Eesti BMW Klubi

sellise soolaralli puhul nagu meil talviti v?...vaevalt..

United Motorsi kodukal on sellne info:
2.2.1. Tootjatehas annab sõiduki keredetailidele roostegarantii 144 (sada nelikümmend neli) kuud (12 aastat) sõiduki esmaregistreerimise või üleandmise-vastuvõtmise akti koostamise päevast, olenevalt milline eeltoodud tingimustest saabub varem. Tootjatehas garanteerib, et nimetatud tähtaja jooksul on sõiduki keredetailid roostevabad. Keredetailide roostegarantii ei kehti keredetailidele, mis ei ole metallist, samuti sõiduki lisavarustusse kuuluvatele keredetailidele (esi- ja tagaspoilerid, kaitserauad jne);

2.2.2. Tootjatehas annab sõidukile värvigarantii 36 (kolmkümmend kuus kuud) sõiduki esmaregistreerimise või üleandmise-vastuvõtmise akti koostamise päevast, olenevalt milline eeltoodud tingimustest saabub varem.

Lisaks neile punktidele laiendus:
3.2. Käesolevate Garantiitingimuste punktis 2.2.1. ja 2.2.2. nimetatud sõiduki keredetailide roostegarantii ja värvigarantii kehtib üksnes tingimusel, kui Klient on omal kulul õigeaegselt ja nõuetekohaselt kõrvaldanud kriimustused, mõlgid, lahtisest teekattest tingitud värvikahjustused, avariikahjustused ja keskkonnafaktoritest tingitud keredetailide kahjustused.

Ja üks huvitav punkt: 3.4. Garantii alla ei kuulu keskkonna mõjutuste tõttu tekkinud defektid.

See oleks nagu täpselt see, millest Riivo rääkis.

Riivo kirjutas: ↑07.09.2022 00:27 43 sellise soolaralli puhul nagu meil talviti v?...vaevalt..

Loll jutt. Korrosiooni garantii kehtib olenemata regioonist, ainuke erinevus võib olla ajalises kestvuses. Küsimus ongi lõpuks selles, et enamus korrosiooni juhtumid ei ole tingitud toote defektist, vaid kivitäketest, kriimudest jms. Korrosiooni garantii all mõistetakse üldiselt seda, et keredetail roostetab seestpoolt välja. Lisaks värvigarantii =/= korrosiooni garantii.

JorgenP kirjutas: ↑07.09.2022 08:50 08 Loll jutt. Korrosiooni garantii kehtib olenemata regioonist, ainuke erinevus võib olla ajalises kestvuses. Küsimus ongi lõpuks selles, et enamus korrosiooni juhtumid ei ole tingitud toote defektist, vaid kivitäketest, kriimudest jms. Korrosiooni garantii all mõistetakse üldiselt seda, et keredetail roostetab seestpoolt välja. Lisaks värvigarantii =/= korrosiooni garantii.

Nõus. Mul F31 pole veel probleeme tekitanud, aga eelnev auto MB S212 - too aeg oli veel Silberauto ja nemad värvisid kenasti 6-aastat vanal autol kõik neli ust (kivitäkkest tekkinud mullitused), tagumised tiivad (stange hõõrus värvi maha) ja katuse (laki kahjustus). Jah, sakslastega konsulteeriti alati ning Goodwilli raames tehti korda. Muidugi asja kergendas esinduse ajalugu. Et teevad küll kui kontrollis käia.

JorgenP kirjutas: ↑07.09.2022 08:50 08 Korrosiooni garantii all mõistetakse üldiselt seda, et keredetail roostetab seestpoolt välja. Lisaks värvigarantii =/= korrosiooni garantii.

Saan aru, et seest poolt väljapoole roostetamine ongi olukord, kus värviall on mullid?

Ei ole mingit garantiid kui hooldused tehtud kuskil mujal ja või on hooldused üle lastud kas KM või ajaga (pole õigel ajal tehtud kerekontrolli hoolduse ajal). Automaatselt katkeb kohe.

Mul oli kunagi müügis 99% ideaalse ajalooga Octavia, kõik oli Skodas tehtud va üks hooldus mis kuskil CarStopis. Automaatselt garantii katkes kerele
Pmst võiks garantii ka Winun või Kaspeni meestel katkeda imo.

TiitR kirjutas: ↑07.09.2022 11:01 37

JorgenP kirjutas: ↑07.09.2022 08:50 08 Korrosiooni garantii all mõistetakse üldiselt seda, et keredetail roostetab seestpoolt välja. Lisaks värvigarantii =/= korrosiooni garantii.

Saan aru, et seest poolt väljapoole roostetamine ongi olukord, kus värviall on mullid?

See on värvigarantii, mitte korrosioon. Mull värvi all ei tähenda korrosiooni olemasolu.
Igal tootjal erinevad tingimused, kuid üldjuhul on jah iga hoolduse ja kerekontrolli tegemine õigel ajal ja vastava spetsifikatsiooniga varuosadega kõige õigem ja mõistlikum lahendus. Korrektselt hooldatud auto võib väga suuresti võita ka garantii lõppemisel Goodwilli abil.

Kas tallinnas on mõnda autoremondi ettevõtet, kes võtaks vastu inimest(õpilast), kes sooviks selgeks õppida autode remontimist A’st kuni O’ni(motorist-lukksepp)?

mõni kutsekool ehk....

Ilmselt kui ennast praktikandiks pakud pole ühelgi kohal midagi selle vastu eeldusel, et ise oled asjalik ja tunned huvi asja vastu.

E91 3.0 D 170kW

Ajab tagant sinakat suitsu külmalt/soojalt. Pihustid taastatud. Tossab endiselt samamoodi. Milles probleem ? Turbo ?

Keijo94 kirjutas: ↑14.09.2022 16:34 42 E91 3.0 D 170kW

Ajab tagant sinakat suitsu külmalt/soojalt. Pihustid taastatud. Tossab endiselt samamoodi. Milles probleem ? Turbo ?

egr

Keijo94 kirjutas: ↑14.09.2022 16:34 42 E91 3.0 D 170kW

Ajab tagant sinakat suitsu külmalt/soojalt. Pihustid taastatud. Tossab endiselt samamoodi. Milles probleem ? Turbo ?

Sitasti taastatud pihustid.

turbo, karterituulutus, klapisääred, õlirõngad, viimasepeal stage87 chip

toivoku kirjutas: ↑15.09.2022 07:17 40 turbo, karterituulutus, klapisääred, õlirõngad, viimasepeal stage87 chip

Sailuni rehvid?

Vaja tagasi kokku panna aasta tagasi lahti võetud N55 mootor ja ega ei mäleta suurt enam, et kus ja mis oli.
Kumba pidi lähevad ketirattad väntvõlli otsa, TIS ütleb kuidagi segaselt, et "collar points to engine" ja näitab noolega hammasratta peale.
Tõenäoliselt saaks mõnest videost ka vastuse, aga äkki keegi viitsib oma TISi vaadata ja kaasa mõelda..

Ära parem edasi pane,kui ei mäleta.

Collar ehk krae jääb mootori poole, muidu võivad ketid omavahel kokku minna ruumi ei ole piisavalt. Kui õigesti mäletan, siis vaakumpumpa käitav ketiratas on ühte pidi ja nukkvõlle käitav teist pidi väntvõlli peal.

unis kirjutas: ↑17.09.2022 08:59 50 Ära parem edasi pane,kui ei mäleta.

Kirjutasin ju, et kes viitsivad kaasa mõelda..
Kui pole millegagi mõelda, siis mine tegele millegi muuga.

unicoil kirjutas: ↑17.09.2022 09:02 26 Collar ehk krae jääb mootori poole, muidu võivad ketid omavahel kokku minna ruumi ei ole piisavalt. Kui õigesti mäletan, siis vaakumpumpa käitav ketiratas on ühte pidi ja nukkvõlle käitav teist pidi väntvõlli peal.

Vaatasin videosid, peaks jah olema üks ühtepidi ja teine teistpidi, vaakumpumba omal krae nii pikk, et see ei sobikski teistpidi. Aga minu meelest TIS kirjutas mõlema kohta, et "collar points to engine", vaatan üle millalgi.

Kas see N55 tuleb müügiks? Meil sai just üks otsa (vänt katki esimese põse juurest). Tüüpiline kuiva saale sümptom.

Tõenäoliselt jah, koos autoga, autoärikate nelikveoline E92. Kunagi ammu siin kirjutasin ka, et oli esimese silindri saale läinud ja väntvõll taastati soomes pealekeevitamise teel. Väidetavalt pidi kestma, endal väga usku pole sellesse.

Kas esimese silindri saale on mingi tüüpviga neil?

unicoil kirjutas: ↑17.09.2022 09:02 26 Collar ehk krae jääb mootori poole, muidu võivad ketid omavahel kokku minna ruumi ei ole piisavalt. Kui õigesti mäletan, siis vaakumpumpa käitav ketiratas on ühte pidi ja nukkvõlle käitav teist pidi väntvõlli peal.

Tis ütleb mõlema kohta: Collar points to engine. Kui paned nii, nagu kirjeldasid, siis ju lähevad ketid külgepidi kokku.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10- ... s/B9w7PD5f
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10- ... s/BAIKpjNu

Tundub, et TIS paneb lihtsalt segast selle hammasratta pildiga. Peaks siis olema ikka nii, et need kraed on vastamisi, õlipumba oma suunaga rihmaratta poole ja nukaketi oma suunaga hooratta poole. Seal TIS-is on ka mingi "module position" pilt, see peaks õige olema.

E46 kupee m54b30 automaat 2001 aasta.
Umbes 110km/h kiirusel sujuvalt kiirendades tekib tagasilla kanti vibratsioon ja gaasi lahti lastes vaikus. Täiskaasiga kiirendades vaikus. Kardaani puksid asjad vahetatud, liigendid lõtkuvabad. Testitud ka teise jooksu velgedega. Pidurid kinni ega kõverad ei ole. Mida klaaskuul näitab?

TanelH. kirjutas: ↑20.09.2022 16:37 04 E46 kupee m54b30 automaat 2001 aasta.
Umbes 110km/h kiirusel sujuvalt kiirendades tekib tagasilla kanti vibratsioon ja gaasi lahti lastes vaikus. Täiskaasiga kiirendades vaikus. Kardaani puksid asjad vahetatud, liigendid lõtkuvabad. Testitud ka teise jooksu velgedega. Pidurid kinni ega kõverad ei ole. Mida klaaskuul näitab?

Veovõlli otsad?

kardaani ristid.

Kas E46 typ188 diffri saab välja vahetada typ168 vastu kui vanalt diffrilt flansid ringi visata? Et jätaks suure kardaani ja poolteljed. Või kinnitused ka ei klapi?

Vaata kataloogist külgmiste tihendite mõõte enne suuri fanataasialende (ma ise pole kontrollinud). Kataloog www.realoem.com.

Tere, kas keegi oskab õelda need F31’le ka sobivad?
https://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=58&t=308927

Sobivad.