E34 jahutussüsteemi kummitus

[Alex]

Terv.
Probleem siis selline, et ajan taga jahutussüsteemis kummitust. Probleem ise on selline, et temperatuur kisub kõrgele, sinna näidiku punase sektori algusesse välja, keema pole veel lasknud. Autoks e34 520i Vanosega, automaatkast..

Sümptomid ise on järgnevad:
* Talvise pakasega oli temp alati normis (ilusti keskel nagu peab)
* Tühikäigul tiksudes võtab kümmekond minutit, enne kui seier hakkab sinna punase suunas ronima
* vaikselt kruisides kuni 30 kmh pööretel kuni 2000 rpm, kipub ka kergelt kerkima
* kiirusel 40+ kmh jahutab kiiresti mootori normaal tempile tagasi.
* Kohapeal kuumaks minnes pöördeid 2500 rpm peal hoides ca. 20 sekundit jahutab hoobilt tempi normaalseks
* kõik lõdvikud on ühtlaselt kuumad, st. tosool käib ikka ringi
* Normaal temperaturilt süüde välja keerates ja mõne minuti vältel uuesti käima pannes näitab seier kohe hopsti et on punases, ehk siis kohe kohe keema minemas kuid vaevu minutijagu tühikäigul tiksu tõmbab temp ise alla normaalsesse tagasi ja siis mingi ajapärast hakkab vaikselt jälle kerkima.

Mis on tehtud vea kõrvaldamiseks:
* Süsteem täidetud tosooliga normini ja õhutatud korduvalt
* Vahetatud see pisike pump, mis juhipool mootoriruumis kaitsme/relee karbi all peidus, tutika vastu
* Vahetatud mootori õli ja õli filter
* Vahetatud visco
* Ventikas ja tuulekoda olemas ja korralikud-terved

Lisaks siis veel, et peale visco vahetust käib vent silmnähtavalt edevamalt ringi kui varem kuid temp ikka kisub sinna kuuma poole ära, ka peale kõiki muid tegevusi. Suurim vahe on see, et enne läks kiiremini kuumaks alla 2000 pöörde pikemalt olles, nüüd võtab rohkem aega, ca 10 minti, enne kui keskelt ülespoole hakkab liikuma.

Ühesõnaga minul on klemm koos, ei oska midagi kahtlustada enam.. Kas veepump si*ub hinge? Või torud umbes kuskil? Või paneb andur segast? Või ei löö klapp lahti suurt ringi (kui selline asi üldse on e34'l)
Ühesõnaga paluks tarkade abi. Probleemi likvideerimiseni viiva lahenduse pakkujale auhind!

[joffe]

Palju on tehtud, kuid põhiasjad on kontrollimata: termostaat ja pump.

[danilka]

Kindlasti ka radika kork.

[Alex]

Kindlasti ka radika kork.

Kuidas see kork täpsemalt asja mõjutab? Ses suhtes, et visuaalselt on ta mul korralik ja istub tihkelt peal. Millest võiks järeldada, et kork on puudulik ja kuidas ta täpselt probleemi põhjustab?

Palju on tehtud, kuid põhiasjad on kontrollimata: termostaat ja pump.

Jah, ma ise mõtlesin, et kas termostaat võiks olla süüdi. Kus asub 2.0 110kw vanosega isendil termostaat? Ilmselt enne pumba kallale minekut, läheb see vahetusse.

Ühtlasi, kui nüüd termostaadist rääkida, siis kumb on soovituslikum, kas avanemistemp 88 või 92? Alvadi varuosade listi järgi peale 92 aasta 2.0'dele 88 kraadist polegi? Visuaalselt on neil mingid erinevused ka, milline on see õigem, kas varem avanev või hilisem?

[danilka]

Kork hoiab keemistempi kõrgemal.seal klapp ja mõned tihendid need võivad juba väsinud olla.termostaat asub korpuses kus ülemine ja alumine lõdvikud kokku saavad.

[arnis]

http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... hermostat/" onclick="window.open(this.href);return false;

Siin näha, asuvad üksteisele lähedal.
Veepumpasid peaks vahetama igal juhul iga 150 000 km järel,
termostaadid tavaliselt hakkavad varem junksima.
Veepumbad tavaliselt lähevad paugupealt, termostaadid tavaliselt
hakkavad sujuvalt jamama, kuigi, tavaliselt jäävad liiga lahtiseks,
sul siis tundub, et jääb liiga kinniseks. Minu pakkumine oleks:
termostaat: 70%, veepump 20%
Termostaate saab valida 88 või 92 kraadi. Kui jahutussüsteem on korras,
võib Eestis rahulikult valida 92 kraadi.

Kas visko oli tutikas või kasutatud? Täiesti korras visko hommikusel
käivitamisel karjub jubedalt kui mootorile 2000-3000 pööret anda,
peale mõnd momenti tõmbab visko lahti ja uuesti hakkab rakenduma alles
töötemperatuuri saavutamisel. Jubeda karjumise all ma mõtlen ikka
sellist tuulehoogu, et avatud kapotiga tuulekoda paneb juuksed lehvima

[Alex]

tänud.

Suutsin just ka selle sama pildi üles otsida, et tuvastada nende täpset asukohta. Vent paneb kõrgemal pöördel vägagi korraliku tuhinaga, kuigi jah, visco on kasutatud varuosana ostetud. Toimib oluliselt paremini kui eelmine. Nüüd kui mul on vastav tööriist ise tehtud, saan seda lihtsa vaevaga kinni-lahti ja ilmselt läheb ka visco päris tutika vastu vahetusse õige pea, kasvõi noh, igaksjuhuks. Antud hetkel lähen siis toon uue termostaadi ja viskan ringi. Siit ka kohe küsimus, kui keeruline selle vahetus on. Keerulisuse all pean siis silmas seda, et kas pean lisaks tuulekoja ja ventika eemaldamisele ka rihmad eest võtma või pääseb ilma rihma eemalduseta vahetama termostaati? Ühtlasi nagu ma näen, siis see korpus mille taga termostaat on paigaldatud, on suht kõrgel, kui palju sealt külma, rõhuall mitte olevast mootorist seda tosooli plehku paneb? Kas jutt käib mõnesajast milliliitrist või tuleb sealt ikkagi liitritega seda välja? Mul paar liitrit veel kankus varuks aga siis tean ette, kas peab ühe 5L potsiku juurde võtma?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... hermostat/

Siin näha, asuvad üksteisele lähedal.
Veepumpasid peaks vahetama igal juhul iga 150 000 km järel,
termostaadid tavaliselt hakkavad varem junksima.
Veepumbad tavaliselt lähevad paugupealt, termostaadid tavaliselt
hakkavad sujuvalt jamama, kuigi, tavaliselt jäävad liiga lahtiseks,
sul siis tundub, et jääb liiga kinniseks. Minu pakkumine oleks:
termostaat: 70%, veepump 20%
Termostaate saab valida 88 või 92 kraadi. Kui jahutussüsteem on korras,
võib Eestis rahulikult valida 92 kraadi.

Kas visko oli tutikas või kasutatud? Täiesti korras visko hommikusel
käivitamisel karjub jubedalt kui mootorile 2000-3000 pööret anda,
peale mõnd momenti tõmbab visko lahti ja uuesti hakkab rakenduma alles
töötemperatuuri saavutamisel. Jubeda karjumise all ma mõtlen ikka
sellist tuulehoogu, et avatud kapotiga tuulekoda paneb juuksed lehvima

[arnis]

Kui visko alguses vuhiseb, siis 5 minutit hiljem enam ei vuhise (mootor pole veel soe)
ja kuuma mootoriga jälle vuhiseb, siis ära kiirusta veel viskot vahetamal.

Väga mõistlik oleks ikkagi jahutusvedelik rahulikult kankusse lasta sellest august, kus
on see loodud välja tulema. See on mugav ja ei võta tükki küljest.
Ma pole kindel, kuid arvan, et rihm hakkab häirima. Ka selle eemaldamine on
lapsemäng. Joonista ülesse, kuidas rihm jookseb
Eks ta 1-2 tundi võtab, oleneb tempost.

Juhendis pööratakse tähelepanu termostaadi positsioonile, õhutusauk ülespoole

[Bimmers]

rihmasid asju eemaldada pole vaja tuulekoja ja ventika v6tad maha, tosla lased ennem v2lja, voolikud lahti termostaadi korpuse kyljest. ketrad paar poldikest lahti ja olemas, termostaat k2es.
45 minuti teema

[Alex]

Niih, nüüd on siis leidunud ka koht kust tosool leekima paneb - juhipoolne suur lõdvik, radika ja lõdvikuotsa vahelt aurab kui mootor kuumaks läheb. Ehk siis kontrollin ära veel radika osa, kui see vahetust ei taha, siis lähevadki kõik lõdvikud, pump ja termostaat vahetusse, et oleks kindel. Antud juhul tahab mootor üha enam keema minna, tõusu peal puhub sooja rohkem sisse kui langusel, vahel pikalt ei tule sooja, samas peale õhutamist ja uuesti täitmist järjekordselt, normaliseerus asi aga ma kahtlustan, et pump ilmselt ikkagi jeblab.. Ühesõnaga üks lihtne küsimus - kust saan ma oma autole uued lõdvikud soetada? Veebipoodides ei paista neid olevat, kas UM on ainus variant?

[Alex]

Tjah, ma loodan, et kaanega jamama ei pea, hetkel on see kindel, et süsteemis ülerõhku ei teki. Täiesti kuuma konega keerasin paisupaagi korgi maha ja isegi susinat ei olnud kuulda. ja too sama lõdvik, mille otsavahelt aurus tosooli, on enamiku aja suht tühi. Eile kõvasti õhutades ja täites läks lõpuks tuliseks ehk siis vedelik jõudis käsitsi pumbates sinna kohale ja kõrvetas näpud ära Sellest ma oletan, et pump ei liiguta vedelikke ringi korralikult. Üldiselt aga on lõdvikud sellise vana ja väsinud ilmega, et puht esteetika ja ka profülaktika mõttes tahan nad ära vahetada. Mulle ei meeldi nii, et vahetan ainult pooled asjad, kui juba ette võtta, siis põhjalikult

[Alex]

Jep, selles osas on sul täiesti õigus, ma polegi elukutseline remondimehhaanik Nagu ikka enamus teisi siin foorumis, fanaatiline huviline ja isetegija. Tegija siis jutumärkides Rõhk puudus, sellele viitas tühi lõdvik. Antud situatsioon oli selline, et poole sõidu peal, ummiku ajal tahtis keema minna, ja uurides sain aru, et tosooli süsteemis vähe, laps oli kaasas, sõita oli vaja edasi ja muud varianti ei jäänud, kui tuua kanku tosooli, kork maha, ära täita ja õhutada nii palju kui annab. Ära pahanda, exprompt olukorrad on harva metoodiliselt või põhimõtteliselt õiged aga mis teha
Eks nüüd on igaljuhul minek poodi jubinate järgi ja siis vahetama, pääsu pole nii ehk naa.

[Alex]

Niih, probleemi allikas on selgunud. Tegu siis totaalselt kinni jäänud termostaadiga. Kogu asja käigus läks vahetusse ka pump kuigi sees olnud pump oli tegelikult kah terve. Kõige nõmedam aga kogu selle asja juures on see, et tagasi kokku lapates läks termostadi korpuse kõrvad puruks, st. mõrad lõid sisse ning nagu näha, siis keegi on seda juba vahetanud korra ning poldid olid eri pikkusega, milledest üks läks kinni keeramisel põhja ja pooleks. Korpus purunes aga Ilmselt sellepärast, et uue termostaadi tihend on oluliselt paksem ja jäigem. Sai siis tellitud Atlant'st uus korpus ning UM'st uued poldid ja seda peale pannes hulka hoolikamalt pingutasin polte ükshaaval ringiratast.. Gues what!? IKKA käis kraks ja ka uus korpus katki
Vähe ei ole ju püha viha täis.. Need plastik korpused on üks suur ümar pa$k!! Miks toodetakse neid mingist rõvedast rabedast plastikust??? Ühesõnaga uuele korpusele tekkinud mõra lasin mootori silikooniga kinni ja loodan, et kestab nädalapäevad, kuni usa'st tuleb alumiiniumist termoka korpus.

[Alex]

No loomajõudu ma tõesti ei kasutanud. Bentley manuaal näeb ette küll 10Nm nendele poltidele, ja ilmselt ei ole see üldse "kõvasti" kinni keeratud aga ütlen ausalt, polte pingutades, ei olnud kaugeltki käe järgi tunne, et nad oleks liiga tihkelt või pinges, et oleks aeg lõpetada kruvimine. Samas aga kas see on loogiline, et korpuse ja ploki vahele jääb umbes 0,5-1 mm vahe, et tosooli põgenemist takistavadki ainult termostaadi enda O-tihend ja korpuse outlet'i profiiltihend? Ma ei tea aga minule tundub see kuidagi kahtlane. Igaljuhul läheb korpus uuesti vahetusse, aga seekord alumiiniumist versiooni vastu.

[Alex]

No seda minagi, et pole loogiline. Eriti veel uue asja purunemine nii lollilt. Igaljuhul sai asi hetkel kokku lapitud ning õhutatud ja antud hetkel siis kõik toimib, pisike leke prao kohal on, termoka korpuses, millest ca milliliiter 5 minuti jooksul ka rõhuall olevas süsteemis välja tuleb aga sai läbitud ca 50km lõik, mille jooksul temperatuur püsis laitmatult normis ja tuppa puhub ilusti tulikuuma õhku. Sisuliselt on põhiprobleem leitud ja likvideeritud, ning mõraga uus termoka korpus läheb millalgi nädala pärast alumiiniumkorpuse vastu vahetusse, ning võib selle peatüki suletuks lugeda

Juhuks kui keegi antud teemat sirvib ja tunneb ära oma autol sarnase probleemi, siis täpsemalt ülemisele probleemi kirjeldusele tooks ära ka fakti, et ülemine (mootorist radikasse suunduv) lõdvik oli mul jahutuse probleemide süvenemisel suht 'töss' ehk siis tundus nagu oleks pooleldi tühi.
Probleem oli siis termostaat, mis oli nii kinni, et isegi kehajõuga ei suutnud klappi lahti lükata, samas uuel aga piisas pöidlaga vajutamisest. Peale termostaadi vahetust ja süsteemi täitmist ja õhutamist on selgelt tunda, et ennem tühi olnud lõdvik on nüüd ilusti ja pidevalt vedelikku täis.