Eesti BMW Klubi

Mure selline, et minu isikliku Hõbenoole (BMW 325 (E92) aastast 2008) käigukast teeb muret. Nimelt ühel hetkel teatas maanteesõidul auto oma suure ekraani kaudu, et Transmission Faulty. Drive Moderately. Have transmission checked at the nearest BMW service station ning lülitas end FAILSAFE'i. Auto jäi uimaseks, kuid sòita sai. Varsti sai avastatud, et uuesti käivitamisel veateade kadus. Esimeseks katseks muret lahendada sai korralise hoolduse käigus esinduses tehtud käigukasti reset. Kuna peagi probleem naasis, siis (mitte küll enam esinduses)...

- vahetati ära mehhatroonikaplokk;
- vahetati ära käigukasti õli (auto läbisõit oli selleks hetkeks 65 000);
- tehti käigukastile reset...

Kõik tundus kena kuni esimese pikema maanteesòiduni. Siis....

- kiirendamisel vana ja hea veateade Transmission Faulty;
- 4000 pöörde juures ei oska käigukast kõrgemat käiku panna, on kolksuvas segaduses ja annab veataeate;
- püsikiirusehoidik ei lase kiirust ei tõsta ega langetada 10 km/h kaupa ning lülitab püsikiirusehoidiku välja ja vahetevahel annab ka veateate.

Häda suur. Raha on ka juba paar tuhat kulunud, kuid asi läks hoopis hullemaks... Ideid!

Mis kast see on? See ZF jah? Mootor stock / chip-itud?
http://www.zf.com/media/media/document/ ... atalog.pdf
http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=24&fg=15
Tore oleks kuulda ka paari sõnaga, kuidas seda vahetust põhjendati? Kasti jahutus kontrollitud, testitud?
Mida "reset" all mõeldud? Seinast lasti flashi sisu üle või lihtsalt kustutati adaptsioonid?
Need anomaaliad kõik seotud avariireziimiga, kus safe mode keskmise käigu ülekannetega muidugi kõik uimane ja sokib.
Käigukasti diagnostika käigus ei suudetud ilmselt seda viga taaskorrata või aeg tiksus selga ja mindi kohe kergema vastupanu teed ning hakati juhtsõlmi vahetama. See pole reeglina kunagi väga tark tegevus. Tuhanded võivad kulunud olla aga ikkagi vaja sisuliselt algusesse tagasi minna, st diagnostika. Muide erinevates kohtades abi otsimine võib kõik veel keerulisemaks ja segasemaks teha, sest nüüd võivad vearegistri, sensorite näidud, solenoidi töö vm. olla muutunud võrreldes probleemi algusaegadega.

Mootor on stock (2008). Chipitud ja muid vallatusi tehtud ei ole.

Diagnostika tehti jutujärgi ära ning viga suudeti korrata ka - ja üldiselt on tegijad seni olnud vägagi tublid ja usaldusväärsed. Reset = adaptsioonide kustutamine. Mehhatroonikale lasti nullist ka uus soft peale.

Mis jahutust puudutab, siis viga hakkab ilmnema enamasti kuskil pärast 70-80 km suuremal kiirusel läbimist.

Aga kus ja kes oleks parim diagnostika tegija?

Tõenäoliselt teemaalgataja "puusalt tulistamist" ja ennustamist hetkel enam kuulda ei taha kuna remondile raha läinud tublisti aga siiski vaikselt pakuksin võimalikuks variandiks väsinud/vigast või siis uut tutvustamata akut. Nendel uuematel autodel pole palju vaja, et miski lolliks läheks ning isegi siit foorumist leidub inimesi kel sarnane juhus olnud.

Nii - selgus selline "tore" lugu, et vana (ehk siis vigane) mehhatroonikaplokk oli tekitanud olukorra, kus 4nda ja 5nda käigu mehhaanika olid omadega tuksi läinud. Kast kistakse lahti ja vahetatakse ka see ära.

Üldiselt siin foorumis pikka aega mitte veetnuna olen ma veidi üllatunud, et siin sellist mõistliku jutu vahele sellist ving-ilkumist ja nüõrka huumorit on. Enamus ajab õnneks asjalikku juttu.

Küsi see vahetatud mehhatroonikaplokk tagasi, sest nendega ei juhtu reeglina midagi ja seda enam veel sellise olematu läbisõidu juures.
Või veel parem - lase see plokk tagasi panna koos muu teostatud remondiga, sest olen seda meelt, et klient ei pea remontijate katse-eksituse metoodikat rahastama .

Kas sa siis UM kuhu algselt läksid mingeid resette tegema kas sa seal ei lasknud diagnostikat teha mis seda jama põhjustab?

Oleks ehk lõpptulemus läbipaistvam olnud seda enam et nüüd ju ei teagi kas oli see mehhatroonikaplokk tegelikult läbi või mitte... ise soovitaks ka, küsi tagasi!

Sai käidud ka esinduses ning diagnostikas selgus, et suure tõenäosusega vana mehhatroonikaploki viga oli untsu keeranud kastis 4. ja 5. käigu mehhaanika. UM seda ei paranda ja pakub uut kasti hinnaga all the money in the world. Seega kast maha, spetsialisti juurde ja näis, mis saab... Esialgu see ei selgunud, sest kasutatud diagnostikaagregaat oli natuke tagasihoidlikum ja suutis näidata ainult mehhatroonikaploki viga.

See kõik käib ikka 65k sõitnud kasti kohta? ZF mooduli diagnostika annab muidugi selle ahela vea kuhu maani andurid ulatuvad ja just see ongi suht-koht standard tegevus osade-vahetuse-oü-des, et asutakse kohe eest poolt taha poole detailivahetuse rida tegema. Tahad sa rääkida, kes soovitas selle ploki vahetada?

Bender kirjutas:Sai käidud ka esinduses ning diagnostikas selgus, et suure tõenäosusega vana mehhatroonikaploki viga oli untsu keeranud kastis 4. ja 5. käigu mehhaanika. UM seda ei paranda ja pakub uut kasti hinnaga all the money in the world. Seega kast maha, spetsialisti juurde ja näis, mis saab... Esialgu see ei selgunud, sest kasutatud diagnostikaagregaat oli natuke tagasihoidlikum ja suutis näidata ainult mehhatroonikaploki viga.