Eesti BMW Klubi

Ei taha absoluutselt foorumit risustada oma küsimusega aga kuna kusagilt mujalt pole abi saanud, mõtlesin veel siinsetelt teadjatelt arvamust küsida. Nimelt paluskin teie hinnangut, mis võiks olla tänasel päeval 2006.a. BMW 523i turuväärtus, kahjuks Eestis järelturul neid hetkel saadaval pole, seega pole ka millegagi võrrelda Eestist uuena ostetud, 1 omanik, 2006.a. mudel, avariitu, bensinikas, automaat, 130 kw, sedaan, Excecutive pakett, esinevad mõned väikesed iluvead(kriimud värvil jne) Läbisõit 145 000. Oleksin ülimalt tänulik kui keegi oskaks/viitsiks arvamust avaldada, hetkel siis rohkem infot ei pane. Tänud ette!

Ma arvan, et 7000-9000€

Laiendada turu mõistet ja andmed näiteks mobile valikusse. Muidugi pakkumine ei võrdu väärtus. Pealegi 5-ne hoiab (võrreldes 3.-ndaga) hinda väga halvasti.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/searc ... dCarSeals=

140 000km Eestis - tuleks korrosioonile tähelepanu pöörata.

Korrudeerunud pole, on vaid värv veidi peeglite alt lahti? ja uste pealt kriimuline(poleerimise tulemusel)+ ustega löömised parklas. Mõned kivitäkked ees kapoti peal. Juhi uksel on käepideme alt kaitsekiht maha kulunud. Samas on kõik suuremad hooldused/vahetused(mootoririhm,aku,piduriklotsid,puksid jne) tehtud.. Miinuseks see, et auto pole mitte garaazis vaid õues seisnud...

oleneb lisadest

VIN?

Evalicha kirjutas:Korrudeerunud pole, on vaid värv veidi peeglite alt lahti? ja uste pealt kriimuline(poleerimise tulemusel)+ ustega löömised parklas. Mõned kivitäkked ees kapoti peal. Juhi uksel on käepideme alt kaitsekiht maha kulunud. Samas on kõik suuremad hooldused/vahetused(mootoririhm,aku,piduriklotsid,puksid jne) tehtud.. Miinuseks see, et auto pole mitte garaazis vaid õues seisnud...

Garaaž on hullem kui õu. Päikest meil ei ole, mis suvel haiget teeks salongile.
Tähtis on see, kuidas on autot pestud, sh põhi.
See, et uks keskelt ei roosteta, ei imesta. Mis toimub põhjaplastikute all.

Oli üks 2001a E39, kogu aeg UM-is hoolduses käinud (kuni lõpuni välja 2013). Kere täiesti läbi (täpsemini karbid ja põhi). UM-is see hooldust ei takista.

Vin WBANE31040B955554
Pôhja all roostet ei tundu olevat

E39 roostetab ka palju retsimalt kui e60. Roostes 60-t polegi liikluses näinud. Sama võib öelda ka pm roostevaba E39 kohta

Üsna tühi auto.
Originaalsigna, istmesoojendused, allaklapitavad istmed,
parkimisandurid, xenon tuled, kliimaautomaatik.
Eestis paar korda matsu pannud, tuleks uurida, kuidas
ja kus remonditud. Ja miks on auto "avariitu". Juba ainult
see ütlemine, et on avariitu, kuigi ei ole, langetab hinda.
MNT kodulehel saad regmärgi abil veel natuke teada.


Põhimõtteliselt on tegemist BMW-ga, kuid sõidumõnu piiratud.

No ma pm naisterahvas, kes väikese lapsega linnaliikluses liikleb, nii et mingit erilist "looma" mul vaja ei lähe Tahaks vaid mugavat ja töökindlat autot, mis erinevalt praegusest kogu aeg putitamist ei vaja PM tahaksingi teada, et kas hind, mida selle eest küsitakse, on mõistlik. Et kas tasub osta v mitte.

Võibolla kaalud ka kolmandat seeriat, pealegi on parkimine lihtsam veidi.
Seoses lastega, kas ISOFIXi puudumine ja ka lastele tooli tõstmise puudumine pole
häirivaks faktoriks? Võibolla on E60-l isofix isegi standardvarustuses, pole kindel,
visuaalsel kontrollil saab kiiresti aru.

Ja, isofix on olemas, nähtud. Põhjus, miks antud auto ostmist kaalun, on see, et müüjaks on tuttava tuttav, et pole päris võõralt ostmine... Ehk ei saa siis nii palju tõmmata. Loota ju vähemalt võib...

Kuno_T kirjutas:Loota, et 5.seeria pemm ei vaja pidevat putitamist, on veidi naiivne. Antud isendil olev N52 mootor ei kannata minu arvates tükimusta. Osta siis pigem Honda Civic vms-t. Eeldusel, et see pole meie kliimas ära mädanenud. Ligi 10 a-d meil teele laotatavat soola võib ka antud bemmile olla väga karmilt mõjunud.

Ise olen küll rohkem M54 mootoriga autosid vaadanud aga samuti ka mõned N52 mootoriga, kas sa viitsid äkki infot jagada mis nendel N52 mootoritel probleemideks on siis? Seda foorumit lugedes on minule küll mulje jäänud, et kõik mootorid mis N tähega algavad, on probleemsed.

Nii palju on teada, et kord paari kuu tagant on vaja õli juurde valada. Muid vigu ei pidavat veel seniajani antud isendi juures täheldatud olema...

See tähendab, et mootor lekib ehk vajab tähelepanu/remonti. Mootor on E60 juures vast üks väiksem mure üle-üldse. 140 000 - 200 000km on muidugi täpselt see vahemik, kus see auto hakkab igasuguseid üllatusi valmistama. Mingile muretule kasutusele ei ole tark panustada. See lõppes selle auto juures 5-ndal sünnipäeval pärast 100 000km. Remondifond peab valmis seatud olema kohe kindlasti. Sissemakse sõltub sellest, mis on reaalne auto seisukord.

Kuno_T kirjutas:Kui lähtuda, et see auto sõidab 1350 km kuus (läbisõit 145 Mm, 9 aastat), siis iga 2700 km takka õli juurde valada on ilmselgelt liig. Hakkavad selle mootori tüüphädad paistma.

Mul 2,5l N52 mootor ja võtab umbes sama palju õli. Sõltub natuke sellest kas sõita ainult linnas (võtab rohkem) või maanteel.

Välismaa foorumitest olen lugenud et see üsna tavaline selle mootori puhul. Ilmselt klapisääretihendid + väidetavalt pidid selle mootori õlikanalid olemagi kuidagi sitasti disainitud ja ka korras mootor võtab keskmisest rohkem. Leidsin ka mingi eesti artikli kus keegi UM'i töötaja väitis et kuni liiter 1400km kohta on bemmi arvates veel ok selle mootori puhul. Minu jaoks kõlab see muidugi ulmelisena, aga mis mina ka sellest tean.

EDIT: Lisan allika

Kaido Hiieleek, United Motors AS kirjutas:Vahepealse põlvkonna mootoritel N52 võib esineda suuremat õlikulu (tehase poolt lubatud max. 0,7 l / 1000 km).

http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2357" onclick="window.open(this.href);return false;

ttsys kirjutas: Mootor on E60 juures vast üks väiksem mure üle-üldse.

Kunagi omasin E61 525d ja minumeelest pooled selle auto mured/tegemised olid mootoriga seotud. Muidugi see oli diisel ka aga praegu käib jutt bensukatest. Sellepärast tahaksi nüüd bensukat rohkem saada.

Mind huvitava auto puhul pidigi see õliprobleem juba uuest peast vaevama

VOT see on BMW foorum
"Soovitage autot, et oleks muretu":
"Ära BMW-d küll võta, muretu elu on väga ebatõenäoline".

Ja noh, vastab tõele. Mida rohkem mänguasju on, seda rohkem muresid.
Seega, kui mänguasjad ei huvita, vaata heaga 1. või 3. seeria poole.
Nendel on ainult ökomootorite probleemid vast põhilised.
Parem üks probleem kui hunnik.

Lõbus soovitada või lõõpida aga ei tohi ära unustada, et naistele muide meeldivad ka mänguasjad ja rõngad.
Kui vaadata mänguasjadega kohandatud 2006 aasta esimest (E87) või kolmandat (E90) siis esimest alla 10 000€ ei leia ka 200 000km läbisõiduga. Need hoiavad tigedalt hinda. Viiest saab selles mõttes alati rohkem.
Kindlasti maitse asi, kas osta 10 000€ eest esimene või 7000€ eest viiene ning jätta 3000€ remondifondi.
Muidugi 9 naist 10-st eelistab mänguasjadega esimest ja ma ei ütleks, et nad teevad seda vähesest ratsionaalsusest. Esimesel on väga tugevad plussid, mida viiesel ei ole.

Vabandan veelkord foorumi risustamise eest aga tänud kõigile nõuandjatele. Otsustasingi ikkagi uuema ja väiksema isendi kasuks

Aga on see 523 siis saadaval?

Ma arvan küll.

Mis selle eest küsiti lõpuks või võib ise hinna pakkuda?