Eesti BMW Klubi

Tere kõigile.
Pöördun foorumlaste poole selle teemaga kuna on tulemas enda autol mootori vahetus ning tahtsin küsida kõigilt kes on selle tööga kokku puutunud, et milliseid takistusi ning viperusi võib see kaasa tuua.

Mul on plaan vahetada e36 kerel m50 mootor 2.0 110kw vanosega variant m50 2.0 110kw ilma vanoseta mootori vastu.

Kas piisab kui vahetan enda auto aju ja juhtmed ära vanoseta variandi omadega ning siis peaksin saama selle ilma vanoseta mootori enda masina peal tööle?

Kas on midagi mis võib valesti minna juhtmete vahetusel ning kas peaksin mingeid asju varuma mis lähevad katki selle töö teostamisel.

Samas ostan e36 2.0 110kw ilma vanoseta mootori juhtmestiku ning aju.

ette tänades.

Lihtsalt huvi pärast küsin, et miks tahad just vanoseta mootorit?
Kardad vanose probleeme?

Arvan et aju ja juhtmetega saan aidata.

Mootori vahetan vaonoseta variandi vastu kuna on olemas ilma vanoseta mootor varasemast ajast.

tere.tuttav tegeleb vahetamisega ja palju on seda teinud just e36e30 ja teistega aga ta raagib et putitamist on jutmetega aga muidu on k6ik lihtne kui vajad abi siis kirjuta labi tema saan teada.taa saab kaa vahetada kui midagi ei tule valja.

tere.ma sain teada tuttavalt,et kui mootorit vahetada sellega pole suurt probleemi kindasti siis kui oled juba seda teinud kunagi.aga juhtmetega on küll putitamist palju.aga kui on soovi,siis ta pakub ise vahetada räägib et püüab odavamalt teha.kui sa pole veel mootorit ostnud,siis võib ka 2.5 või 2.8 panna peale et seda võib kah aga see on sinu otsustada.just alles oli tal 318 millele ta pani 2.5 mootori peale koos topelt õhufiltritega ja muuga varsti peaks ta turbo peale panema.

Tegelikkuses tuleks ka ARK`is vastavad muudatused sisse viia, kui teise töömahuga mootor paigaldatakse. (kui asi muidugi tahta tänavalegaalseks jätta).

Cert85 kirjutas:Tegelikkuses tuleks ka ARK`is vastavad muudatused sisse viia, kui teise töömahuga mootor paigaldatakse. (kui asi muidugi tahta tänavalegaalseks jätta).

Õige ta oleks, aga ega kui teravat silma ülevaatusel töötajal ei ole, siis väliselt 2.0, 2.5 ja 2.8-l on suht raske vahet teha.

tahan siiski peale panna 2.0 vanoseta mootori. nii et kui kellelgi oleks soovitusi just elektri kohapealt oleks abi sellest.

samas võin ka seda varianti pakkuda et kui keegi siin foorumis teab kedagi kes oleks selle töö nõus ise ära tegema sümboolse summa eest siis võiks temaga juba täpsemalt edasi rääkida.

kui sul on mõlemad mootorid olemas, saad ju mootorite pealt vaadata ja võrelda kas on erinevusi juhtmestiku osas. muu peaks sobima üks ühele ju.

mul on teine mootor veel autol peal ja sellepärast uuringi siin inimestelt, kes sellega tegelenud.
Kardan et kui miski ei sobi ja ei saa koduste vahenditega käima siis on kehva autot kuhugi remondimehe juurde viia ka ju.
Aga eks lähiajal tuleb asi käsile võtta ning siis saab vastused kõigile küsimustele kas sobib või mitte.

vanosemootori juhtmestik ei sobi vanoseta mootorile

aga äkki on kellelgi kogemusi selle juhtmestiku vahetusega? kas see keeruline töö või lihtsalt lähen mööda juhtmeid ja pärast asendan need vanoseta mootori omadega.
ühesõnaga pean juhtmestiku ja aju ka veel ostma et seda mootorit käima saada?

Õige ta oleks, aga ega kui teravat silma ülevaatusel töötajal ei ole, siis väliselt 2.0, 2.5 ja 2.8-l on suht raske vahet teha. [/quote]

2.0 ja 2.5 on küll raske vahet teha peale vaadates aga 2.8 on juba teistsuguste platik katetega. plastik kate ulatub ju mootori otsani 2.0 ja 2.5 ei ulatu.
omalgi plaanis 2.0 2.8 vastu välja vahetada, tahaks nii,et saaks üv ka läbi ilma,et arkis muudatusi teeks.
huvitav oleks teada kas 2.8 näidud mahuvad 2.0 lubatud piiridesse,et üv läbi saaks.

xsmartx. kirjutas: 2.0 ja 2.5 on küll raske vahet teha peale vaadates aga 2.8 on juba teistsuguste platik katetega. plastik kate ulatub ju mootori otsani 2.0 ja 2.5 ei ulatu.
omalgi plaanis 2.0 2.8 vastu välja vahetada, tahaks nii,et saaks üv ka läbi ilma,et arkis muudatusi teeks.
huvitav oleks teada kas 2.8 näidud mahuvad 2.0 lubatud piiridesse,et üv läbi saaks.

Ei ole nii, 2.0 ja 2.8 vahet on sama raske teha .
Kui võrrelda M50 ja M52 mootoreid omavahel, siis on loomulikult aru saada kumb on kumb aga 2.0 on olemas ka M52 versioonis, samuti 2.5 (323i).
CO2 andmed on igatahes BMW sellised andnud M52 kohta:
M52B20 215 g/km (automaat 240 g/km)
M52B25 215 g/km (automaat 240 g/km)
M52B28 220 g/km (ligikaudne)

milleks vahetada vanosega 2l mootor samavõimsusega ilma vanoseta vastu vanos ju suisa hädavajalik asi

endal oli kavas 318i välja vahetada 2,5i r6 vastu

mis ikka selles võin aidata olen vahetand ja palju sellest ei võta.teen kogu töö ära kui on soovi.

eks võtan ühendust kui vahetamiseks läheb krt 1,8i on hakand mosse häält tegema kõige rokem viskab teise käiguga madalatel pööretel kuni ca 3000 ja eriti viatuktist üles kiirendades

Renku kirjutas:eks võtan ühendust kui vahetamiseks läheb krt 1,8i on hakand mosse häält tegema kõige rokem viskab teise käiguga madalatel pööretel kuni ca 3000 ja eriti viatuktist üles kiirendades

1,6 ja 1,8 on koguaeg mosse häält teinud sry kui kedagi solvasin. mitte isiklikult võtta

ainuke leevendus asjale oleks rallisumps esialgu taha panna kui muidu uue mootori jaoks kohe pappi välja käia pole

see on normaalne et teeb mosse häält mossel ja bmwl on praktilised sama pootor nii et normaalne