Eesti BMW Klubi

Auto on 11/2005 väljalase. Kuu aega tagasi sai käigukasti õli vahetatud. Kohe pärast seda maanteel umbes 70 km/h kiiruselt kiirendama hakates viskas kasti avariirežiimi (Transmission fault). Pidasin kinni ja tegin autole taaskäivituse, pärast mida viga kadus ning kast toimis normaalselt. Nüüd mõni päev tagasi maanteesõidul kordus sama asi uuesti ja sarnases situatsioonis (pärast 70 ala panin, et taastataks eelmine püsikiiruse kiirus 90 km/h). Jälle aitas auto taaskäivitamine.
Täna läks asi aga lõplikul aia taha. Kõigepealt jälle umbes samas situatsioonis ja aitas taaskäivitus. Seejärel varsti jälle. Siis proovisin korra manuaalrežiimis ning jälle sama viga, aga taaskäivitus endiselt aitas. Lõpuks proovisin ühest autost mööduda ja samal ajal kaasreisija filmis näidikuid, viga kordus ja tulemus on siin: " onclick="window.open(this.href);return false;

Ja see oli viimane kord, kui taaskäivitamine aitas. Viimased 40km koju sõitsin avariirežiimil 50km/h.

Asi tundub päris hapu, mõistagi suhtlen õli vahetanud firmaga edasi ja ilmselt käin ka Tartus Transremis, aga sellegipoolest, mida foorumi asjatundjad asjast arvavad? Kas on kellelgi sarnast asja juhtunud ja mis on tehtud? Google'dades on paaris kohas öeldud, et tuleks aku vahetada, mida sellest soovitusest arvata?

ega ilmselt midagi ennem ei tea, kui kast on pulkadeks võetud.

See akuvahetuse teema tundub kuskilt ulmevaldkonnast pärit.

Õli tase normis ?

Õli taset vist koduste vahenditega naljalt ei kontrolli?

Aku idee on huvitav jah, samas tõesti palju pakutakse seda välismaa foorumites.

Arvuti näitab muidugi vea iseloomustuse kohe ära aga lambist pakun, et mootori juhtmoodul kaotab kommunikatsiooni ATM juhtmooduliga ja see aktiveerib kuvatud vea. See kaootilisus selgitab ka selle, miks kõik mingiks ajaks pärast taaskäivitust tööle hakkab.
Keerulisem on aga ennustada, mis sellist kaootilist viga tekitab või valesti. Igasuguseid juhtumeid esineb. Probleem võib olla tõsisem kuskil mehhatroonika moodulis või siis näiteks ATM peapistikus, kus erilisest materjalist pin-id ning lahti/kinni panekul võivad lihtsalt murduda. See muidugi siis paras peavalu, kuna see liides ei kuulu remontimisele ega vahetusele ja vaja uus mehhatroonika moodul. Nagu öeldakse, et looda parimat aga valmistu halvimaks.

Aitüma kaasa mõtlemast. Vaatasin veel, et õlivahetuse käigus on vahetatud 7L õli, mis viitab, et nii põhjalikku õlivahetust nagu Hõbenool teeb, ei ole tehtud. Kas sellest võib ka mingeid jamasid tulla...?

Noh-jah, 7l pole muidugi mingi vahetus vaid niisama solgutus aga kuna õli vahetus ei ole remont vaid siiski hooldustegevus siis otseselt midagi hullemaks ei tohi sellest minna. Rääkigu igasugu foorumilegendid mida iganes - kui kast kulunud siis õli lisamolekulid tasandavad hälveid aga ei remondi seda vaid lihtsalt lükkavad kasti remondi sutsuks edasi. Reeglina ei toimu ka seda, kui ikka kast juba lokse omab.
Antud juhul võib pigem konstateerida, et õlivahetus kui hooldustegevus on tegemata.
Miks üldse seda tehti? ATM töös mingid anomaaliad?

Õlivahetus sai jah sellepärast tehtud, et käiguvahetused olid liiga järsud ja see oli esmane asi, mida soovitati ette võtta. Ostsin auto alles paar kuud tagasi ja olen teine omanik. Eelmine omanik oli kõik hooldused teinud UMis ja sealt saadud hooldusajaloost ei nähtu, et üldse oleks kunagi kasti õli vahetatud, nii et vahetuse oleks vist nagunii ette pidanud võtma.

Mis jõnks? Seisma jäädes "tuleb tõuge selga" või üles vahetades? Vaikselt sunnib mõtted sinna, et mehhatroonika loksutus võis selle kahjustuse (näiteks mõni solenoid) nüüd lihtsalt süvendada. Ega kaugelt ei teagi keegi midagi väga tarka panna nii, et vaja ikka käed mustaks teha. Nullis oled tagasi ja vaja asjaga tegeleda.

Pigem oli jõnks käigu üles vahetamisel ja üldse oli koha pealt minnes väga uimane kuidagi. Tõuge selga tuli pärast möödasõitu, kui käigu jälle kõrgemaks vahetas. Aga sellist käigukasti viga varem ei olnud. Õlivahetuse järgselt läks muus osas vahetus igatahes sujuvamaks, aga tuli ka selline tore boonus käigukasti vea näol.

Eks ma lootsin jah, et äkki kellelgi on sarnast asja varem olnud, oleks ehk mingit lisainfot enne põhjalikumat diagnostikat saanud, aga egas ma töökoja külastamisest pääseda loodagi

Tarkvara uuendus tehti?

Kuno: millist osa "unenäest" kahtlust tekitab? Mehhatroonika? Solenoidid? ATM väline liides? Firmware update/downgrade küsimus?

Kuno, sellist asja olen näinud. Lätist tuli ATM remondist, kast tõsteti pool-pimedas alla, ühendati ära. Sõitis päeva ja täpselt sama tsirkus hakkas. Viga tehti selles, et välise liidese ühendmisel oli vigastatud liideses ühte pin-i. Jah seda jämedat alumiiniumsegust pin-i. Tean, et ATM-dega tegeled ja ilmselt sina otseselt või kaudselt pimeduses ei tööta.

Justnimelt. Enne õli vahetuse protseduure ei olnud ATM otseseid veateateid, kus DME peab sekkuma. Saan aru, et need tekkisid pärast seda tööd või protseduuri(?) Oli nii? Sellepärast küsingi, mida tehti? Kui haigel ATM-il teha veel firmware downgrade siis ka see selgitab väga palju, miks kast avariisse laskub.

Käisin täna Tartus Transremis. Veakoodid näitasid, et C ja E ketta libisemine ja lisaks oli mingi värk ka vanosega.
Soovitas esimese asjana siiski veakoodid ja käigukasti ära nullida, kuna tal pidavat piisavalt olema juhtumeid, kus sellest on piisanud. Tahaks olla optimist, aga eks me näe.
Ühtlasi käis ja tegi esmase nö õpetamise ringi autoga ja hetkel ei õnnestunud viga välja meelitada. Kui mingeid uudiseid tuleb, annan teada.

Ahjaa, ei ole igatahes teada, et tarkvara uuendust oleks tehtud.