Eesti BMW Klubi

Kustutada

E36 pakuti ka kohe tehasest selle mootoriga muideks. E46 peal lihtsalt pisimuudatustega TU variant.

Töö mahukus oleneb köige rohkem sellest, mis mootoriga on see E36.. R6 kandvale kerele on ehitamine vähem valulik kui R4 kandval. Keegi sind siin teemas vaevalt samm-sammult öpetama hakkab - neid teemasid on siin foorumis ja ka paljudes välismaistes bemmifoorumites lademetes.

Kuna teemaalgataja pole ennem ilmselgelt selliste töödega kokku puutunud siis eriti ei soovita isegi seda tööd ette vötta.

Läheb r4 kandvale autole ning ei soovinudki, et samm sammult keegi seletaks, vaid mõningasi näpunäiteid lihtsalt äkki...ei hakkagi seda üksinda tegema, lihtsalt hea teada mis ees ootab

K-1 kirjutas:E36 pakuti ka kohe tehasest selle mootoriga muideks. E46 peal lihtsalt pisimuudatustega TU variant.

Vahe on M52 ja M52TU vahel ikka rohkem kui ainult pisimuudatused (topelt vanosed, sisselaskekollektoru ümberprojekteeritud, katalüsaatorid integreeritud väljalaskekollktoritesse, 4 lambdat, elektrooniliselt juhitav termostaat, elektriliselt juhitav seguklapp jne).
M52TU on rohkem sarnane M54-le kui algsele M52-le.

Lisaks eelnevale jutule on m52b28tu mootoril ka immo süsteem juba sellise ehitusega, et selle tööle panemine e36 kerel on lihtsalt pointless(kordades mõistlikum on paigaldada m52b28 mootor).

Nii, et arvate, et sellisel tööl ei ole mõtet ning keerukuse tõttu ei tasu ette võtta?...isegi spetsialistil?!

Vosad kirjutas:Nii, et arvate, et sellisel tööl ei ole mõtet ning keerukuse tõttu ei tasu ette võtta?...isegi spetsialistil?!

Alati võib ju spetsialisti käest hinda küsida . Üldiselt arvan, et kui ise ei tee, siis peab see spetsialist väga hea sõber olema ja igavuse käes vaevlema, et see rahaliselt ära tasuks