Eesti BMW Klubi

Mida mõistliku võiks võtta ette 520i E60 2003.a. juhipoolse esitulega mille klaasile on kõvasti kondentsi tekkinud (terve tuli udune). Kõrvalistuja oma täiesti OK! Tegu Xenon tulege, millel ka kurvitule funktsioon.

mul oli sama jama. Mina vahetasin tule välja kuna kurvitule moodul asub tulepõhjas ja see oli juba maha kärssanud selle kondentsi ladestumise tõttu tule alla.
Miks ta niiskeks läheb on hea küsimus ja huvitab mind ka. Ise pakun, et tule taguste pirnide vahetus katete tihendid on väsinud.

läheb niiskeks sest tuli ei ole hermeetiline enam

See on kindlasti parim lahendus, et välja vahetada, aga UM näitab, et tüki hind on 1100 EUR-i. Auto hinnaga võrreldes ei ole just mõistlik lahendus. See kurvitule funktsioon on minuarust suhteliselt mõttetu.

Oma E39l kunagi läks ka üks tuli seest märjaks koguaeg, proovisin ka igatmoodi hermeetiliseks teha aga aitas ainult tule klaasi vahetus. Nii et ilmselt mingi kiviga oli mikroprao saanud ja sealt niiskus sisse pääses.

Ma vahetaks ka tagant need katted ja korpuse ära, aga on see ka võimalik teostada?

Kui asjaga väga tõsiselt tegeleda, siis on võimalik kindlasti leida see probleemne koht.
Tuli tuleb maha võtta. Jätta täie komplektsuse juurde ja hakata õhukindlust kontrollima.
Tulel peaksid olema spetsiaalsed õhutusaugud. Kõik tuleks kinni panna ja ühe kaudu
rõhk sisse lasta, olgu see kasvõi käsipump või õhupall. Kui õhk enamvähem püsib sees
(rõhk on olemas või õhupall ei tühjene paari sekundiga) siis peaks tule ettevaatlikult
täielikult vee alla pistma. Kusagilt peab see õhk siis mullitama hakkama. Kui see ei ole
ettenähtud kohas, siis tuleb see korda teha. Kuna kurvitule funktsioon on kallis lõbu,
siis peaks kogu seda protsessi ikka hoolikalt läbi viima.
Kui seda mitte teha ja leppida kondensatsiooniga, siis üks päev see kurvituli tuksi läheb

Kogu elektroonika toimib hetkel, et saaks uude korpusesse ümber tõsta oleks tore.

Ei tahaks uskuda, et E60 tuli käib klõpsklõps lahti nagu E39 PFL tuled
Aga ma ei tunne seda asja, seega, ei hakka midagi väitma.
Pealegi, vaevalt see korpus nüüd normaalse rahaga müügiks on.
B-korpus võib olla veel hullem kui originaal.

ümber tõsta saab siin ainult plokid, pirnid ja alumised moodulid- rohkem ei olegi vaja!

Justnimelt, et saaks need plokid ümber tõsta ja osta ainult korpuse. Aga UM pakub selliseid korpuseid hinnavahemikus 1100-1300 EUR. Pärist täpset koodi ei tea!

kui mõra kuskil ei näe siis võiks hakatuseks korpuse ja klaasi vahe lihtsalt üle lasta hermeetikuga. see siis ilma lahti kangutamata. mina sain oma tule igatahes kuivaks.
tagant tihendeid ja katteid ei oleks justkui mõtet vahetada sest ventilatsiooni august käib õhk nagunii otse tule sisse.

Kui seal on kusagil mingid ventilatsiooni augud, siis ei saa ju seda tuld ka vee alla pista?

Mis sa tahad offroadi sõita või?

Tauri_J kirjutas:Mis sa tahad offroadi sõita või?

Mis sa ajad Loe ikka teema ennem läbi, siis saad aru, mida ta mõtles!!!

aa sain aru, aga need augud saab ju ilusti kinni panna. Seal mingid kummijullad ka otsas mu arust

Peab jah selle tule siis maha võtma ja uurima, et mis tal viga võiks olla. Ei saa ka aru, et kui seal ventilatsiooni augud on, et mismoodi siis sealt niiskus sisse ei tule?

Nad ei tohi olla õhukindlad (seda dikteerib füüsika).
Aga ventilatsioon peab toimuma kuivas mootoriruumis, mitte
mööda laterna tihendi perimeetrit. Eriti nukker, kui vesi sõidu
ajal või survepesuriga sisse pressib. Lisaks, ventilatsiooniavad
on alati suunaga allapoole. Niimoodi ei ole väga võimalik veel
sisse sadada. Ütleme nii, et latern on IP56 klassist (märkusega,
et see on auto küljes, mitte laua peal).

Võib-olla pole päris selle foorumi teema, aga ma ei saa päris täpselt aru, et mis füüsika dikteerib, et tuled ei tohi olla õhukindlad? Õhuavadest ju saab niiskus nii võin naa sisse. Ega seal tulel ju ka ühtegi ava ei ole kust ta sisse sajab ta tuleb sinna ikka koos õhuniiskusega ja kondenseerub. Ja vedeliku kaitseklass 6 ei saa olla ju koos õhutusavadega.

Kui tuli oleks sul täiesti õhukindel siis lendaks sul see klaas eest ära kuna kuumenedes õhk paisub ju.

Tauri_J kirjutas:Kui tuli oleks sul täiesti õhukindel siis lendaks sul see klaas eest ära kuna kuumenedes õhk paisub ju.

Litsalt näide: Täna käisin uue Jeep GC Summitiga proovisõidul. Sõidust tulles, mõlemad esituled korraliku uduga, kuna põlesid vaid päeva LED-id, mis aga soojust teadagi s*ttagi ei eralda (samuti ei eralda niipalju ka xenon vs. halogeen).
P.S Minu e60-l (mis oli samuti xenonitega) polnud kunagi klaasid seest udused, äkki halogeen rõngad eraldasid piisavalt soojust?

Tauri_J kirjutas:Kui tuli oleks sul täiesti õhukindel siis lendaks sul see klaas eest ära kuna kuumenedes õhk paisub ju.

Täpselt nii.

Ja LED-id tõesti ei tõsta temperatuuri, kuid temperatuuri tõstmine ei ole kõige funktsionaalsem. Soe õhk lihtsalt suudab rohkem niiskust endas hoida. Siis kui asi maha jahtub, tekib kondendensatsiooni juurde.
Avad võimaldavad loomulikku ventilatsiooni, mis selle niiskusega hakkama saavad. Ilma nendeta, 1ml vett jääbki aastaks tule sisse, nagu võib märgata mobiiltelefonidega vms tehnikaga. Kui tuli ei lähe soojaks, siis ei teki sellele ka kondentsi.

Mul on E39 FL esituled, mis on suurepäraselt korras. Hetkel on sees lahja udukirme peal mõlemal tulel täpselt samasuguses koguses, altservast 2-5cm, ja ülevalt 1-2cm. See, et mõlemad tuled on täpselt samas olukorras on näitajaks, et nad ongi niimoodi disainitud.
Kurvitule elektroonika jätmine aga sinna tule sisse paljalt on konkreetselt vale ja hoopiski see on kurja juur.


Nagu ma ütlesin, kõigi v.a. ühe ventilatsiooniava sulgemine ja selle viimase kaudu väikese rõhu tekitamisega, ainukene võimalik odav meetod leidmaks, kas tõesti on leke.
Enda E39 FL esituled kontrollisin selle meetodiga. Ühel tulel leidsin koheselt lekke susisemise abil, selleks oli inglisilmade marker, millel oli paar pragu.

Okey, see on loogiline, et paisunud õhk peab välja pääsema. Kuigi on ka täiesti suletud lampe nt. basseinilambid, mis ei saa mingit jahutusõhku ja ei ole kuulnud, et mõni nest oleks õhku lennanud. Kusjuures need ei ole võimsuselt väiksemad kui autolambid.

Aga sellisel juhul, et mis on siis põhjuseks, kui tekib üks pisike "õhutusava" juurte ja kogu tuli läheb kondensi täis. Seal ei ole kindlasti kusagil pragu kust vesi sisse sajab.

Kui küsimus on soojus eraldamises, siis ma võiks ju tule sisse panna lisa 12v 100w kütteteibi ja asi korras?

Kui tulesisene küte oleks loogiline lahendus, siis tehased kasutaksid seda.
Nii kui sa kütte välja lülitad, on tuli seest väga märg, progresseeruvalt.
IP68 on täiesti teine tera, teine kaal, teine mõõt, teine seina paksus.
Sellistes rasketes tingimustes nagu auto esiots ei ole see nii suure tule
puhul väga kerge teostada. Tehase lahendus on igati parem.

Seoses ühe liigse õhutusavaga, siis asi ei ole avas, vaid selles, kus ta on.
Üks tilk vett, mis sellest avast sisse pääseb, on piisav, et see tilk ära
jaotada laterna sisepinnale. Ja see tilk vett tuleb ventilatsiooniavadest väga
kaua välja tavatingimustes, kuna saab väljuda ainult õhuniiskusena.

Ka mina arvan, et pragu sul ei ole, aga see ei ole tähtis. Tähtis on see,
et üks tuli on sul kõvasti märjem kui teine. Katsetamiseks võib tule ära
kuivatada suruõhuga (kompressorilt näiteks). Kui lased ventilatsiooniavast
madala rõhuga õhku sisse. Värske kuiv õhk võtab vett kaasa vaikselt.

Tehased ei saaks seda teha,sest see suuredaks kütusekulu ja selle järele pole ka vajadust. Aga järelturu auto millel on tuli nahkas? Miks mitte kui see toimiks.

Kuivatada juba proovisin kevadel ja terve suvi oli OK! Nüüd aga on niiskus tagasi- eks väljas ka ju õhuniiskus hoopis teeine.

Lugesin volvo foorumist, et kui volvo tuledel oli sama probleem, siis esindus paigaldas mingi lisa tuulutusklapid. Teab keegi sellisest võimalusest midagi. UM pole sellise jutuga mõtet minna, sest nemad näitavad kindlasti uut tuld ja ütlevad, et see on lahendus. Ja ongi kusjuures.

No võta see tuli maha ja uuri tuulutusavasid, võibolla on nad umbes.
Lisaks, E39 puhul on avadel ka väike filtritaoline element, vast ka E60-l.
Kui sul niiskus koguneb aasta otsa, siis võib-olla teed siis 5 minutit tööd
iga sügis ja ongi probleemile lahendus olemas

Võtan tule maha jah, et need tuulutusklapid on kindlasti asi mida tasub kontrollida. Täits ime, et teises tules ei ole grammi ka niiskust oleks nagu täiesti uus.

http://www.ebay.com/itm/KEENOVO-Silicon ... 1322003172" onclick="window.open(this.href);return false;

Mis tulemusi võiks saada, kui selline asi tule sisse panna?

Tere,

Kas "L" kujuline kummilutt tule tuulutusava otsas on olemas ?

Selle puudumisel võib ka niiskust ülemäära sisse tulla.

Parimat,

Tõnu

Tulemuseks on see, et 5-12 tunni pärast on aku tapetud (peale auto välja lülitust).
Sisse lülitatud autoga pole sel asjal mõtet (ksenoonpirn annab matiga võrreldes kolmandiku)

Iseenesest, nagu ma ütlesin, et kui füüsikast aru ei saa, oleks väga väga totter tõmblema hakata,
väga suure tõenäosusega keerad midagi konkreetselt pe*se, kuna vaevalt sa oskad sellist asja
auto elektrisüsteemi külge panna nii, et mitte tõsta auto põlema minemise tõenäosust üle 5%.

Ja kui pornograafia kütab täiega, siis soovitan tule sisse parem õhu tsirkuleerimiseks
pisikese 40x40x10 ventilaatori installeerida Ohutum ja auto aku elab kuni 20 päeva