Eesti BMW Klubi

1) ostsid b-anduri, mis on ei peagi töötama
2) pistik/juhe mis koopast välja tuleb, on rikkis, kontrollisid?
3) autol on b-laager või laager sai kahjustada anduri vahetamise käigus
3) aju ei ole korras (tiba kallim variant kui laagrivahetus)

Võta ABS-i juhtploki tagant juhe lahti ja mööda selle ratta absi anduri tööd.Ossiga oleks kindel,kuid vast ei juhtu ka multimeetriga mõõtes midagi hullu.
Kõigepealt mööda anduri takistus,siis mööda ka anduri töö.
Peaks olema induktiivandur.Seega kui hammasvõõ ja muu ahel on terve,peab ratast keerutades tekitama juhtmetesse pinget.Peast ei mäleta,kuid oli vist kuni 200mv.Käega ratast keerutades.
Kui sinnani pinge jõuab,siis peab see ahel korras olema.

Kogu see protsess ei tähenda veel seda,et kogu abs sul tööle hakkab.Andurit testitakse erinevate kiirustega.
Umbes nii:
Kõigepealt kui auto käima pannakse,siis testitakse andurite sisetakistust.See kustutab tule ära.Kui hakkad sõitma,siis näiteks 7km tunnis tehakse uus test juba liikumise pealt. Nii tehakse neid sul päris palju,Olenevalt masinast ja süsteemist.
Põhimõtteliselt kogu süsteemi testitakse pidevalt,kui leitakse mingi hälve-viga,siis süüdatakse armatuuris tuli.
Hea oleks tööd vaadelda sõidu ajal arvutiga,või ostsilloskoobiga.Siis saaks veale kiiresti jälile.

Kui sul sinised pistikud ABS anduritel, siis klemmidelt 13 ja 29 saab teostada neid asju.

patrik kirjutas:postitus muudetud

ABS 001 labi saad parandada.

Otsisin aga ei leidnud asjakohaseid vastuseid mõnele küsimusele.

Ehk oskab keegi nõu anda:

12/99 e39 530d, aeg-ajalt kaob sõidu ajal kiirusenäit,abs ja asc ära.Ja tagasi ei tule siis enne,kui auto saab seisma jäetud ja uuesti käivitatud.
Kas see auto võtab kiirust diffri või abs anduri küljest, ja kui abs, siis milline neist?

Aitäh

Kiirust loetakse juhipoolsest (vasakust) tagumisest ABSi andurist.

Bmw e39 2001 a.Pärast pikemat sõitu lööb absi tule põlema.Vahetasin esimese vasaku abs anduri (arvutist sai vaadatud,et 230 korda esimene vasak andur viga näidanud),aga peale vahetust sai napilt sada kilomeetrit sõita ja lõi uuesti tule põlema. Kuidas mõttekam käituda,et osta või taastada abs- i aju? Ehk viitsib keegi seda viga tuvastada kellel rohkem aega ja teadmisi

Mul põleb ainult veojõukontrolli tuli. Tross on tagant ära võetud ja siis kõik on tips-tops. Kui panen trossi külge siis ei muutu mitte midagi kui vajutan ASC nuppu ning kui tross on küljes siis minek on 0. Max pöörded on kusagil 1500rpm ja 50 saavutamine on juba katsumus.

Pean vist teekonna diagnostikasse võtma, kuid ehk kellelgi olnud sama viga ja olnud hoopis asi mingis muus asjas. ABS tuli ei põle.

Autoks E39, 528, 142kW, manuaal, 1996.Tänud!

Suska kirjutas:Mul põleb ainult veojõukontrolli tuli. Tross on tagant ära võetud ja siis kõik on tips-tops. Kui panen trossi külge siis ei muutu mitte midagi kui vajutan ASC nuppu ning kui tross on küljes siis minek on 0. Max pöörded on kusagil 1500rpm ja 50 saavutamine on juba katsumus.

Pean vist teekonna diagnostikasse võtma, kuid ehk kellelgi olnud sama viga ja olnud hoopis asi mingis muus asjas. ABS tuli ei põle.

Autoks E39, 528, 142kW, manuaal, 1996.

Tänud!

Trossi aktuaator vajab vahetust. Võimalik et ka tross on tilladi-tölladi.

Häbi küsida, aga mis see aktuaator on?

See mootor mis trossi tõmbab. Arvatavasti sul tross sassikerinud ennast. Tross maksab um-is 12 euri

Kas romulast ostetud abs i aju tuleb tutvustada ka autole? Vana abs i aju aegajalt töötab,aga uus jätab kohe tuled põlema. Romulas väidetavalt autole diagnostika tehtud ja ükski andur viga ei näidanud ning seega pidi aju korras olema ASC ga variant lõpuga 001.

Tuleb tutvustada jah.

arnis kirjutas:

Suska kirjutas:Mul põleb ainult veojõukontrolli tuli. Tross on tagant ära võetud ja siis kõik on tips-tops. Kui panen trossi külge siis ei muutu mitte midagi kui vajutan ASC nuppu ning kui tross on küljes siis minek on 0. Max pöörded on kusagil 1500rpm ja 50 saavutamine on juba katsumus.

Pean vist teekonna diagnostikasse võtma, kuid ehk kellelgi olnud sama viga ja olnud hoopis asi mingis muus asjas. ABS tuli ei põle.

Autoks E39, 528, 142kW, manuaal, 1996.

Tänud!

Trossi aktuaator vajab vahetust. Võimalik et ka tross on tilladi-tölladi.

Võtsin aktuaatori koos trossiga maha, näppisin ja panin sama targalt tagasi. Tross heas seisukorras. Armatuurilt vajutades tuli kustub ära, proovida sõita pole jõudnud. Võib-olla oligi karushit vahel.

Tere, probleem selline, ostsin auto abs ja veojõukontroll põlesid.Omanik rääkis, et vahetas just paarsada km tagasi anduri ära, sai sõita 5 km tuled läksid põlema, helistas sinna kus vahetati, tuli välja, et peab arvutiga veelkord ära nullima ja hakkab jälle tööle.Ise olen nüüd kuskil 5k otsa sõitnud.Ükspäev panin talverattaid alla, liigutasin korraks huvipärast vasakut abs andurit ja hiljem kõik tuled kustus ja süsteem toimis.Sõitsin 200meetrit ja tuled jälle põlesid, ning süsteem blokkis ka kuidagi liiga hullult, samas oli lumi ka maas ei saanud eriti aru, aga töötas kuidagi ebaühlaselt.Nüüd tekkis küsimus, et võib aju olla kutu? Andur praak? Ja kui ma ostan uue anduri, vahetan ära, kas siis oleks vaja juhtmega ära nullida? või piisab anduri vahetusest ja tuled kaovad? Ettetänades, Oliver.

Pigem ei ole asi ajus vaid a) b-andur b) b-laager c) mädanenud juhe porikoopas.
Tuleb arvutiga vaadata, milline täpselt jamab, sealt edasi lahendada asja.

Tervist,
Olles läbi lugenud siiani olemasolevad 22lk ABS teemat ning hunniku välismaiseid lehekülgi ei ole saanud ühest vastust 3 küsimusele.

-) Millest on tingitud ABS veakood 64 - Long-term scatter ehk siis "Continuous Control due to Undefined Signal Interference" Ise loen niipalju välja, et pidev kontroll tundmatu signaali segaja pärast?

-) Kui suurest rehvimõõdu erinevusest hakkab tekkima viga ABS süsteemi
Endal ees 195/70 ja taga 205/70, kas see tõesti juba mõjutab ja võib põhjustada viga nr 64 ?

-) Millest on tingitud pedaali pidev pulseerimine rahulikult pidurdades kuival teel alla 40km/h ja pidurdusmaa tuntav pikenemine võrreldes sellega kui abs ja veojõukontrolli tuled põlevad ja ABS ei toimi.


Autoks E39, 525tdi touring, automaat -98. algusest ehk siis halli abs anduri pistiku ning vanatüübi lollikindlama ajuga (kindalaeka taga).

Taustalugu niipalju, et autot ostes ei põlenud abs ja veojõukontroll spidoplokis, cruise control ei toimetanud, võtsin uue spidoploki- tuled põlevad (vanal oli keegi tark kõik ledid, mis häirisid, puruks torkinud sees).
Selge, kaabel taha, vigane tagumine parem absi andur. Vahetasin anduri ära, kohe saan sõimu - tundmatu tootja oma vastu (Andur siiski midagi peab lugema kuna püsikas töötab eeskujulikult)
Viga oli endiselt alles ning võtsin lammarist uue pistiku auto poolse, jootsin külge ja viga kadunud. Sõidan ilusti, toredasti mõned kilomeetrid ning tuled jälle põlevad kuid püsikas töötab (enne pistiku ega anduri vahetust ei toiminud). Tagasi juhtme taha ning vigadeks jälle tagumine parempoolne andur (veakoodi ei mäleta enam) ning viga koodiga 64.
Vead kustutatud ning tagasi sõitma minnes mõnda aega olid tuled kustus kuid hakkasid õige pea taas põlema.
Viga nr 64 tuli tagasi ning on siiani, kuid abs anduri viga enam ei näidanud ja püsikas töötab. Peale auto välja suretamist ning käima panemist tuled ei põle natuke aega, mõnikord pikalt, mõnikord 100m.
Viimase tiiruga ~10km ei hakanud absi ega veojõukontrolli tuled põlema ja mõlemad töötavad kuid ABS rakendub kahtlaselt kergekäeliselt, ka puhta ja mittelibeda tee peal (täpsemalt kuni ~40km/h ja rahulikul pidurdusel)

Niipalju sain eelnevatelt lehtedelt teada, et võiks vaadata üle:
-) Süüteluku põhja, mis on hetkel küll läbi
-) Abs relee, oli vist roosa
-) B-osa andurit proovida vahetada orginaali vastu

Parimat,
Sten

Kui inpaga ABS andurite reaalaja tulemusi vaadata ei saa/oska, siis proovi teist andurit, a-osa siis.

Mis vahe on ASC ja DSC vahel? Millised on nende omadused ning mis eristab neid? Kas ASC on ainult veojõukontroll või on külglibisemise vastane seade ka?

Ettetänades e39tds

ASC oskab ainult rattaid pöördesse mitte lasta.
DSC oskab lisaks külglibisemist takistada (ja uutematel ka diffrit "lukustada").

Paljud teised tootjad nimetavad DSC süsteemi ESP-ks (stabiilsuskontroll).

Eile DSC ABS ja Kollane hüüumark läksid korraga põlema, kui panin autot käima ja sõtsin umbes 500meetrit.
Peale võtsin akuklemmid ära ja midagi muutnud. Jälle hakkasin poodi sõtima. Kui tulin tagasi mingi 20 minuti aja pärast, panin autot käima ja kõik tuled põlesid ja kuna hakkan sõita, siis nad tuli maha nägu korras. Täna hommikul sama lugu oli. Kus võib probleem olema? Auto on 525d E39 2001a

Arvuti külge ja saab teada. Arvatavsti üks andur ei anna infi. Andur ise või juhe koopa all.

Tere. Palun kiiret abi! Sõidu ajal läks DSC tuli põlema. Diagnost näitab PRELIMINARY CHARGE PUMP. Oskab keegi öelda kus see asub ja kui kallis lõbu selle vahetusel olla võib?
Autoks BMW 530d, 2001

Võimalus on ka veel ,et aju hakkab ära surema.

Tere!

Muret ei hakka kurrtma, kuid kas kellelgi leidub vanema(97a) ABS-i aju pistiku skeemi ?

Oleks vaja kontrollida klemmidelt vastavaid väärtusi.

Ette tänades

Mihkel

Vaata lk 9

Suured tänud info eest!

Tere!

Tülitaks ka oma probleemiga. Lugu selline, et abs ja veojõu kontrolli tuled põlevad. Ennem mootori vahetust ei põlenud- kas võib viga olla vigases abs anduris või tuleb viga mujalt otsida. Kas oleks mõistlikum ennem diagnost ära teha, või on mingeid elementaarseid asju mida kuidas kontrollida? Muus osas spidomeeter töötab ilusti.

Lp. Gert

Mootoriaju/käigukastiaju/spidoplokki pole mootorivahetuse käigus vahetatud?

arnis kirjutas:Mootoriaju/käigukastiaju/spidoplokki pole mootorivahetuse käigus vahetatud?

Ei ole kõik sama aga küsisin vanalt omanikult ja ütles et tagumise abs anduri juht kas puruks või narmendab. Tänud.