Eesti BMW Klubi

Kui arve või läbisõit võltsitud pole, peaksid selle pumbaga veel ca 10a probleemivabalt sõita saama.
Tõeste andmete puhul kahtlustaks pumba või nukkvõlli sätete viga või kulunud ketti.

Ei usu et sakslane nii palju mässata viitsib 2500€ eest. Ketti ma küll torkima ei hakka, mulle endale tundub, et probleem on mul peas. Maksimaalselt ehk teen ühe diagnosti. Ma pole poest ostes ka nii korras autot näinud. Parem sõidan ja säran

Kas põlemis kambri kaant on võimalik kuidagi kätte saada? Kuidas?

õhtust! mul on mure...nimelt sai kuu tagasi soetatud endale tds (häbematult odav,niiet pidin ostma) ja mureks on soojalt käima saamine. Põhimõtteliselt starteriga ilge pika käiamise ja gaasi pedaali põhjas hoidmise peale ta käima läheb, aga niikui jalg gaasi pealt lahti lasta sureb välja.Külmalt käima minemist ei oska öelda kuna mootor oli juba soe kui kohale jõudsin . ja teiseks mureks on jõu puudumine, no absoluutselt ei tahtnud liikuda ja kütuse kulu oli 80-90 kmh juures 10-12 l.Kas viga on siis ikkagi kõrgsurve pumbas või liiga ebatihedas kütte süsteemis. Ps olen lugenud juba tunnike seda foorumit, aga samadele sümptomitele teemat ei leidnud! andke natukenegi lootust asi korda saada
ps külmalt on täpselt sama teema, mis soojaltki!


nonii läks aega, mis ta läks aga sai teema läbi loetud, ja olen suuresti veendunud, et probleemiks on pump. nii siis sain teada, et pumbal saab liigutada elektroonilist osa ehk pumbakaast, aga süütenurga(pritsenurka) muutmiseks tuleb liigutada kogu pumpa?, aga kuidas, juttu ei olnud. Kas seda saab ainult teha arvuti abil või on võimalik ka kuidagi kodustes tingimustes?

Huvitaks ka kes aidata saab selle liigutamise osas....

Nii tahaks nüüd kõrgsurvepumba kohta natuke informatsiooni saada. Nimelt mõted juba tükk aega olnud, et tahaks panna 525tds´le 2.4td meh. pumba aga kas see tasuks üldse ära ?

Karl. kirjutas:Nii tahaks nüüd kõrgsurvepumba kohta natuke informatsiooni saada. Nimelt mõted juba tükk aega olnud, et tahaks panna 525tds´le 2.4td meh. pumba aga kas see tasuks üldse ära ?

Kas ära tasub pead ise mõtlema, sest selleks, et mehaanilist pumpa panna tuleb mõningad asjad ümber teha. Seega lihtsam oleks ju kasutatud teine pump osta kui präegune läbi. Aga see selleks. Endal mul on mehaaniline peal ja käimisel võrreldes elektoonilise pumbaga küll mingit vahet pole ja muidugi väga hea asi on see, et saad ise reguleerida oma jõudu ja küttekulu. Aga juhul kui ise tehnikaga sõber pole siis kindlasti ei tasu ära.

Täna oli paras jama ühe sõbra autoga, E39 TDS 1999. Veakoode nii palju, et ei oska alustada isegi kuskilt. Probleemiks see, et sõidu ajal hakkab väidetavalt mootor aeg-ajalt tõmblema ja vilgutab eelsüüte tuld. Alguses oli kolm veakoodi, peale kustutamist ja proovisõitu hoopis viis veakoodi juba
1 - Mengensteller/Quantity adjuster
5 - Anduriga pihusti
6 - EGR
38 - Õhulugeja
47 - Väntvõlli andur

Õhulugeja ja EGR seotud tõenäoliselt, samuti ütles DIS selgituste juures, et juhtpihusti ja vändaanduri signaalid pole kooskõlas omavahel, üks viga siis põhjustab teist vist. Õhulugeja oli üldse puudu nagu ja juhtpihusti juhtmel isolatsioon maas ja mingi plastik sinna vahele topitud, et juhtmed kokku ei puutuks. Kütusekogus ja süütenurk on paigas, tühikäigul käib ilusti jne. Kust alustada, kas sellest pumba enda veast, muu seda mootorit tõmblema ei pane vast

Tundub pumba elektroonilise poole viga olema,aga võib ka olla,et tõmblemise hetkel kaob ühendus emba kumbaga ära.Oleks vaja sõitmas käija ja vaadata arvutiga tõmbleimse ajal toimuvat.

Tere kutid,

Mõistus otsas, seega loodan nüüd Teie abile. 1995 aasta 525TDS manuaal. Algas nii, et mootor jooksis puuduliku õlituse tõttu kokku (lamp ei põlenud spidoblokis). Vahetasime mootori ära, mille sain automaadiga mootori pealt, 1993 aasta. Mootoritel on pumbakoodid samad. Igaljuhul nüüd on uus mootor peal, aga masin pöördesse ei lähe. Pöörded tõusevad max 1400rpm. Kõige halvem lugu on aga selles, et diagnostika järgi on viga gaasipedaali asendi anduris, kuid teise vastu vahetades ei muutu mitte midagi. Kui diagnostika järgi vaadata siis pedaal on alguses 50% vms ja kui vajutada põhja tõuseb 58 peale. Pumba kaant liigutasime igatepidi ja süütenurka samuti. Muidu käima läheb ilusti ja diagnostika muid vigu ei näita. Kas keegi hea inimene palun oskab öelda mida veel tuleks uurida-puurida ?
Infoks veel, et võtsime automaadilt mootori ja 'juhtmestiku jätsime manuaali oma (muidu ei võtnud starterit taha). Kui pedaal põhjas autot käivituda siis on hetkeliselt pöörded 1400. Muidu kui tühikäigul gaas põhja panna, siis hakkab vaikselt tõusma ja jääb 1400 juures pidama. Pumbapead oleme vahetanud, Etteandepump varem töötas ilusti, kütust on paagis 40+ liitrit. Mootor põhimõtteliselt ei suitse üleliia, ei sinist ega musta. Kohapeal käib ilusti. Ideid?

hooratta pealt lugev andur ühendatud? vastu hooratast ei puutu?

e34 525tds
Kas pihustituli hakkab iga mootori juhtimisega seotud el.jubina probleemiga põlema?Või ainult juhtpihusti probleemi tõttu?

kui küte saab otsa peaks ka pihusti tuld näitama

olen korra paagi tühjaks sõitnud,ei löönd põlema,aga probleem selles et eile näppisin autot päris mitmest otsast ja muuhulgas käisid ka pihustid lahti,aga ühtlasi olin vajutanud plekist kronsale peale mis hoiab roolivõimupumba potsikut ja map andurit.autol pole minekut ka,ehk ei anna vastavalt turborõhule rohkem kütet peale.

Nonii

Sain siis probleemile järele, ei olnud hooratta anduriga probleem, vaid juhtmestikule oli keegi peale astunud nii, et väljas tundus asi enamvähem terve, kuid sisemiselt olid 5 juhet läbi. Juhtmed kokku joodetud, läks auto tööle.

Tere!
Mure siis selline, et e39 525tds-il, et kui panna nt 10L kütet paaki, siis see küte on natukese ajaga kõi vasakpoolses paagis ja auto ei käivitu enam. Etteandepump töötab, see on ära katsetatud. Kas küttekogused peaksid olema mõlemas paagis võrdsed enamvähem? Milles võib viga olla?

Pump on valesti paagis..

ooDDoo kirjutas:Pump on valesti paagis..

Mismõttes valesti? Kuidas olema peaks?

tnt20 kirjutas:

ooDDoo kirjutas:Pump on valesti paagis..

Mismõttes valesti? Kuidas olema peaks?

pole õiges asendis, võta tasemeandur eest ss näed ..

Karl. kirjutas:

tnt20 kirjutas:

ooDDoo kirjutas:Pump on valesti paagis..

Mismõttes valesti? Kuidas olema peaks?

pole õiges asendis, võta tasemeandur eest ss näed ..

Kas see ainlt ühes asendis ei lähe sinna sisse?

Läheb jah ainult ühes asendis sinna sisse. juu siis pole õigesti sees.

Selge, eks siis tuleb homme lahti kiskuda ja üritada paika saada. Tänud.

Kuna auto käima ei lähe külmaga , sai mõõta küünaldele tulevad voolu. Esimesel oli 10v ja teised jäid 11v kanti. Normaalne see vist ei ole. Kuid auto käima ei lähe. Kas kuidagi annab ka kontrollida jahutus vedeliku temperaturi andureid?
Sai neilt juhtmed maha võetud ja mootor lubas rohkem ,aga käima ei läinud, sest nii kui aku veits tühjemaks läheb ei luba signalisatsioon seda rohkem käiata.

Lae aku korralikult täis saad käima ka... pooltühja akuga jäädki tds-i käiama ja käima ei saagi.
ü

ooDDoo kirjutas:Lae aku korralikult täis saad käima ka... pooltühja akuga jäädki tds-i käiama ja käima ei saagi.
ü

Laadisingi aku täis, kuid suht kiirelt tõmbab aku tühjaks , ca 10 käivitust. Aku ei ole vana ka mitte.
Viimati läks käima start laadijaga ja seda mitte kohe vaid pidi suht soojaks mootori käiama .

ooDDoo kirjutas:Lae aku korralikult täis saad käima ka... pooltühja akuga jäädki tds-i käiama ja käima ei saagi.
ü

Kui mootor/küünlad on korras läheb TDS käima ka superaeglasel käiamisel (1 "jounks" sekundis).

Võta akuklemm seistes maha, saad teada, kas aku ise tühjeneb või auto on süüdi asjas.

hea on teada , et 4 veebruaril lubab 0 kraadi ,mis tähendab,et ma saan auto käima jälle

nii kaugele ilma ennustada ...

Tauri_J kirjutas:nii kaugele ilma ennustada ...

Usku peab ju olema

Kui sul start-laadijaga läks -10 -15 kraadiga 5 minutit käiamist (käiamise ajal tuleb tagant valget)
siis on asi eelsüüteküünaldes. Kui vähegi soovi käima saada, siis proovi kasvõi juhtmejupiga
ükshaaval küünlaid kuumaks ajada, võttes särtsu täkuklemmi otsast. Kahe küünlaga hakkab siiski
minema. Kui aga üks küünal on lühises, ei lähe ükski tööle (või on eelsüüteküünla relee otsa andnud).