Eesti BMW Klubi

Hiljuti hakaks pihta, et külma mootoriga kui gaas põhja vajutada, siis tõmbab hinge täitsa kinni, kuid kui natuke vajutada, siis jõnksutab, ja seda lühikest aega, umbes minuti, siis töötab jälle kõik korralikult. Sooja mootoriga probleemi nagu ei ole, kuid kui gaas põhja vajutada, siis ikka nagu natuke mõtleb või jõnkab. Ja üldse on gaas väga tundlik, natuke gaasi vajutades on minek nagu parem kui pedaal põhja surudes. Peale seda jama ei tahtnud auto ükskord käima ka külmalt minna, ja mõnikord läheb käima nii et ei löö pöördeid korraks ülesse vaid podiseb vaikselt käima. Mootoriga pole varem probleeme olnud, läbisõit~ 171 000.

Ja võibolla see peabki nii olema, aga kui kapoti lahti tegin ja järsult gaasi panin, siis mootor tõmbab korraks nagu mingit õhku või vaakumit kuskilt, käib korraks selline susin!, ja seda nii sooja kui külma mootoriga.

Oli kuulda ka mingisugust plõksumist mootorist, kui jõud kadus!

Probleem läheb nüüd aina suuremaks, üha kauem on külma mootoriga jõud kadunud, ja jõnksutab kohutavalt. Mootor tahaks nagu minna, aga mingit rõvedat plõksimist ja kolinat teeb mootor sel ajal kui jõudu pole ja gaasi vajutada. Kas kellelgi pole sarnast probleemi olnd? tea kas diagnost näitaks midagi, või ongi karteri tuulutuse klapi sümptomid? Sooja mootoriga endiselt töötab!

Aga millal viimati küünlaid vaadanud oled?

Proovisin külma mootoriga õlikorki maha võtta, korgil oli nagu kerge vaakum sees, imes külge, ja ei saanudki maha võta sest auto lihtsalt hakkas välja surema ja podisema kui korki kergitasin. Kas see viitab ikkagi karteri tuulutuse klapile?

Kui juba ära ei ole ostetud siis peaks Peetri UM'is olema üks komplekt olemas. Sai endale tellitud aga auto sai enne maha müüdud

Aga kas sellise probleemiga autoga ringi võib üldse sõita, või põhjustab see mingeid pöördumatuid kahjustusi? sooja mootoriga nagu probleeme pole, kuid õlikork oli ikka täiega vaakumis. Vahetatuse saan teha alles järgmine nädal.

Vägagi tuttav probleem mul muidugi 1,6 mootoriga see.
Olen sellega kõvasti oma pead vaevanud ja nüüd ilmselt peab ka mõtlema selle tuulutuseklapi vahetusele.
Autol sai küünlad vahetatud,igast vaakum voolikud,filtrid jne ja ka mõraline mootori ning sisselaske vaheline lõdvik vahetatud.Läks paremaks küll peale nende osade vahetust,kuid täielikult korda ikka ei saanud.Nüüd siit teemast aga lugesin,et üks asi veel võimalik vahetada.Ise juba mõtlesin vaikselt aju vahetuse peale.

Nii karterituulutusklapp vahetatud, mootoris enam vaakumit ei ole kui õlikork maha keerata, ainult mootori hääl läheb imelikuks, aga probleem pole kuhugi kadunud. Külmalt ikka jõnksutab jõhkralt ja jõudu ei ole. Kui külma mootoriga gaas põhja vajutada, sisi kostub ka mingisugune plõksimine või paukumine mootorist, ja judu ei ole üldse. Sooja mootoriga asi endiselt toimib.

-

Julgen väita et käest lastud isendiga küll tegu pole. Autol on täielik hooldusajalugu ja teda on hooldatud korrapäraselt, kõik mis vaja vahetada - vahetatud. Lihtsalt viga tekkis nädal paar tagasi, enne seda töötas mootor laitmatult (olen omanud sõidukit aastaid) Tühikäigul mootor töötab vaikselt ja siidiselt, ja auto on mega ökonoomne.
Muidugi kõik omal vastutusel:) lihtsalt küsisin nõu, äki kellelgi sama probleem olnud, eks siis peab diagnostika ikka käsile võtma ja võib teema lukku panna, tänud vastanuile

Mis sest lukku panna
Pole vaja ju miljon teemat sellise hädaga
Mina näiteks lasin diagnosti teha ja näitas,et korra on lambda viga olnud 3600 pöörde juures ?
Sellepärast lambdat kohe vahetama küll ei hakka aga,sest tuttaval näitas pidevalt lambda viga ja töötab mootor "normaalselt".Ei tahaks väga uskuda,et kui vahepeal minu autol näiteks kilomeetri turtsub ja siis edasi on Ok,on kohe lambda viga see.Lambda vigasid peaks ju olema siis rohkem kui üks kui autoga igapäevaselt sõidetakse.
Kas auto ei peaks siis koguaeg nii käituma ja kütusekulu oluliselt suurem ?

siin seletatakse pidevalt karterituulutusklapist.uurisin enda oma ka.kuidas ta siis normaalselt ikkagi töötama peab.kui mootor seisab on klapp lahti.käima pannes jääb ta mul ikka lahti ja kui natuke pöördeid anda tömbab kinni.kas nii on selle töö õige?või peab kohe kinni tömbama kui mootori käima panen.vabapööretel hoiab ka natuke ölikorki kinni.auto töötab muidu ilusti.õli ka ei võta,aga lihtsalt on ka juba sportlik huvi asja vastu
autoks -95 a 318 m43

tänud vastamast.
sellisel juhul peaks ka minu klapp olema katki kuna õhk käib vabapööretel ilusti läbi.tuleb vist um-i minna.
huvitav fakt on veel seel et ka sõbral toimetab auto täpselt nagu minul.tõenäoliselt on need enamustel juba katki.

peab vist asjatundjatele näitama.õlikorgi saan kätte küll.aga vaikselt ikka sikutab vastu ka..mingeid ohkeid küll mootor ei tee kui seisma jätta.

No minul vist õhulugeja, pistiku tõmbasin ära ja gaasiga kõik korras, pistik tagasi, ja võtab värisema ja puterdama mootori mingite pöörete juures. ja see imelik plõksumine ka just õhulugejast nagu tuleb. Kas aitab ainult uus õhukulu mõõtja?

õhulugeja vahetatud, ja auto nagu uus! Sai ka proovitud mingit odavat, aga sellega ei töötanud korrektselt, originaal bosch sisse ja asi korras

lasin töökojas selle lugeja vahetada, ja öeldi et tehti ka adaptsioonid ja vigade kustutamine, rohkem ma ei oska ise midagi teha.

p.s. Mul on lugeja vahetatud ja puterdab ikka samamoodi. Carmastersid vahetasid, niiet ma usun, et koodid on kõik fixitud.

Kuno_T kirjutas:Seal sees on alarõhu reduktor seaderõhuga ca 20 mBar. Reduktori koostisosaks on menbraan, mis läheb servast katki ja siis on reduktori klapp täielikult lahti, st kogu sisselaske hõrendus on ühenduses mootori karteriga. Lisaks satub katkise membraani ja korpuses oleva ava kaudu lisaõhk sisselaskesse. Midagi sellist

Sattus siis minu juurde üks kõikuva tühikäiguga ja susiseva/vilistava tuulutusklapiga m43 e36. INPA-ga ühendust ei saanud ja DIS-iga oli asi veel segasem(õpin kasutama alles), mingit vihjet lisaõhule seega ei saanud. Sai siis soovitatud sõbral uus klapp osta, kuid hind mingi 740EEKU ja kui viga muus pärast siis
Aga kui seda pilti vaadata, siis on membraan igal juhul katki kui sellest pealmisest avast õhku sisse imeb..
Kas klapi ja kollektori vahele peaks minema mingi kummirõngas? Seal justkui soon selleks tarbeks, kuid oli ainult mingi hermeetiku taoline ollus

Forssis olev klapp, vähemalt see mis on B varuosa on väga ebakvaliteetne, 5tk oli laos ja ainult 1 töötas normaalselt. Ja sellel läks ka kuu pärast membraan katki. Selline oli minu kogemus 6 kuud tagasi.

Tänud vastuste eest!
Sain siis täna auto ka DIS-iga suhtlema, tuli siseneda hoopis E30 mitte E36 alt. Algsed veakoodid olid õhulugeja, temp. andur ja DISA klapp. Sai need ära kustutatud ja peale väikest test-sõitu uuesti arvuti taha pandud. DISA viga oli tagasi, samuti oli tekkinud kood 201 Lambda Control. See viimane peaks siis viitama lisaõhule ehk vigasele tuulutusklapile

teet82 kirjutas:Tänud vastuste eest!
Sain siis täna auto ka DIS-iga suhtlema, tuli siseneda hoopis E30 mitte E36 alt. Algsed veakoodid olid õhulugeja, temp. andur ja DISA klapp. Sai need ära kustutatud ja peale väikest test-sõitu uuesti arvuti taha pandud. DISA viga oli tagasi, samuti oli tekkinud kood 201 Lambda Control. See viimane peaks siis viitama lisaõhule ehk vigasele tuulutusklapile

Uus tuulutusklapp küljes ja DISA klapi juhe lapitud. Mootor käib normaalselt ja veakoode enam pole.
Aga tühikäigul töötava sooja mootoriga näitab DIS, et Lambda Control OFF ja lambda enda pinge kõigub väga vähe 0.5-0,6V vahel. Kas see on normaalne või lambda läbi omadega?