Eesti BMW Klubi

Olen täitnud paagi max-ini ja õhutanud juhendite järgi. Peale 15min sõitu ja mõningast jahtumist kontrollin taset ja näen et varras on nullis ja paagi põhjas vedelikku ei näe. Umbes täpselt liiter tuleb alati juurde valada et täis saaks jälle.

Vahetasin õhutusnipli ära aga leke jätkub samamoodi. Vedelik on peale sõitu paisupaagi katusel. Kork on korralikult peale keeratud, sealt ei leki vast, aga kindel ei saa olla.

Kas kellelgi on võimalik süsteem Tartus rõhu alla panna et ei peaks otsima pimesi lekke kindlat asukohta? Kahtlustan seda suurt ülemist radiaatori voolikut, mis ühendub otsapidi radika ja paisupaagi külge, mille küljes on ka õhutuskruvi.

Lase um-is ära survestada

Hinda oskad öelda?

O-rõngad on ostetud, aga kahtlen liiga paljudes asjades hetkel, sellepärast annakski survestamine kohese õige vastuse...

Vahetasin paisupaagi korgi täielikult ära, kohe teen tihendid ära kui asi natuke veel jahtub. Siis liiter jälle sisse ja vaatab kas peab...

110 kw mootoriga on mul, ütled äkki kus see teine õhutuskork peaks asuma?

Mul seda egr termot jah ei ole. Aga kohe mitte ei suuda leida ühtegi õhutuskohta seal all... äkki kruvi puudu ja sealt lasebki läbi? Äkki on kuskil pilti sellest?

Vabandan et nii tülikas olen aga vaja asi korda saada

Edit: leidsin! Läheb asjaks Tänud!

Nonii, üle tunni aja bleedisin, mõlemast kruvist, kuni lahtikeeramisel ainult vedelik vastu vaatas.
Tühikäigul jäi max temperatuuriks 82, see on ikka normaalne? Sõites jõuab 90-ni umbes 15 minutiga.

Nüüd jääb siis üle oodata kuni maha jahtub ja siis kontrollin paagis taset - vajadusel lisan vedelikku, jah?

Sisselaske all on üks flants mis võib ka lekkima hakata !

Ilma pildita ma selle auto ümber veel orienteeruda ei oska, isegi teine õhutuskruvi tuli mulle täna üllatusena

Peale õhtuamist oli varras maxi ligidal (ei pidanudki midagi lisama), peale 3 minutilist soojendustiiru ja natuke ootamist on asi jälle miinimumis, kuigi olen kindel, et kuskilt midagi välja ei tilkunud. On see normaalne käitumine? Kas täiesti külmana tõuseb see tase iseeneslikult siis?

Vaid kontrolliks, temperatuurid jäid 50st allapoole. Oli vaja kindlalt selgeks teha, kas oli vedelikku ikka kuskile kadunud.
Homme hommikul vaatan asja üle ja vajadusel täidan ja uurin edasi.

Kortermaja ees putitades ongi see jama, et sinna alla pääsemine on natuke raskendatud, kui mitte võimatu. Seetõttu käsiki alguses peast läbi mõte, et laseks kellelgi, kellel need võimalused ja oskused olemas, asi ise üle vaadata...

Igatahes paagi katus jäi kuivaks ka peale sõitu, ehk vähemalt ühe lekke sain pidama. Süüdlaseks seesama o-rõngas voolikus, mis ühendub paisupaaki.

Kahtlane on, et õhutamise ajal (mis kestis kokku tund aega) ei olnud mingit vedeliku kadu kuskilt, põhja alt midagi asfaldile ei tilkunud. 2 tundi jahtus, paak oli ilusti natuke alla maxi. Läksin siis tiirule ümber maja 2-3 minutiks, vaatasin paaki ja see oli täitsa tühi, alla miinimumi. Mingit vedeliku rada kuskil järel ei olnud, käisin veel spets otsimas... Miskipärast arvan et homme hommikul on paak külmalt jälle täis läinud Mingi anomaalia seal on, isegi kui leket enam pole.

Hüva, enne jahtumist korki enam kordagi ei näpi

Leidsin nüüd ühest välismaisest foorumist, et võib esineda selline olukord kus külmalt ainult korki maha keerates on näidik täiesti nullis, aga reaalset vedeliku taset tuleb kontrollida lahtikeeratud õhutusnipliga!?
Kahtlustan, et kui viimalti soojalt kontrollisin, ei võtnud ma õhutuskruvi küljest ära ja seetõttu oligi paisupaak tühi. Kui külmalt asja uurima läksin, keerasin õhutuskruvi ka maha ja paisupaak täitus max'ini.

Kuidas siis õiget taset kontrollida? Äkki leke tuligi sellest, et ilma õhutuskruvi lahti keeramata vaatasin paaki ja see oli tühi -> lisasin liitri vedelikku -> tekkis ülerõhk mis vajutas vedeliku kõige nõrgemast kohast välja -> paak järgmisel kontrollil jälle tühi.

See info pärineb kõik siit lehelt: http://www.bimmerforums.com/forum/showt ... er-heating


P.S. Mootori töötamise ajal olid lõdvikud soojad ja keskmiselt kõvad. Väga suurt rõhku seal sees kindlalt ei olnud, mis tihenditest midagi välja suruks...

Palju sa sinna juurde lisanud juba oled ,kahtlane teema ,

Alguses läks sisse 5 liitrit, sinna otsa 2 liitrit ja nüüd paarsada milliliitrit peale veel.

EDIT: sai testitud mõned päevad ja tundub, et asi korras.


Vahetatud sai pildil olev o-rõngas (~70 senti) ja paisupaagi korgi sees olevad 2 o-rõngast (€1.80).
Kui tulevikus kõik vead sellise kuluga parandatud saaks, oleks elu lill

Oranž jahutusvedelik, valge lapiga nühkides täitsa selge ja oranž. Kuidas õli tuvastada?

Vedelik sai vahetatud polari longlife vastu kui termostaadi ja veepumba vahetasin.
Vedeliku pinnal õlikirmet ega liga küll polnud, lõdviku otstes oli ainult sellist peene liiva taolist sadet näpuotsatäis mis värvi pruunikaks jättis pildil.

Aga äkki mingi kogus õli oli lõdvikutes sellest ajast kui klapikambri kaane tihend läbi lasi. Nüüdseks on see ka vahetatud... Samas vedelik on ikka täitsa selge kui süstlaga paisupaagist "proov" võtta.

https://farm6.staticflickr.com/5614/155 ... eeb6_b.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

tundub et midagi on ikka nihu, auto alla tekib peale vedeliku lisamist umbes 20 tilka 3 tunni seismisega. Samuti on auto all üks polt märg (sellest kohast tilgubki vedelik alla) - kujutatud pildil.

Kuna kortermaja ees väga auto alla ronida ei saa, siis mis peaks olema järgmine samm?

See polt on juhuslikult kõige madalam koht, selle pärast on tilk otsas.

Uuri juhipoolse külje pealt soojaklappide ümbrust. Aja käega mööda voolikuid kuni märja koha üles leiad.

Kui ma ei eksi siis jahutusvedelik peab UV lambi abiga, särama minna. Ehk siis pimeduses selle lambiga kõik kohad üle minna siis saab teada kust ta lekib.

Ei ta niisama päris ei tohiks särada. Selleks pannakse ikka värvainet sisse, mis särama hakkab.

Mul küll mingit "loiku" auto alla ei tekkinud (ei hakanud silma vähemalt), kuid jahutusvedeliku kadu oli olemas. Probleemi lahendas mul see, kui vahetasin ennist mainitud flantsi ära (sisselaskekollektori all). Sinu pildi peal olev märg polt asub ka umbkaudselt selle flantsi all.
http://bmwfans.info/parts-catalog/E46-T ... thermostat" onclick="window.open(this.href);return false; (detail nr.9)

Pildi järgi saad enam-vähem aru, kus see asub ning kui silmaga vaatad kapoti alt mootorikaitse alla (ATF õlikorgi poolt), siis sealt peaks näha olema flantsi ning saad tuvastada, kas sealt ümbrusest on märg.

See flants tundub olevat külje peal, aga sealt alla tilkudes võib küll täitsa selle poldi peale minna. Lähen kohe vaatan üle.

Kas soojaklappidest mingit pilti või realoem linki saaks, ei tea kuidas neid võõrkeeles nimetatakse ja eesti keeles otsides normaalset ettekujutust ei saanud.

Enne sai silmaga nähtavad jubinad üle vaadatud ja tundus, justkui termostaadi korpus oleks märg.
Kiiruga tegin mingi pildi ka, väga aru ei ole saada aga asi on niiske üleni.
http://www.upload.ee/image/4357378/20141113_142040.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Iseenesest seda vedeliku vähesust auto ise ei registreeri, mingit hoiatust sellest pole tulnud. Puhub ilusti sooja ka, aga vedeliku tase langeb. Äkki see aitab kuidagi tuvastada.

termostaadi juurest lekib täiega ju

Samas, minu teada võib see tekkida sinna termostaadile (ja selle ümbrusesse) ka veepumbast, mis hakkab otsad andma vaikselt.

Termostaat (koos korpusega) ja veepump said vahetatud umbes kuu aega tagasi. Kas võib kahtlustada, et nende ühendamisel tegi mehaanik vea?

Ma ei kujuta ette, mis viga mehaanik seal teha võiks, mõlemal on tihendid küljes..kui siis ainult unustas poldid kinni keerata. Eeldan, et mõlemad vahetatud asjad said uued?

Uued jah, Wahleri oma oli vist termostaat. Veepumbal olid jupid veel metallist, erinevalt originaalist (plastik).
Tihendid olid kaasas küll jah.

Eks seal ikka annab ära käkkida ka. Topitakse silikooni vahele, unustatakse pinnad puhastada, keeratakse poldid ükshaaval 100nm'ga kinni, mitte jätk-järgult ja 10-15nm nagu tehas ette näeb jne..

Eelmine nädalavahetus vahetasin oma autol pumpa ja ei jõudnud ära kiruda seda saabast, kes viimase külge pani. Kõik puha silikooni täis, torule o-ring panemata, polte vaat et ei jõud lahtigi keerata. Sellised pisiasjad venitasid pooletunnise töö kolmetunniseks, aga külge sai ja pidama jäi.

Ma soovitaks sul mehaaniku juurde tagasi pöörduda ja paluda puudused korrektselt likvideerida.

Saatsin talle juba kirja, kuna termostaadi korpus läks tänase sõiduga veel märjemaks. Peale sõitu tilkus põhja alt veel mõnda aega, kuna valasin vedelikku natuke juurde jälle.

Nonii, ee46 mainitud flants oli märg ja selle all oli mingi 50ml loik jahutusvedelikku. Viisin töökotta, kuna kollektorit ise väga torkida ei tihka...

Kellelgi on aimu, kust seda flantsi Tartus mõistliku hinnaga leiab? Oe kood 11 12 7 806 196.