Eesti BMW Klubi

doonor auto on e32 v8 3,0 ja mootor plaanis panna peale e34 ja seal al on 2,0 sillad.kas näiteks tagusild on e32 sama mis e34?

ei ole päris sama. aga mida täpsemalt sa silmas pead?

pukside vahelise vahemaa peaksid ilmselt ise igaks juhuks üle mõõtme ja võrdlema, ei julge kindlalt öelda, et sama laius on. aga noh üldiselt ehituselt peaks olema samasugused sillad jah.

fiziks kirjutas:ei ole päris sama. aga mida täpsemalt sa silmas pead?

pukside vahelise vahemaa peaksid ilmselt ise igaks juhuks üle mõõtme ja võrdlema, ei julge kindlalt öelda, et sama laius on. aga noh üldiselt ehituselt peaks olema samasugused sillad jah.

just oleks vaja terve tagusild alla panna e34-jale

mõõda äärmiste kinnituskohtade vahe ära, puksi tsentrist teise tsentrini. kui sama, siis küllaltki suure tõenäosusega õnnestub ka see allapanek isegi.

Alla läheb aga olenevalt velgedest jäävad rattad 1-2cm väljapoole, sillatala on sama, õõtsad või käänad erinevad

ehk siis e36 velgedega saaks originaallaiusesse umbes kuigi selle juures tsub märkida, et ette peaks siis sama komplekti veljed paigaldama juba flantsidega!

hoiataks igaksjuhuks ka diffri koha pealt, nimelt see võib olla erinev tüüp e32'l. e34 2.0'l on typ188 igatahes. sisendvõlli flants näiteks võib olla teistsugune e32 diffril.

tänud.õõtsad jätan siis samaks.
differ läheb ka e32 oma ja poolteljed arvatavasti.neid flantse saab vahetada kuhu poolteljed lähevad ju.

need ei ole flantsid, aga eks neid vist vahetada ikka saab jah. samas mina ei hakkaks küll õõtsasid vahetada...ikka terve silla koos kanduri ja kõige värgiga tõstaks siis alla.
kui sa mingeid ulmerattaid kasutama ei plaani hakata siis see 1-2cm pole ka mitte mingisugune probleem. autol jääb natuke lahedam välimus ja parem juhitavus võibolla isegi.

fiziks kirjutas:need ei ole flantsid, aga eks neid vist vahetada ikka saab jah. samas mina ei hakkaks küll õõtsasid vahetada...ikka terve silla koos kanduri ja kõige värgiga tõstaks siis alla.
kui sa mingeid ulmerattaid kasutama ei plaani hakata siis see 1-2cm pole ka mitte mingisugune probleem. autol jääb natuke lahedam välimus ja parem juhitavus võibolla isegi.

all on 19x8,5 et 20
siin enam ei anna rohkem välja tuua,peaks siis jah kasutama et35

või siis sebida omale suure diffri jaoks e34 tagasild
m5 sildadel sama et mis tava mootoritega e34-del?

vahe e34 2,0 esisillaga on see et e32l on teistsugused esiratta laagrid suurema koormusega toimetulekuks.esiamordid olid vist kah erinevad.

Tarmo_N kirjutas:vahe e34 2,0 esisillaga on see et e32l on teistsugused esiratta laagrid suurema koormusega toimetulekuks.esiamordid olid vist kah erinevad.

arvad et kui 3,0 v8 peale läheb peaks esimesed püstakud ka vahetama?

kindlasti.

no 7'ne ongi raskem auto...kuid v8 3.0 motot on siiski ka 5'stel tehasest pandud.

mina ei usu, et esimesi püstakui tarvis vahetama on hakata selle pärast. võibolla need laagrid peavad jah natuke vähem aega vastu, kuid see ei ole mingi mitmekordne vahe kohe kindlasti mitte.

küll aga esiotsa kõrgus muutub teise mootoriga, ning seeläbi muutuvad rattakalded. ja tõenäoliselt hakkavad ülemise õõtsa puksid päris tihti vahetust tahtma. (sinna saab panna 750 puksid näiteks)

oled sa vörrelnud 530 ja 520 laagreid omavahel? mina olen ja esiteks 530 laager laiem,teiseks telg millepeal laager istub palju jämedam ja paksem,kolmandaks on vahe jahutatud ja mittejahutatud ketta kaugus laagrist hoopis teine.amordi püstak ise kah vist jämedam,amordi ülemine puks kah jämedam.minu mäletamist mööda ka esisilla tala teistsugune kuigi vöin ka selles eksida kuna ei mäleta neid asju enam päris täpselt.tegelikult on lihtsam ja odavam 2,0 maha müüa ja 3,0 osta.peale enam vähem ühesuguse kere on kogu sisu erinev.sillad,juhtmestik,pidurid,gardaan,tagasilla kinnitus.milleks aretada pooletoobist asja kui saab osta täis paketi.

mul ees ventileeritavad kettad.kas ned mingi tugevama ehitusega?
kui esiots madalamale läheb siis pean natuke kõrgema madalduse panema

Tarmo, ma ei ole neid laagreid võrrelnud, aga täitsa usun sind, et on erinevad. Mida ma tahtsin öelda on see, et eks auto sõidaks ka nende "nõrgemate" laagritega, kuna 3.0 moto nüüd 2.0'st NIIII palju ka raskem ei ole.

aga üldiselt sinu point võib õige olla küll, et liiga palju ümber ehitamist ja jamamist selle 2'se kerega. tegelikult alguses kui ma seda teemat lugesin siis üldse ei pannud seda mootorivahetuse juttu tähelegi, mõtlesin, et ainult tagasillast käib jutt

meeldib ehitada, teineasi,et ni korraliku kerega e34 on raske leida naq olemas on.

siis kull kui ehitada meeldib.sellisel juhul tuleks sul vahetada mootor,radikas,paisupaak,esi ja tagasild terves tukkis koos piduritega ja diffriga,juhtmestik,vähemalt köik see mis jääb tagumisest kaitsmekarbist ette poole,kellad,käigukast,pidurivöimendi.kindlasti on veel asju mis meelde ei tule.raske saab see sul olema.aga jöudu ja suht paksu rahakotti.
ära saa valesti aru,ma ei tee kuidagi su mötet maha.

jah mul terve auto olemas ja kõik jupid omast käest võtta.
paar aastat tagasi tegin e34 525 125 kw ümber 141 kw ja oli päeva töö et sõitma uuesti saada ja arvan et sellega saan ka ilusti hakkama.rohkem asju lihtsalt vaja vahetada

Suurema offsetiga velge väga panna ei kannata kuna velje "kodarad" või mis iganes disainiga veljed paned võivad minna vastu supporti.....Vähemalt minu e32 3,0-l.

ott-ott, velje kodarad ja nende kuju ei ole offsetiga nüüd küll kuidagi seotud ju?!

Kodarate kuju siiski on offsetiga mingil määral seotud...(seda siis velge tagantpoolt vaadates..) Siiski-siiski võib sul õnnestuda tegelikult see...Mulle meenus,et proovisin 16" randiga velge...Vb. mõni suurem ei hakka vastu käima

Mida rohkem offset plussi läheb seda lähemale tulevad kodarad kettale ja vastupidi. Muidugi on veel mingeid imevelgi ka olemas(näiteks laia randi ja väikese offsetiga velgedel on suht ühel joonel ketta kinnituskoht ja kodarad,laia randi ja suure offsetiga velgedel TAVALISELT kodarad kaarduvad sissepoole...sõltub jällegi kuidas velg tehtud on).
Ühesõnaga proovi kidlasti enne kui hakkad mingit teist offsetti toppima,et kas käib vabalt ringi....
Sorry ma vahepeal ei saanud isegi aru,juhe jooksis nii kokku...

reaalsus on selline, et enne kui mingi kodar kuskile supporti vastu hakkab käima, puutub rehv ära püstaku!

Või siiski mitte,siin sõltub kõik juba auto ehitusest ja velje laiusest(ja offsetist ka,ennekõike ikkagi auto ehitusest ja velje laiusest).

jah selliseid asju ma tean vägahästi,olen ise norras rehvipoksi tööline
huvitab rohkem e32 ja e34 sillatala erinevus v sarnasus

OT, aga mis amet see rehvipoksija on? kõlab väga kahtlaselt, samas eks norra ongi vist üks omamoodi koht...


sillaga on nii, et kõige lihtsam ja kindlam on ikkagi otsida mõni tuttav või foorumlane 7'se omanik ja lihtsalt ära mõõta kogu juraka laius nii rummude vahelt kui ka kahe kerekinnituse poldi vahelt.

fiziks kirjutas:OT, aga mis amet see rehvipoksija on? kõlab väga kahtlaselt, samas eks norra ongi vist üks omamoodi koht...


sillaga on nii, et kõige lihtsam ja kindlam on ikkagi otsida mõni tuttav või foorumlane 7'se omanik ja lihtsalt ära mõõta kogu juraka laius nii rummude vahelt kui ka kahe kerekinnituse poldi vahelt.

vahetan rehve velgi.laomees ja muud jama.
ega ta pole ja just kõigeparem koht aga noh midagi peab tegema
endal mõlemad ni e34 kui ka e32 olemas. tegin teema et mõni vp teab asja v on teind.ise hetkel välismaal ja varsti koju. tuleb välja et peab enne silla alt kakkuma ja proovima lihtsalt

korra kirjutasin juba ju,et sillatalad on samad?!