Eesti BMW Klubi

Tervist!

Suurimaks probleemiks praegu on katolüsaatoriga seosnev veakoodide kogum.
Kuna autot ostes olin teadlik, et sumpa sukad väsinud siis sai see kohe ära tehtud. Spetsialist kontrollis ära ka katid ja ütles, et need on korras. Vist ei jäägi siis muud üle kui andureid vahetada aga kas kuidagi saab ka teada milline täpselt katki on? Kõik andurid nüüd korraga välja vahetada läheb ikka meeletult kalliks.

Siit ka siis küsimus, et kas keegi teab kedagi kes oskaks mul selle vigase anduri/andurid üles leida?

Äkki Nox i andur surnud

Kui muid veakoode ei ole, siis ilmselt pihustid. Väsinud pihustid ei suuda õiget segu hoida.

Sel mootoril väga tõenäoline. Ei kesta need ja on väga kallid. Endal oli sama mootoriga auto.

soz kirjutas: ↑28.06.2021 10:23 15 Kui muid veakoode ei ole, siis ilmselt pihustid. Väsinud pihustid ei suuda õiget segu hoida.

Sel mootoril väga tõenäoline. Ei kesta need ja on väga kallid. Endal oli sama mootoriga auto.

Mille järgi seda veel confirmida saab? Hetkel lähen kontrollin andurid kui need korras siis võtan selle ette. Aitäh info eest!

Sellel mootoril saab INPA'ga üpris hästi pihustitest mingi pildi ette. Kõige õigem muidugi maha võtta ja stendi viia, aga esmased kahtlused peaks saama edukalt kinnitatud.

ISTA-D ei näita midagi, aga INPA's on väga palju võimalusi.

Palju läbisõit on? Pihusteid on varem vahetatud?

soz kirjutas: ↑28.06.2021 14:08 02 ISTA-D ei näita midagi, aga INPA's on väga palju võimalusi.

Järelikult ei oska sa ISTA't kasutada.

Oled sa kindel, et räägime samast mootorist, Volum? Minu mäletamist mööda N43 puhul nägi INPA's palju rohkem. Eriti just NOX'i ja pihustite koha pealt.

Jah, 100% olen kindel. Pole kordagi kasutanud INPA't mootori diagnoosimiseks.
Mida piezo pihustitest stendida? Ja kus neid Eestis stenditakse, rääkimata mujal maailmas...?

Minu teadmised piezo pihustite stendimisest põhinevad sellel blogipostitusel.

Ei osand arvata, et väga vähelevinud on see. Aga nagu selgub ka sealt postitusest, et seegi on poolkõva lahendus..

Aga INPA/ISTA - võibolla siis maitse asi. Täpselt ei mäleta enam ka, aga mulle tundus igatahes, et selle mootoriga INPA'ga nägi palju rohkem kui neid kõrvuti kasutasin.

Hei!

Vahe update kes seda threadi jälgivad. Pühapäeval lähen kontrollima ja siis postitan ka siia täpselt mis tulemused ehk on kellelegi veel abiks.

Seniks minu arvamus pihustite kohta. Veidi uurimist toob välja:

1. THE ENGINE MISFIRES
Enne küünalde vahetust oli korra selline viga kuid peale küünalde vahetust ei ole enam olnud.
3071 Cylinder syncronizing via cylinder balance, cylinder 2 1

2. IDLING GETS ROUGH
Pole veel kohanud, käib ilusti ja pöörded paigal.

3. YOUR GAS MILEAGE TANKS
Maanteel sõidan circa 5.4-6 oleneb palju püsikal peal on. Samuti pöörded paigal ei pendelda.
Linnas circa 7.2 aga kui rohkem talda anda siis 8-9 mis on samuti täitsa okei selle mootori kohta. (Osad ütlevad, et ma suht "rahuliku/kindla" jalaga ka)

4. THE RPM NEEDLE STARTS TO DANCE
Olen sõitnud pikki otsi püsikas peal ja jälginud pöördeid kuid need ei kõigu.

5. YOUR CAR WON'T START
Sõidab, sidurdab ja pidurdab täitsa hästi.

Hei!

UPDATE: Expert tuli ja ütles, et katid ikka läbi. Case closed.

Katid läbi on millegi tõsise tagajärg.

Kas see "expert" leidis ka põhjuse, miks katid läbi on läinud? Kui üle-üldse on sellised katid võimalik ära tappa(!)
29F5 räägib igatahes midagi muud ja pealegi kogu sellest teemast kumab läbi, et otsitakse mingit lihtsat ja odavat lahendust, mis justkui kuskilt näkku peab karjuma. Need asjad nii ei käi.

AllanE60 kirjutas: ↑05.07.2021 23:09 31 Hei!

UPDATE: Expert tuli ja ütles, et katid ikka läbi. Case closed.

Kas mootori otsas katid läbi või on Nox i katt läbi?

Mootori katalüsaatorid.