Eesti BMW Klubi

USA-s anti vabatahtlik kutse 2008, et teatud mudelitel sensorkihid vahetada. http://www.bmwusa.com/Standard/Content/ ... ecall.aspx
Kuno info airbag mitte avamise kohta sensorkihi rikkest on muide osade BMW-de puhul täiesti pädev. Kiire otsing google kaudu hädise 5"-ga reastas viimaseks üldkisaks näiteks vennasmudeliga juhtunu 2015, kus aprillis kutsus tagasi 2005-2008 Mini Cooper(S). http://www.lemonauto.com/complaints/1_bmw_recalls.htm
Sama hierarhia on sisuliselt läbi kõikide BMW mudelite.

Kus on see user manual tollele BMW Scannerile või viide sellele, et andurmati(SBE) väljakodeerimisel ainult turvavööpinguti padrun ei rakendu?

Ma ei küsi seda tülinormiseks, vaid puhtalt tehnilisest huvist, kuna SBE probleemid on vanadel bemmidel väga levinud. Kuna paari hiireklikiga teostatava toimingu tulemust avariistsenaariumis kirjeldasid, siis võiks mingi tõendusmaterjal sõnadele kaalu kah lisada. Paraku seda siiamaani pole ilmunud.

Ilmselt jäädki sellise hoiakuga palvetama ja ootama, sest tõestama kellelegi ja midagi peab see, kes hakkab raha eest teenusena sensorkihti deaktiveerima. See, kes tahab sensorkihti välja lülitada võib käsitleda, et on hoiatatud. Kui inimene tahab seda ikkagi teha siis head info kogumist ja tehnilist analüüsi oma automudeli osas.

Olen kindel, et paljud on sinu käest selle BMW Scanneri ostnud sooviga odavalt airbag'i tuli kustu saada.
Mind eeskätt huvitabki selle user manual, kus on kirjas mida on turvaline teha ja mida mitte.

Juba ütlesin; igal asjal on positiivsele poolele alati ka negatiivne pool või siis ka vastupidi. Mina olen jälle seda meelt, et inimene vajab sellist töövahendit, et veenduda millises tehnilises seisukorras on auto, mida ta näiteks ostma on asunud ja teiseks saab sellega remonditööd teostada.
Kõik funktsioonid ja tegevused, mis sisaldavad kodeerimise või re-progemist eeldab alati valdkonna tundmist, mille kallale minnakse. Ükskõik, millega on tegemist sisaldab igasugune süsteemi muutmine alati riske ning riske võtab see, kes on selle jaoks vastava pädevuse saavutanud. Scanner ei sisalda mingeid juhiseid, kuidas konkreetse VIN-ga sõiduki juures riske võtta samamoodi nagu kokanuga, millega ei anta kaasa a la lõikesuunda või asendinurka. Kõik sõltub olukorrast, autost, süsteemist, põlvkonnast jne.
Samas saab kasutaja väga lihtsalt tuvastada, et auto, kus peab olema sensormatt on see deaktiveeritud. See info võib olla elu hinda väärt info. Kes ja kus selle deaktiveeris ei ole antud juhul selle inimese jaoks enam oluline.
Järgmine küsimus?

Seal lisatud pdf-il on kirjas: "SEAT BELT TENSIONERS
The seat belt tensioners are a new design
and also make use of the inert gas for triggering.
The MRS III control module will
deploy the seat belt tensioners based on
the programmed parameters during impact.

SEAT OCCUPANCY SENSOR (SBE)
The SBE continues to be used as an input to
the MRS III control module for detection of a
front seat passenger. The module uses the
input to determine seat belt tensioner and/or
front airbag deployment."

Justnimelt selles ongi asi, et millised parameetrid on programmeeritud ning millisesse olekusse jäetakse mooduli sisend vastu sensorkihti.

Ma nüüd rikun ka natuke mainet,rööpas teel käisin summutiga maas korra ja nüüd lärmab..Just panin uue summuti,loodan,et jäi ellu ja mingi kinnitus purunes vms.
Kohe ei olnudki keegi nõus korda tegema.

ttsys kirjutas:Juba ütlesin; igal asjal on positiivsele poolele alati ka negatiivne pool või siis ka vastupidi. Mina olen jälle seda meelt, et inimene vajab sellist töövahendit, et veenduda millises tehnilises seisukorras on auto, mida ta näiteks ostma on asunud ja teiseks saab sellega remonditööd teostada.
Kõik funktsioonid ja tegevused, mis sisaldavad kodeerimise või re-progemist eeldab alati valdkonna tundmist, mille kallale minnakse. Ükskõik, millega on tegemist sisaldab igasugune süsteemi muutmine alati riske ning riske võtab see, kes on selle jaoks vastava pädevuse saavutanud. Scanner ei sisalda mingeid juhiseid, kuidas konkreetse VIN-ga sõiduki juures riske võtta samamoodi nagu kokanuga, millega ei anta kaasa a la lõikesuunda või asendinurka. Kõik sõltub olukorrast, autost, süsteemist, põlvkonnast jne.
Samas saab kasutaja väga lihtsalt tuvastada, et auto, kus peab olema sensormatt on see deaktiveeritud. See info võib olla elu hinda väärt info. Kes ja kus selle deaktiveeris ei ole antud juhul selle inimese jaoks enam oluline.
Järgmine küsimus?

Seal lisatud pdf-il on kirjas: "SEAT BELT TENSIONERS
The seat belt tensioners are a new design
and also make use of the inert gas for triggering.
The MRS III control module will
deploy the seat belt tensioners based on
the programmed parameters during impact.

SEAT OCCUPANCY SENSOR (SBE)
The SBE continues to be used as an input to
the MRS III control module for detection of a
front seat passenger. The module uses the
input to determine seat belt tensioner and/or
front airbag deployment."

Justnimelt selles ongi asi, et millised parameetrid on programmeeritud ning millisesse olekusse jäetakse mooduli sisend vastu sensorkihti.

Aga kui jätta arvutiga torkimata ja panna vahele näiteks selline "junn", kas siis turvavöö eelpinguti jääb oma tööd tegema?

Mida teeb emulaator? Paneb sinna istmele reisija või vastupidi eemaldab? See on selles mõttes dildost rasestumise teema, kui näha asjas "BYPASS".
Miks on pannud tehas sinna sensori aga ei lähtesta tooli sisendiga, et seal keegi pidevalt istub?!
See emulaator oma bypass-ga tekitab olukorra, kus reisija olek jääb 0, et lahtise turvavöö kisa mitte tekitada. Sellega on süsteemi sisend vääristatud ehk on tekitatud olukord, et süsteem tõlgendab asja valesti ning ka patja üldsegi ei avata, sest algoritmi kohaselt ei tuvastatud eelnevalt mingit sensorkihi riket ehk süsteem on kindel, et sellel toolil keegi ei istu.
Need emulaatorid on mitte auto süsteemi ära petmiseks vaid ainult inimese petmiseks.

Teie väidetele tuginedes võin ma siis järeldada, et kõik antud toote edasimüüjad reklaamivad neid kui emulaatoreid, mis peaksid andma signaali istme hõivatuse kohta, kuigi tegelikkuses on edastatud signaal vastupidine?

Edit: kui me räägime e46'st ja e39'st, siis neil lahtine turvavöö "kisa" ei tee ehk see ei puutu asjasse.

Neid emulaatoreid on igasuguseid. Moodulis mingi oleku virtuaalne tekitamine ei võrdu füüsilise kohal olekuga. Ei ole olemas sellist emulaatorit, mis asendab BMW originaalosa nii, et süsteemi programmi ei muudeta. See on 100% eelkõige vaese inimese lõks.
Need, kes müüvad näiteks sportistmeid annavad kaasa vastavad emulaatorid, mis lülitavad välja auto veateated. Samas kirjutavad müüjad rasvases tekstis juurde disclaimeri, et see viib süsteemi olekusse, kus turvavarustus ei tööta selle auto jaoks disainitud triggerdusele ehk sellise auto kasutamine tänavaliikluses on keelatud.

Aga räägime nüüd näiteks konkreetselt lingil olevast emulaatorist. Müüja väidetele vastavalt peaks antud emulaator andma moodulile mõista just nimelt istme hõivatusest (juurde ka kirjutatud, et sobib bmw'le, mis toodetud kuni 2004 k.a. ning juurde lisatud isegi inpas tehtud screenshot, kus näitab - seat occupied) ning mis siis peaks ju loogiliselt andma avarii korral signaali ka turvavöö eelpinguti padrunile.
Et siis sellisel juhul on siiski tegemist vaeste petmise jms ning avarii korral ei avane ei padi ega rakendu ka turvavöö eelpinguti? Ei taha olla ninatark, vaid üritan saada võimalikult konkreetset vastust, võimalikult konkreetsele küsimusele.

Ka seda konkreetset emulaatorit mina ei usalda MRS3 osas ega sealt edasi. Lühidalt öeldes on selle emulaatoriga veel riskantsem sõita, kui rikketeadet andva autoga, sest see emulaator ellimineerib ka igasuguse süsteemi damperduse ehk süsteemi alternatiivse programmi töö mingi rikkega ahelas. INPA "lolliks ajamine" ei pane MRS3 samale tasemele, mis reaalne sensorkiht. Kelle elu maksab siin £10, et seda enda peal testida? Nu ei ole vaja ma ütlen teile.

Tunniga Tartu...
http://www.delfi.ee/news/paevauudised/e ... d=72469927" onclick="window.open(this.href);return false;

Kui sensormatt on valja progetud avaneb eelpinguti ja turvapadi olenemata sellest kas keegi istub seal voi mitte.

igal juhul parem variant kui see et seal ei avane midagi

Tahaks hirmsasti tervitada seda E61 530d 500LYS juhti, kes pidas mõistlikuks täiesti tühjal tänaval jalgratturist 10cm napika teha. Üldiselt selliste asjade peale eriti leili ei lähe, kui olukord (tihe vastuliiklus vmt) seda nõuab, aga kui oleks äärekivist normaalsel kaugusel liikunud (vaistlikult tõmbasin läheneva vuhina peale ca 30cm kaugusele), siis vast tulnuks seekord mats ära ka. Kodaniku näilise mentaliteedi järgi otsiks siis praegu tuult väljal.

http://www.liiklus.ee/ee-347" onclick="window.open(this.href);return false;
Pole vaja karta.

Mis see on?

margusa kirjutas:Mis see on?

Äkki keegi aitaks mul vastata mõistlikule küsimusele?
Kuna peale puhastustööd jäeti alles, siis peab see küsimus vastuse ju saama.

Politsei-ja Piirivalveameti tegevuspiirkonnas töötab üleriigiline liiklusliini 612 3000 number, kuhu liiklejad saavad teatada neile silma hakanud liiklusrikkumistest.


Liiklusliini numbrile 612 3000 oodatakse teateid eelkõige selliste rikkumiste kohta, millistest politsei operatiivtelefonile 112 teate edastamist võiks reeglina pidada ebaotstarbekaks.

Lubatust oluliselt kiiremini liikuvad sõidukid, ohtlike manöövrite sooritajad, foori punase tulega sõitjad jms.

Liiklusliinile tulnud teate põhjal võetakse liikluseeskirju rikkunud auto valdajaga telefonitsi ühendust ning talle antakse teada, et tema poolt toime pandud rikkumist on märgatud.

Seejärel kantakse vastavasisuliste seostega teade ka politsei andmebaasi.


Liiklusliini ellukutsumise kandvaks ideeks on suhtumine, et karistus ei ole primaarne, olulisem on oma väära teo tunnistamine, mõistmine ja edaspidises liikluskäitumises korralikum olemine. Samuti annab liiklusliin kodanikele võimaluse kanaliseerida oma liiklusalaseid muresid ja kitsaskohtasid, mida häirenumbrile 112 võib-olla teatada ei oleks paslik.

Aga misasi on ikkagi liiklusliin. Mina küll ei oska paremini seletada.

Kuku Raadiot ei ole kuulanud? Sel nril helistades võetakse sõiduki omanikuga ühendust ja teavitatakse, et tema ohtlikku manöövrit on märgatud. Kui kahtlejaid on enam kui üks, võidakse patrull väljasaata jne.
Point on selles, et 110/112 ei peaks võtma kõnesid stiilis 'sõiduk regmärgiga xxx111 ületas siin keelava fooritulega ristmikku just' ja saaksid tegelikele hädaolukordadele operatiivsemalt reageerida. Aga ilmselt teadsid seda isegi.

Edit: lugesin nüüd tsiteeritud osa ja sealgi pmts sama asi kirjas.

http://www.bmwblog.com/2015/10/20/why-a ... d-so-much/" onclick="window.open(this.href);return false;

1 klassi lapse kohutuslikust kirjandusest lõik. Maine maineks aga teiseks üllatav sõnavara. Ise veel kunagi mõtlesin ,et kuda a la 10a on hullema suuga kui kohalikud traktoristid olid. Aga kui seda hakatakse tuupima 1meses klassis peale teist kuud siis ei imesta
Aino Pervik- Paula läheb külla.

Jaanssn kirjutas:http://publik.delfi.ee/news/inimesed/fo ... d=73354835

Ja selline, paljude teiste hulgas, tõmbabki BMW maine alla. Sellelt seal aga ei olegi muud oodata- mõistust on vähem kui minu söögilaua jalgadel..

Driftikunnid ka mitte?

Pealkirjas ju kirjas, et punane driftiauto, mitte BMW. Mida te nutate

Eva kirjutas:Driftikunnid ka mitte?

Enne lund polnud ühtegi driftikunni. Järelikult lumi ja libedus rikuvad bmw mainet

Tegelt ka ei olnud? On alles üllatus.
BMW omanike seas (oh äge lumi tuli, nüüd saab ´liugu´lasta) on neid driftikunne rohkem kui vaja oleks. Satub neid kraavi-posti- puusse- teistesse autodesse ja siis näidatakse jälle näpuga. Driftige selleks ettenähtud kohtades MITTE parklates ja mitte teiste autode ümber, mitte teedel. Ma isegi ei provotseeri tüli aga öeldes otse välja, et terve see foorum on selliseid täis...ja tüli algas, sest tõele ei taha keegi näkku vaadata.

Mina lasen igal pool kus saab külksi, kuid mõistuse piires ning teisi arvestades.

Eva kirjutas:Tegelt ka ei olnud? On alles üllatus.
BMW omanike seas (oh äge lumi tuli, nüüd saab ´liugu´lasta) on neid driftikunne rohkem kui vaja oleks. Satub neid kraavi-posti- puusse- teistesse autodesse ja siis näidatakse jälle näpuga. Driftige selleks ettenähtud kohtades MITTE parklates ja mitte teiste autode ümber, mitte teedel. Ma isegi ei provotseeri tüli aga öeldes otse välja, et terve see foorum on selliseid täis...ja tüli algas, sest tõele ei taha keegi näkku vaadata.

tore kui keegi ka maailmaparandaja on