Eesti BMW Klubi

Jõud kadunud autol eriti kõrgel pöördel autoks f10 530d.

Lekkeid pole rõhku sisse lastud ja ka mõõdetud ega andurid ei valeta. Dpfi näidud korras sealhulgas vasturõhk. Kui õhulugeja ära võtta tagant siis auto korras. Proovitud teise auto pealt OEM õhulugejat aga sama jama ikka. Minu õhulugeja teisel autol toimib. Mis näite ta muudab kui õhulugeja pistik tagant ära võtta, mida võiks kontrollida? Kui õhulugeja pistik tagant ära võetud on jõud olemas ja auto töötab.

Veakoode pole, ainult siis kui pistik tagant võetud. Ainuke veakood on 2 eelsüüteküünla oma aga küünal ise korras. Plokk läbi. Küünla kood on juba ammu olnud enne seda viga.

ikkagi mingi õhuleke.

F10-el saab Istaga päris hästi testida DDE-d, testmooduleid on erinevaid. Turbo lõtk tasub kontrollida. Pöördklapid ja sisselaskekanalid on tihti tahmased, turbo rõhuandur puhastada jne.

kõik testid tehtud ja kõik näidud normis, uus turbo, uus cooler, uus turbo lõdvik. sisselase puhastatud ja pöördklapid samuti ning ka test tehtud. nüüd sai uus eelsüüteküünalde plokk ka pandud ja küünalde koodid ka kadunud. Ühtegi koodi arvuti ei näita. Kõik andurid proovitud töötava auto pealt.

Kas viga on olnud kogu aeg või on tekkinud millalgi. Tarkvara autol on uuendatud? Auto on chipitud?

Möödasõidul lõi järsku drivedrain fault ja jõud kadus. Ajus kood boost pressure too low. Selgus, et turbo lõdvikus auk sees. Sai lõdvik vahetatud ja ka uus taastatud turbo pandud kuna turbo labadel olid sakid sees aga lõtke ega midagi polnud. Uus turbo ja lõdvik sai ikka sama jama. Avastasime, et cooleris väike väike leke vaevu nähtav seebiveega. Ostin uue cooleri. Ikka jõudu pole.

Võtsime veel sisselaske maha ja pesime selle ka ära oli küll must ja samuti pöördklapid olid tahmased aga mitte midagi hullu.

Edasi selgus, et tahmakas ca 40 grammi tahma ja peale sundpõletust tõuseb kiirelt tagasi mõne kilomeetiga üle 35. Mõtlesime, et tahmakas läbi. Pesime läbi ja pärast veel põletasime ja lasime seda vahtu sisse. Sai tahmaka näidu alla ja tundub, et töötab ja põletab iluti. tahma näit peale 700km on 25grammi.

Ühtegi viga enam pole. Ista + kõik testmoodulid läbi tehtud ja kõik normis. Peale tahmaka korda saamis liigub paremini aga ikkagi poob kinni. Arvatavasti tänu lekkele oli dpf ka umbe tõmmanud.

Õhulugejal pistik ära võttes töötab auto väga hästi. Proovisime töötava auto pealt õhulugejat ja tegime ka adaptsiooni ikka auto ei tööta. Minu õhulugeja isegi ilma adamptsioonita teise auto peal töötab. Lisaks proovisime MAP andurid ja DPF tagasisurve andurit teise auto pealt. Ikka midagi ja jõudu pole.

Auto on chipitud aga juba aasta aega tagasi.

Taastatud turbo läks koos lõdvikuga kohe uus või kõigepealt lõdvik ja proovisõidul oli ikka jõukadu ning siis turbo vahetus otsa?

Alguses lõdvik uus ja siis turbo uus, kuigi turbol lõtku ega midagi polnud. Aga kuna turbiinil olid mõned täkked otsustasin kohe uue turbo ka panna.

Erinevate temp. andurite näite vaadata, kas on loogilised. Proovisõit teha arvutiga ja vaadata erinevaid näite nagu turborõhk, railirõhk jne. võrrelda pistik lahti ja ühendatult, kas on selgeid erinevusi. Raske uskuda, et autol reaalselt probleem, aga vigu ei ole ja testmoodulite järgi OK. Chippida lasite teie või oli enne tehtud, äkki mõned veakoodid kustutatud DDE-st? Pihusteid ei ole stenditud?

Egr? Egr töö otseselt seotud ka õhulugejaga.

peale mitmeid kiirendusi 2 koodi 288B00 JA 279100.

Üks siis swirl flaps aga need puhastatud ja kui ei liiguks siis ei oleks samuti autol jõudu ka siis kui õhulugeja on lahti ühendatud?

Swirl flapsi veaga kaotab jõu koheselt. Kui remont läheb juba õhuvoomõõtja lahtiühendamisele, siis on lugu remontija pädevuses osas juba päris hapu.

see kood tuli esmakordelt ja kustutades ei jäänud alles aga jõudu ikka pole

Pöördklappidele saab Ista-ga testi teha kui palju avanevad ja kas liiguvad sujuvalt 95% on puhaste klappide korral avatus alla selle viitab probleemile.
Kui kollektorit pesti tuleb kontrollida ka, et klappide hoob liiguks täiesti vabalt ühest lõpp asendist teise. Egr-il plastik kate maha võtta ja vaadata, kas on tahmane ja sõrmega liigutada hooba peab liikuma täiesti vabalt ja ei tohi kinni jääda.

Olen näinud ka, et pöördklappide aktuaator on pandud valesti külge, st. et vabas olekus on klapid kinni. See muidugi tuleb ista-ga pöördklappide testmoodulit tehes välja.