Eesti BMW Klubi

mootoriks m50b25, oleks küsimus kuidas kõige mõttekam seda vähendada, hetkel kõigis püttides 13bar.. Kas vahetada kolvid? puurida kolvid, süvendada? või panna lühemad kepsud? võib küll rumalana paista aga küsin ikkagi

Tekita hüdrolukk
Mille jaoks üldse seda vähendada on vaja.. maisaaaru :S

tekkis selline mõte, oleks vaja teada kudas kõige vastupidavam jääb...

Ära käivita autot, sedasi peab kõige enam vastu.. vabandust sarkastiliste-iroonilste sõnade eest, kuid kui sul on mootor tehase-seades ja originaalne, siis ära seda näpi ning kasuta seda sihipäraselt.

raimo_r kirjutas:http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?f=11&t=7902

palju sellega surve aste võiks jääda? ning kaane tõstmine , kas mitte keti ajamit ei muuda? või keti pinguti teeb oma töö ?:D

alari15 kirjutas:palju sellega surve aste võiks jääda? ning kaane tõstmine , kas mitte keti ajamit ei muuda? või keti pinguti teeb oma töö ?:D

Surveaste on võimalik ise välja arvutada kui tead originaaltihendi paksust, piisab silindri ruumala arvutamise valemist. Kaasaegsetel mootoritel on üldiselt ketirataste asend nukkvõllide suhtes väikeses ulatuses muudetav, seega saaksid nukkvõllid arvatavasti paika..
Teema pealkirjaks on kompressiooni vähendamine, jutt käib vist ikka surveastme vähendamisest. Kompressioon iseloomustab rohkem mootori kulumise taset. Kui soovid kompressiooni vähendada, siis kõige lihtsam on peotäis liiva sisselaskest sisse visata

teet82 kirjutas:

alari15 kirjutas:palju sellega surve aste võiks jääda? ning kaane tõstmine , kas mitte keti ajamit ei muuda? või keti pinguti teeb oma töö ?:D

Surveaste on võimalik ise välja arvutada kui tead originaaltihendi paksust, piisab silindri ruumala arvutamise valemist. Kaasaegsetel mootoritel on üldiselt ketirataste asend nukkvõllide suhtes väikeses ulatuses muudetav, seega saaksid nukkvõllid arvatavasti paika..
Teema pealkirjaks on kompressiooni vähendamine, jutt käib vist ikka surveastme vähendamisest. Kompressioon iseloomustab rohkem mootori kulumise taset. Kui soovid kompressiooni vähendada, siis kõige lihtsam on peotäis liiva sisselaskest sisse visata

igatahes said aru küll et surve astet mõtlen... aga paistab et sa teadvat asja rohkem kui mõned niisama targutajad siin.. küsin kas m50b25 kolb välja vahetades m52b28 kolviga annab surveastme vähenemise ? või saab puurida kolbi sügavamaks näiteks ?

räägi kõigepealt mis on su eesmärk.
kolbi võib puurida igatpidi kui soovi on aga kui tahad seda pärast veel mootorisse panna, mis peab ka töökindel olema, siis on teine jutt.

mis siin ikka jutt käib turbost... praegu vaatan mida eesmärgiks võtta. aga ikkagi uurin seda asja. vb peab preformance kolvid tellima, 8.8:1 surve aste peaks siis jääma ... liigun vast turboclubi üle selle teemaga

M50B25TU ehk vanosega mootori kolb on ca 5mm madalam kui ilma vanoseta kolb ja M52B28 kolb on vanosega kolvist veel madalam. Täpsed andmed saad Mahle kataloogist.
Surveaste arvuta ise välja, aga karta on et jääb liiga madal.
Olenevalt soovitud rõhust ja võimsusest on kõige odavam/lihtsam paksem kaanetihend. Nukkvõlle on sellel mootoril võimalik mõned kraadid keerata - seega ei tohiks probleeme tekkida.

mul pilt selge juba mis komponendid tulevad, ehk 2,8 stroker vms ma usun võib teema lukku panna