Eesti BMW Klubi

Kas keegi oskab öelda, et kes eestis tegeleb valvetronicu väljalülitamisega?

Pöördu kasutaja Patriku poole, tema oskab sind aidata jn.

Keegi võiks lähemalt rääkida sellest protsessist, et mis tarkvaraga tehakse jne.
Kunagi sai loetud mingeid bmw dokumente, kus oli kirjas, et madala pinge korral annab Power Module käsu Valvetronikule pöördeid tõsta jne. Kindlasti on neid valvetronicuga seotud asju teisigi, mis saab nendest?

Ma valvetronicut välja ei taha lülitada aga on selline küsimus, et miks see valvetronic üldse kasulik on? (mootor võtab kütust vähem? kui palju? võimsust rohkem?). E39-l oli näiteks VANOS - mille poolest VANOS erineb valvetronicust?

I.

valtronin muudab nukka asendid mingil määral

YouTube-st olete kuulnud?
" onclick="window.open(this.href);return false;
" onclick="window.open(this.href);return false;
" onclick="window.open(this.href);return false;

E65 hinnad on ahvatlevalt madalad, osaliselt kindlasti nende Valvetronicu jamade pärast. Kas keegi on seda süsteeemi ka remontida lasknud ja palju on maksma läinud? Mis detailid vahetusse lähevad?

Remont maksab samasse auku kui odav e65
Seepärast enamus laseb selle välja lülitada

pätrik räägi hinnast. mis maksab välja lülitamine? samas palju maksab siis parandus ja mida seal täpsemalt parantatakse?

500€
Paranduse jaoks vaata vahevôllide, nookurite, tihendite, jne hind ise ja lisa sinna tööde hind nii 1000€ juurde ( odavas kohas)

Tõenäoliselt loll küsimus aga huvi pärast küsiks, et mis täpsemalt väljalülitamise korral mootoriga muutub? Mootor pole enam nii ergas ja kütusekulu kõrgem?

CO ja kütuse kulu tühikäigul kasvab. Midagi saab remapi-ga ilmselt kompenseerida nii, et erksust ei kaota. Oleneb muidugi kindlasti ka konkreetsest mootorist.

Küsija sai muidugi nüüd väga selge ja ammendava vastuse.

Ilma valvetronicuta on see mootor oluliselt erksam. Sisuliselt muutub tavaliseks, ilma valvetronicuta mootoriks. Küttekulu veidi tõuseb madalatel koormustel, suurematel mitte, sest valvetronic avatakse suurematel koormustel.

Tere,

Kas erksam tähendab, et rohkem jõudu?

Samas, põhjendus, et "Küttekulu veidi tõuseb madalatel koormustel, suurematel mitte, sest valvetronic avatakse suurematel koormustel" ei kõla loogiliselt.

Kui valvetronic väidetavalt madalatel koormustel ei tööta, siis kuidas peale valvetronicu väljalülitamist madalatel koormustel kütusekuu tõuseb?

Aga olge mausad, see polegi oluline. Esimene küsimus tundub hoopis huvitavam Kas erksam tähendab, et rohkem jõudu?
I.

muutub erksamaks.peaks siis düno pinki pannema kas muutus või ei.

See erksam tähendab võib-olla seda, kuskil madalamatel pööretel võimsus suureneb, maksimaalne võimsus ei pruugi muutuda ja seda pole siin keegi väitnudki. Aga teoreetiliselt peaks siis muutus näha olema graafiku alumises otsas.

Võimalik ka lisada jõudu juurde tehaseandmetele kogu pöörete ulatuses, lisatasu eest. Vabalthingavale mootorile seda palju juurde ei saa, nagu turbomootorile on võimalik.
Enamus siiski kasutab seda toimingut selleks, et ei peaks oma katkisele ja lonkavale mootorile suurt remonti tegema, ja selle eest on see best bang for the buck.

Kas sarnane lüke poleks abiks? võiks ju proovida

http://supersan.net/videos/tr/video/sgt ... c-disabled" onclick="window.open(this.href);return false;

Valvetronic disabled by disconnecting eccentric shaft sensor

See lüke lülitab mootori avariisse, kui softi ei muuda. Valvetronic avatakse.