel infi:
http://www.worldcarfans.com/11007152738 ... -and-video

Mulle meeldib... omapärane ja natuke " tahumata" aga just selline nagu pisimaastur peab olema.

M sportpaketi pildid ei meeldigi esmapilgul. Tavamudel korraliku suure rattaga ja õige värviga on super.
Esimese postituse piltidel( helebeež auto, automaat kk) sisu puhul tahaks panna salongi ikka tumeda puidu, see hele puit on nagu beebi-piix seal sees )



Pressiteade:
Teise põlvkonna BMW X3-st õhkub võimsust ja särtsakust. Kaht võimsat mootorivarianti täiendavad kaheksakäiguline automaatkäigukast ja kaasaegne vedrustustehnoloogia. Rohkem ruumi, praktilisust ja veelgi suurem sõidumugavus toovad sportmaasturite klassi täiesti uue taseme.

Uue BMW X3-e kaks mootorivalikut esindavad uusimat arengut autotootmises. BMW X3 xDrive20d on varustatud neljasilindrilise diiselmootori ning BMW X3 xDrive35i kuuesilindrilise bensiinimootoriga.

BMW X3 xDrive20d kaheliitrine turbodiisel annab masinale 135 kW / 184 hj, see tarbib kombineeritud tsüklis 5,2 l kütust ning CO2 väljalase on 149 g/km. Auto kiirendab paigalseisust 100 km/h 8,5 sekundiga.

BMW X3 xDrive35i kütusesäästlik 3-liitrine mootor reageerib vaid hetkega. Selle TwinPower turbo, High Precision otsesissepritse ja VALVETRONIC klapijuhtimissüsteemiga mootor tagavad võimsuse 225 kW / 306 hj, kiirendades kiiruseni 100 km/h vaid 5,7 sekundiga ning andes tippkiiruse 245 km/h. BMW X3 xDrive35i kütusetarbimine kombineeritud tsüklis on 8,8 l ning selle CO2 emissioon on 204 g/km.

BMW X3 xDrive35i standardmudelil on kaheksakäiguline automaatkast. Sama käigukast on saadaval ka BMW X3 xDrive20d mudelile, mille standardversioon on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Esimest korda on valikus ka Start/Stop-funktsiooniga automaatkastiga automudel. Manuaalkäigukastiga versioonil on ka käiguvahetuse näidik.

Täielikult uuenenud vedrustustehnoloogia suurendab BMW X3-e kasutusmugavust veelgi. Topelt-õõtsharkidega amortisaatori vedrutoega esitelg ja multi-link vedrustusega tagatelg koos Servotronic- juhtimissüsteemiga, mis kohandub automaatselt vastavalt auto kiirusele, tagavad äärmise sõidutäpsuse.

BMW xDrive’i nelikvedu on elektrooniliselt juhitav ning kannab võimsust vastavalt vajadusele ühelt veosillalt teisele. Koos dünaamilise stabiilsuse kontrollimise süsteemiga (DSC) tagab see kiire ja täpse juhtimise ka kõige kitsamates tingimustes. Valikulise sõidudünaamika kontrollsüsteemiga (Dynamic Performance Control) astutakse veel ühe sammu võrra edasi – pidurdamisel aeglustab süsteem kurvipoolset ratast ning suurendab ülekannet, tagades nõnda suurepärase haarduvuse ja sõidutäpsuse.

BMW EfficientDynamics arendusprogrammi eesmärk on vähendada kütusekulu ja emissiooni, parandades samal ajal auto jõudlust ja optimeerides sõidunaudingut. Uues BMW X3-s rakendatakse regeneratiivpidurdust, elektrilist roolivõimendit ja teisi seadmeid, mis nõuavad energiat vaid siis, kui neid kasutatakse, kasutatakse ohtralt alumiiniumit ning vähendatud veeretakistusega rehve.

Uue BMW X3 pagasiruumi mahutavus on 550 liitrit. Selle kolmeosaline 40/20/40 kokkuklapitav tagaiste annab lisaruumi kuni 1600 liitrile. Autol on ka ohtralt hoiuruumi ja topsihoidjad.

BMW X3-e disain on linnalik ja vastupidav. Küljelt vaadatuna annavad auto madal esiosa ja kõrge tagaosa sellele dünaamilise kiilukuju, rõhutades niiviisi BMW X3-e sportlikku iseloomu. Eestvaates on näha BMW-le iseloomulikke neerukujulisi võresid, suuri esitulesid ja jõulist esiosa. Tagaosa disain rõhutab BMW X3-e karmi loomust ning mudelile iseloomulikud T-kujulised tagatuled on paigutatud võimalikult nurkadesse.

Auto salong, milles on kasutatud kõige kvaliteetsemaid materjale ja kolmemõõtmelist pinnadisaini, loob BMW X3-s istudes moodsa, tippklassi kuuluva auto tunde. Esipaneeli horisontaalsed jooned rõhutavad auto laiust ning, nagu võite juba BMW-lt oodata, asuvad kõik juhtnupud ja -kangid mugavalt juhi käeulatuses.

Turvavarustusse kuuluvad esimesed ja tagumised õhkpadjad, pead kaitsevd turvakardinad, kolmepunktilised turvavööd kõikidel istmetel, turvavööde kinnitusjõu piirajad ja eelpingutid ning peatoed esiistmetel.

Arvukate lisaseadmete hulka kuuluvad näiteks panoraamkatus ja professionaalne satelliitnavigatsioonisüsteem, mis kõvakettale saab salvestada läbitud marsruute ja muusikat. BMW ConnectedDrive'i süsteem on saadaval ka tagurdamiskaamera ja Head-Up-kuvaga, mis näitab juhile olulisi sõiduandmeid tuuleklaasi siseküljel.

Uus BMW X3 on toodetud USA-s Spartanburgi tehases, kus on valmistatud ka BMW X5 ja BMW X6 mudelid.

Uus BMW X3 tuuakse turule 20. novembril 2010 ning selle esmatutvustus toimub 30. septembril 2010 Pariisi autonäitusel.

Täna nähtud elusana, näpitud ja isegi istusin sees. Salongis on kõik omal kohal, nii kui harjunud olen, ehk siis BMW-moodi . Pagasiruum on hästi suur ja tagaistmetel ruumi on piisavalt, vähemalt mu 189cm jaoks. Sõita ei lubatud, aga polnud tegelikult huvi ka sõita, kuna ise olen E91 LCI fänn Ahjaa, päriselus, nagu ka kõikil viimaste aastate BMW-de puhul, näeb palju parem välja kui piltidel.

Kena pargimaastur, eriti m-paketiga. Ja erinevalt eelkäijatest näeb nüüd vähemalt bemmi moodi välja.

Tänases Autolehes BMW X3 vs Audi Q5

Audi Q5 vs. X3
http://auto.fishki.net/comment.php?id=10170

Väga meeldiv sellist videot vaadata, veel üks tõestus sellele, et xDrive BMW parketikad pole siiski päris suutmatud olendid.

Kusjuures see BMW xDrive on täitsa asjalik asi, sai siin "Moonika" ajal kõvasti lumes sumbatud ning hätta ei jäänud. Selliste talvedega paneb ennastki mõtlema, et peaks hakkama nelikveo poole vaatama. Muidugi saab ka pooliku veolisega hakkama, kuid sõidumõnu on xDrive-ga(või ükskõik, millise nelikveolisega) ikka tunduvalt suurem.

Ei tea palju sel xDrive ja tavalise vahe on paksus lumes, siis tuleks vist mõni "õigem" 4-vedu võtta. Pole väga kuulnud, et keegi BMW 4-vedu kiidaks... Coley peres vist on ka üks ja kui õigesti mäletan siis väga head sõiduomadused ei pidanud olema?

Seda loomulikult, et päris rappa temaga müttama ei lähe aga selliste teedega, mis hetkel valitsevad, on sõita küll väga hea. Mina olen tavaliselt kontrollid maha võtnud, sest nendega kipub ta end lumme kaevama.

Õigust räägid Zipp. Peres siis üks xDrive E90

See xDrive on selline kaval asi. Kohati on ta väga suureks abiliseks: Lumevaaludest läheb läbi mühinal ja kinni temaga pole siiani õnnestunud jääda. Küll aga kiilasjää peal on temast rohkem kahju kui kasu. Sageli ei suuda süsteem ära otsustada kuhu rattasse seda jõudu peaks suunama ja tekibki olukord kus pideva veojõu muutmisega kaob ära igasugune juhitavus (kord on auto üle- siis aga alajuhitav). Selle vastu on aidanud üks rohi, hoida DTC nuppu all 10 sekundit, lülitades välja DTC ja DSC. Peale seda auto on käitunud natuke stabiilsemalt.

Lörtsisel teel läbi lumevaalude näiteks möödasõitu tehes on temast küll väga palju abi. Toimetab ilusti ja hoiab autot õigel kursil.

Ma olen üsna kindel, et uuel F25'l on seda xDrive süsteemi parandatud!

Olen nõus, sain minagi sõita E90 320d xDrive'ga, ei tea väga palju ala- või ülijuhitavusest, aga libedal puhas tagavedu on palju stabiilsem, vähemalt saab prognoosida kuhu ja kuidas ta peab libisema. xDrivega on aga alati üllatus, mis ei pruugi olla meeldiv.
Samas selliste ilmade ja selliste koristamata lumehangetega nagu meil X3 oleks täiesti omal kohal, eriti kui hind on peaaegu sama kui E90/E91 xDrive arvestatava mootoriga (ma mõtlen 330d või 325/330i).

edit: X3-e sisustus on väga mugav, eriti meeldisid nahaga kaetud küünartoed ustes

coleybwoy kirjutas:Õigust räägid Zipp. Peres siis üks xDrive E90

See xDrive on selline kaval asi. Kohati on ta väga suureks abiliseks: Lumevaaludest läheb läbi mühinal ja kinni temaga pole siiani õnnestunud jääda. Küll aga kiilasjää peal on temast rohkem kahju kui kasu. Sageli ei suuda süsteem ära otsustada kuhu rattasse seda jõudu peaks suunama ja tekibki olukord kus pideva veojõu muutmisega kaob ära igasugune juhitavus (kord on auto üle- siis aga alajuhitav). Selle vastu on aidanud üks rohi, hoida DTC nuppu all 10 sekundit, lülitades välja DTC ja DSC. Peale seda auto on käitunud natuke stabiilsemalt.

Aga miks sa mõlemad välja lülita, võta ainult veojoukontroll osaliselt maha. Stabiilsuskontroll jäta sisse.
Ma pole xDrivega kuhugile veel kinni jäänud, alles see nädalavahetusel käisin ühte kõrgema kliiresiga BMW`d testimas lumistes oludes. Ja libedates oludes on auto pigem üle kui alajuhitav- tead ju täpselt mis auto järgmiseks teeb. Mul talvel pidevalt DTC "pooles vinnas" uuemate BMW`dega sõites ehk välja lülitatud vajutades sekundiks( mitte 6-7 sekundiks) peale. Kaabib libedaga kiiremini kohalt minema, läbivus lumes on parem. Ainult taguotsa öötsutab ca 10-20 cm paremale vasakule, edasi rakendub juba stabiilsuskontroll. Täielikult maha tasub võtta vast siis kui oled sügavas lumes kinni jäämas. Ma täielikult DTC küll välja ei lülitaks tavaoludes.Mis see sulle annab-ainut parema läbivuse võibolla sügavas lumes, teel ta stabiilsemat sõitu küll ei garanteeri.

Soovitus kõikidele neliveoliste autode omanike, minge testige om autode läbivust kusagil platsil -teedel kus on palju lund (või jäine plats näiteks teelpüsivuse testimiseks) ja lumealune pind on teada (et kivide kändude otsa ei sõidaks). Üldiselt xDrive nelikevdu on asi millega linnaoludes on pea võimatu kuhgile kinni jääda kui omal mõsitus peas on ja vähegi sõita oskate. Paljud lihtsalt ei tea kuidas auto käitub ja polle neliveoliste omanikest ei pruugi teada kasvõi seda elementaarset asja, et neliveolisega( xDrive kaasaarvatud) kurvi läbides peab gaasi õrnllt peal hoidama, mitte maha võtma ega ka üle punnitama gaasiga. Ja palju ei tea ka milleks DTC nupp olemas on, või ei julgeta seda puudutada. Pole ime, et siis sellised inimesed ei saa auto läbivusest selget pilti.
Asi pole autos vaid kasutajas:)

PS) Uus x3 on sigahea auto, mugav, parasjagu suur, vaiksem, eelmisest X3 tublisti pehmem.
Läbivus super- metsas müttamas ei ole käinud, ei usu, et see auto "4x4 offroadiks" on mõeldudki:)
Tavaoludes aga-majadevahelised kinnised teed, a la suvilarajoonide lahtilükkamat teed,kusagile metsa alla suusatama sõitmine ehk selline tavline igapäeva sõit mitte ekstreemsusi otsides- super auto. Pole probleemi läbivusega. Testitud. Välimus on suhteline, mulle iagatahes meeldib. Tasub meeles pidada, et erinevalt noorematest on palju (ostuvõimelisi) inimesi kellele sobib rohkem vähem pling-pling ehk silmatorkamtum auto. Mulle meeldib samuti X5/X6 välimus grammi võrra rohkem aga peale X3 sõitu sai oma jaoks selgeks, et selliste gabariitide, välimuse ja sõidmõnuga peab üks korralik ruumikam linnamaastur olema. Pole midagi ette heita sellele autole. Kui võidan lotoga, siis osta just uue X3, mitte mõne" ilusama" auto. Kõlab nõmeda " müügijutuna "aga nii ta tõesti on. Ma olen uuest X3 vaimustuses Keskmine kütusekulu 20d proovimise käigus kõikus linnas 8-8,5l, pole paha sellise suure auto kohta. Ja aeglaselt ma just ei sõitnud...

Auto on siiski kole, aga võrreldes eelmisega on tunduvalt parem ikka.


Selle raha eest saaks palju ilusama, kiirema, ökonoomsema BMW

Minu arust väga õnnestunud välimusega, eriti M laienditega. XDrive35i oma 5.7 sekundit 100 km/h tundub päris nobe olevat.

Kysimus H6behallile - kas 20d liiga lahja polnud X3 jaoks?

Hoopis teisest mastist eelkäijaga võrreldes . Uus täitsa auto moodi juba

Igatahes norrakatele meeldib, X1 ostubum on asendunud X3 ostubuumiga, vähemalt siin linnas kus mina elan.
Selle auto välimust mõjutab värv ikka väga palju, osade värvidega paistavad esituled väga "kahtlased".

See on küll uus X5, aga ma arvan, et X3'l sama neliveo süsteem all.
http://youtu.be/pSWF5Tdc9Iw
Igal juhul imestunult jälgisin, kuidas venelased selle masina proovile panid . Seal on üsna mitu kohta, kus on näha x-drive'i häid külgi - ta saab aru kui ratas on õhus või keerleb ringi ning paneb hoopis parema haakuvusega rattad tööle.

Uus xDrive vist kõigil uutel mudelitel sama. Igatahes väga hea asi on, sai jõulude ajal viimase X5 3.0d liigeldud nii maal kui linnas ja super hea asi, oma tagaveolisse ei tahtnudki enam tagasi istuda. Igatahes kui Range Rover ja Touareg (diffrilukud jms) kinni jäid lumme siis X5 tuli ka koos käruga läbi samast kohast Ma arvasin isegi, et eks need X mudelid parajad linnamaasturid ole aga võta näpust, kehvades oludes väga hea läbivusega! Uus xDrive üllatavalt hea asi.

See uus xDrive on ikka päris korraliku ülesehitusega.

samal kasutajal on veelgi videosid, kus möllavad lumes vms.
Üleeelmine talv sai X5ga sõidetud päris paksu lume sees, kuigi all oli suvekas ja 20'' ning ei jäänud hätta

See X6 video on eestlaste kamp, eelmine aasta mässasid siin Võru ümbruses ringi metsades, üpris asjalik jep .

Aleksei_K kirjutas:Kysimus H6behallile - kas 20d liiga lahja polnud X3 jaoks?

Mul oma auto on 2,5 bensumootor ja olulist mineku vahet X3 20d´ga ei tundnud.
Sõitsin muidugi 1-2 inimest autos, täislastis auto kohta ei oska öelda.
1-2 inimest auto sõites on tõmme ja liikumine üllatavalt hea arvestades mootori suurust.
X3 20d vääne on ju 380Nm ja kiirendus 8,5 andmete järgi...