Eesti BMW Klubi

sellel autol saab korraliku diagnostika seadmega mõõta ka seda rõhku...vähemalt diislikeskusese mulle öeldi nii ja ise nägin ka enda auto turbo rõhku!

kuid see varras peaks seal ometiks ju liikuma kui ma käega suunan?ise kahtlustan et on kinni jäänud vms see klapp.
siin selles videos liigub klapp suht kergelt

seda klappi peaks ikka käega suutma liigutada, kui seda ei saa käega teha, siis mida see vaakum peaks suutma.

minul oli bensiinikas millel turps töötas, käega seda küll ei suutnud liigutada. ja vaakumiga ei liigutata seal midagi, rõhk liigutab. kui õige rõhk käes lükkab wastegate lahti, et boost liiga kõrgeks ei läheks

ja kuidas nad kohapeal diagnostikas rõhku mõõdavad,max turbo rõhku siis kohapeal teada ei saa jah,kui just autoga ei sõida,diagnostika aparaat käru peal järel -kui õige rõhk alles sõites tekib

Endal on sarnane probleem 525 tds E39 auto ei liikunud üldse nii nagu peab, kuni 3000 pööret ja siis kadus jõud ära. Kuna auto alles ostsin siis vahetasin kohe ära õhufiltri, kütusefiltri kuid ei midagi. Seejärel hakkas juhtpihusti tuli armatuuris põlema ja seda näitas ka diagnostika. Sai ka juhtpihusti ära vahetatud, kuid ka see ei teinud minekut eriti paremaks. Mõtted hakkasid ka turbo vahetusele liikuma, kuid siis uurisin kõigi tuttavate käest, ning sain soovituse, et võta sumbutaja ots põhja alt( tuletoru otsast , peale sukka) lahti et teada saada kas on kat umbes ning proovi sõita. Auto muidugi lärmas metsikult , kuid selleest tõmme oli ka selline nagu peab, see tõi näo tagasi naerule, ning olengi hetkel katalüsaatorivahetuse järjekorras.

Ehk oli abi
Jõudu

EHL kirjutas:ning olengi hetkel katalüsaatorivahetuse järjekorras.

Muidugi üks brutaalsem mõte oleks sõita maanteel 3nda käiguga oma 50-60km, peaks ka katalüsaatori seest puhtaks põletama, kui just keraamika täielikult riknenud ei ole.
Peaks aitama, kui tehakse kogu aeg ökosõitu või tuksub mootor pidevalt tühipööretel.

InterFace kirjutas: Lihtsam ja kiirem oleks ju kat üldse vahelt ära võtta ja toruga asendada.
niivõinaa pole kat'i disladel ARKis kirjas ja seda ei ole vajagi ülevaatuse läbimiseks.
lisaks on ilma katita n.ö. vurtsu rohkem ja küttekulu väiksem.

Oleneb ülevaatuskohtadest, aga vähemalt mina olen pidanud alati kanalil käima. Küll see torujupp ka seal paistab.
Kütusekulu ja kiirendust korras katalüsaator ei mõjuta, või väga marginaalselt.

Diislil mõõdetakse üldse tahma mitte co-d niiet see katt pole üldse oluline seal vahel. Muidugi katiga lõhn veidi meeldivam, aga muud vahet seal küll pole.

küsimus siis selline et kui ma ühendan turbo juures oleva selle vaakumvooliku lahti ja hakkan sõitma siis minekul mittelahtise vaakumvoolikuga ei ole vahet?

spetzialist kirjutas:küsimus siis selline et kui ma ühendan turbo juures oleva selle vaakumvooliku lahti ja hakkan sõitma siis minekul mittelahtise vaakumvoolikuga ei ole vahet?

turbo geomeetria labad äkki kinni?

kuna ma wendv arvutis siis postitan tema nime alt,ise ma kasutaja spetzialist.
arvuti logis automaaldselt sisse ja ei viitsi ümber tösta postitust


nonii.viga teada-auto korras!!! kes arvab ära mis viga oli?
usun et pöördus autoga väga õigesse kohta selle murega.nimelt valdeku ja patriku poole.5+ töö!!
aasta aega sõitsin täieliku munakeedu kellaga ja ei saanud aru mis viga oli.nüüdseks uus turbo küljes kuna vana lõi sisselaske õli täis ja loksud olid sees.peale vahetust see ei taganud veel õiget kiirendust?
veel oli üks veakene

Räägi välja, ära salatse:D .aga ilmselt jälle miski voolikut valesti?

vaakumi viga ei olnud pmst kapoti all viga ei olnud,see peaks suur vihje olema

nagu näha, siis keegi ära ei arva. Räägi asjast.

kuna tegu on inglismaa autoga siis kogu pull sellest algaski. kogu gaasipedaali süsteem oli sitasti ringi ehitatud. kui nn gaasi pöhja vajutasid siis gaasipedaal töötas ainult 67% kui peaks töötama 100%. nii ei saanudki ta edasi minna.

Minu probleem: Kuni ~2500rpm on just väga tuim, peale seda kiirendus väga hea. Ning gaasipedaal reageerib ka nagu aeglaselt- isegi kohapeal muljudes. Sõitsin nädala selle autoga ning peale seda e34 tds'ga ja vahe oli kõvasti tunda. Ning lisaks käiguvahetusel poob korraks kinni. Eriti on tunda 1-2 käigule vahetades. Samas käivitub kenasti ning ei tahma- pole olnudki sellist diislit mis nii vähe tahmab.

Soomlastel sellekohane ütlus- kui ei tahma, saab vähe kätte.

Kui MAP-andur või selleni jõudev voolik vigane, võib ka sellist nalja teha. Prooviks sai kunagi endal lahti ühendatud, turbo järgitulemisel kaob järsem nõks ära (aju annab vähem kütet peale, kuna ei saa tagasisidet s.kolle rõhust ja tõenäoliselt sellest tuleneb ka mittetahmamise "viga").

Õigus, kunagi sai Sander_K juures käidud E34'ga ja tema puhkus ka selle vooliku puhtak- oli teine umbes. Vaatan selle üle.