) rida kuus muidugi teeb esisillale valu ma kardan ja kaalujaotuse osas kah head ei tee just väga...Ega muidu sinna r4 mootorit ei saa sobitada lihtsa vaevaga miskit võimekat (318 ci vist? 
) Vaadates pakutavaid 4wd masinaid ei ole valik just väga suur seega bmw oleks muidu suht arvestatav variant ma arvan ise aga igasugused arvamused oodatud. Ps päris esimest päeva ei sõida ja külavahel niisama kapsutegemine ei ole teema kollerimees kirjutas:Nelikveo tulemused on üldiselt esiveost kehvemad. Kiire auto saad ka esiveolise. Nt. Golf GTI ja seda koos LSD diffriga. Ma ei tea ainult kas see on sobiv jutt siin foorumis aga kuna ise tegelen sellega siis vast antakse andeks. Enda jääraja auto on mul escort ja ka kannatab sõita.
ma sõidan ise ka jäärada ja suht edukalt (Vw Golf II'ga),aga see et 4wd ajad on kehvemad kui esiveolise omad,selle peale ma praegu siin naeran.Juhul kui see 4wd autojuht on mingi kollanokk,kes esimest korda rajal või jobu,kes unustas käsipiduri peale ja käigu unustas ka kogemata sisse panna,siis sõidab esiveoline paremaid aegu,aga niisama küll mitte. Fun on tõesti tagaveolisega sõita ning nelikuga samuti. Nelikvedu pole mitte sellepärast aeglasem, et sõidab tavaliselt peale FWD, vaid kurvi läbimise tehnika on hoopis teine /külg ees/ aga teatavasti sellisel juhul auto pidurdab ning ajapeale sõites kaotad veidi aega. Eelpoolse väite kinnituseks veel seda, et tavaliselt sõidetakse vähemalt 2 sõitu ja siis lähevad esivedulised peale AWD klassi uuesti rajale ja sõidavad ikka ajad üle. Korraldasime möödunud talv ürituse audiklubiga ja osad mehepojad olid üpris pettunud, et nende quattrod ja muud loomad hätta jäid. Parima aja sõitis neist välja b2 kerega 80, FWD. Aga suurematel võistlustel on see samuti tihti nii. See teema ots oli siin sellepärast, et mees rääkis oma esimeses postis, et ta tahab KIIRESTI sõita.antti22 kirjutas:Theres no fun in FWD...
Esiveoliste ajad kipuvad tihti kiiremad olema seetõttu et nemad lähevad esimesena rajale kui rada on kare... Nelivedu läheb viimasena ja siis on esiveolised raja nii kiilakaks teinud et jube.
Ning eks oleneb juhist ka suht palju...
Ise olen aga taga või neliveo pooldaja ja jäärada see aasta saab neliveolisega sõidetud.
Savernas on natuke teine teema muidugi. Seal on rada väga tehniline ja esiveol teatav eelis seal on, või noh, suhteliselt 50-50. Kerget autot lihtsalt vaja. Kaal mängib nii suurt rolli kurvides lihtsalt: füüsika seaduste vastu ei saa... Kuid ega IX ka eriti kerge auto ei ole. Subaru justy või daihatsu charade on niiöelda ideaalsed toorikud neliveolistena.kollerimees kirjutas:Fun on tõesti tagaveolisega sõita ning nelikuga samuti. Nelikvedu pole mitte sellepärast aeglasem, et sõidab tavaliselt peale FWD, vaid kurvi läbimise tehnika on hoopis teine /külg ees/ aga teatavasti sellisel juhul auto pidurdab ning ajapeale sõites kaotad veidi aega. Eelpoolse väite kinnituseks veel seda, et tavaliselt sõidetakse vähemalt 2 sõitu ja siis lähevad esivedulised peale AWD klassi uuesti rajale ja sõidavad ikka ajad üle. Korraldasime möödunud talv ürituse audiklubiga ja osad mehepojad olid üpris pettunud, et nende quattrod ja muud loomad hätta jäid. Parima aja sõitis neist välja b2 kerega 80, FWD. Aga suurematel võistlustel on see samuti tihti nii. See teema ots oli siin sellepärast, et mees rääkis oma esimeses postis, et ta tahab KIIRESTI sõita.antti22 kirjutas:Theres no fun in FWD...
Esiveoliste ajad kipuvad tihti kiiremad olema seetõttu et nemad lähevad esimesena rajale kui rada on kare... Nelivedu läheb viimasena ja siis on esiveolised raja nii kiilakaks teinud et jube.
Ning eks oleneb juhist ka suht palju...
Ise olen aga taga või neliveo pooldaja ja jäärada see aasta saab neliveolisega sõidetud.
Sorry OT pärast ja olen nõus kui see siit kustutatakse.
Ausat ja realistlikku. Ilmselt siis ei ole tegu maailma parima autoga jääraja jaoks aga kevadele suvele sügisele ja meie s..ale suusailmale mõeldes oleks muidu täiesti arvestatav variant mida kaaluda siis hilisemate sprintide jaoks? Olen hoidnud silma peal igasugu ime viguritel ja ilmselt ikka valin kindlasti neliveduse mis iganes marki ta on kuigi mul praegu kaks esivedust juba on - lihtsalt peale eelmise aasta võistlusi ei ole minu jaoks enam muud varianti kui 4 vedu (ja no lüpsta "kergelt moditud" vana b2 audi 80 quattroga rs4-ja ei ole ka paha ju rs4 juht oli meie tiimi kolmest liikmest kokku ka kogenum kõvasti) 
lukkudega toimis jälle suht ilusti. Korra mõlgatas see variantki pähe aga pole nagu ikka see... golf 2 syncro peale ka mõelnud kuna vähemalt g2 suht pommikindel valik.
. Kui ma eelmine kord IX-i ostsin , siis ei olnudki nagu valida millegivahel, ehk paar ronti olid, aga need sõiduks küll ei kõlvanud, lõpuks võtsin ühe megakorraliku touringu. 
Põhimõtteliselt käitubki asi nagu tagavedu aga vahe on selles, et saad kurvi läbida täisgaasiga mitte gaasiga mängides(tagavedu teeks seljuhul lihtsalt pirueti). Kui keegi mu esiveolise ära ostaks, võtaks ka vist selleks talveks IX-i ligi jälle 
)kollerimees kirjutas:Kaalu ei tea, kuid olen just sellisega proovinud sõita jäärajal. Igaltpoolt kippus otse minema, nõelasilmakurvi läbimine on tõeline piin, juhul kui ei saa saba ettevisata. Miks soovitasin seda golfi:
*sõiduoskuses asi
1. Ta on väiksem ja hea kaalujaotusega.
63% esisillale ja 37% tagasillale on tõesti hea aga ainult esiveolise kohta, ideaalini on veel palju + esiveolisel ei mängi kaalujaotus jäärajal mingit rolli vaid hoopis võimalikult kerge kaal.
4. Ilma diffrilukkudeta bemm ei liigu sugugi nii nagu tahaks, kuid see liigub pisut paremini, neil on nimelt LSD differ ees.
* Golfil LSD, ära tee nalja palun. Isegi GTI 16v Golfil ei ole LSD-d , omanud sellist ja tean. Miks muidu 2004 aastal kõik lätist LSD difreid rahvasprindis 7500.- eeguga ostsid?
Lisaks veel, et ma ei tunne seda müüjat ja see jutt pole siin mitte reklaami eesmärgil, vaid lihtsalt minu arvamus sellest.
Täpselt jagan Sinu arvamust. Vaevalt ta selle uuena ostis... Siis polnud vast Eesti Vabariikigiqpi kirjutas:Syncro golfil ongi 25% lsd ja kusjuures ees mitte tagasillas..
Kas Rosenberg ostis selle golfi uuena? Ei usu eriti ja vastasel juhul ei saa ta kuidagi kindel olla, et see LSD tehasest oli küljes.
Tagavedustest BMW-dest oleks tänavarehvi klassi kindlasti parim valik BMW 318i(e30) LSD-ga, sest mootor on piisavalt võimekas ja nina kerge.
kui see auto tehti Neliveolisel hea kui esiots raske? ära aja pada palun.kollerimees kirjutas: Lisaks veel, et kuna G2-l on esiots raskem, on ka parem juhitavus sellel. Tõsi, sellise golfiga pole ma elusees sõitnud ja ei oska kommida.
Ehk siis vist põhjapanevate uudisteta ja muutusteta autoturul veereb ilmselt garaazi/tegemisse subaru justy 
