Eesti BMW Klubi

Originaal GT1 annab käivitamisel veakoodi "0271 Check date and time settings". Käima saab kui restart teha, kuupäeva edasi toksida adminni lehel jne. Aparaat arvab, et on aasta 2001, ehk siis unustab kuupäeva ära kogu aeg
Kas viga on BIOS patareis? Kas see peaks olemas olema sellel aparaadil üldse? Äkki keegi oskab arvata midagi, pole ise eriline IT-spets

Ilmselt jah CMOS patarei väsinud.

Nüüd lähen teemast küll natukene mööda , aga kas on kedagi Põlvamaal pädevamat inimest arvutiga vaadata , miks E38 728 97a ei käivitu ?



teema siin : viewtopic.php?f=40&t=174894" onclick="window.open(this.href);return false;

Sai tehtud selle http://bmwcoders.com/forum/bmw-gt1-ops- ... matic-839/" onclick="window.open(this.href);return false; õpetuse järgi ADS kaabel.Sai inpas muudetud ka std:obd ilusti ads.Inpa panen tööle siis info all on ilusti kirjas et ads.Aga autoga ei taha kuidagi ühendust saada.Pistan juhtme autole järgi siis läheb ilusti Battery täpp mustaks,süüde sisse ja ignition ka mustaks.Proovin mootoriajuga ühendust saada siis viskab veaks ifh-0010 ja teistel plokkide ifh-009.Juhe jumala koos juba. .Äkki keegi oskab midagi tarka öelda.
Autoks e31 5,0.

Inpa ei tööta E31 M70 mootoriga, olen ise ka mässanud sellega. Mõnede moodulitega peaks siiski ühendust saama, näiteks ZKE, LCM, EKM. Ja näiteks käigukastile ei saanud ma isegi virtuaalmasinas DIS-iga ligi, ajus hakkas lihtsalt mingi asi plõksuma ja kõik. Hetkel originaal GT1, sellega toimib kõik.

Sain nüüd aega SSS Progman v32 ka tööle panna. Kõik töötab ideaalselt.
Proovisin siis oma E61 programmeerida. Progman väitis, et 5 mooduli (DDE, CCC, ACC, PDC ja veel midagi) softi on vanad ja pakkus update teha.
Seal jätsin asja katki kuna ei olnud enam aega piisavalt sellega tegelemiseks.

Kas on võimalik, et jätan need update'd tegemata?
Kas on mõistlik need ära teha oma OBD kaabliga?
Kui need teha, siis kui suur on võimalus, et selle tagajärjel mõni moodul "tuksi" läheb?
Kaua peab selleks aega varuma?

Ei tahaks küll, et pärast palju raha kuhugile viima peab auto korda saamiseks.

Mida tähendab selline viga:Gaasipedaali asendi andur toitepinge.

kellelgi BMW Scanner 1.4 downloadi või installi pole sheerida. Krt mul on mingisugne aga crashib kohe algul.

Kui on hiina junn siis on vaja ka samasuguse hiina junni draiverit

Kui tahan DIS-iga vaadata näiteks ainult Airbag-i veakoode ja teen ainult sellele moodulile lühitesti, siis ma koode tegelikult ei näegi, täpsete koodide nägemiseks pean tegema terve auto lühitesti... Kas nii peabki olema või kasutan ise seda kuidagi valesti..

Kuidas saada lahti 12v hoiatusest? Laadija paigaldamine ei aita. Oleks vaja proge kuidagi ümber seadistada. Ei lase seetõttu osasid asju progeda ja teha...

Kas E39 ZKE III moodulit on võimalik kuidagi programeerida, et too lükkaks tuled salongis kinni kui uksed on nt üle 5min lahti? Hetkel vahepeal lükkab nagu tuled kustu, vahel mitte. On mitu korda akut see asi juba tühjaks tõmmanud.

kui midagi vahepeal ei näpi siis max 16 min põlevad ja siis kustuvad ära.

Kas D-CAN-i kasutava auto jaoks peab midagi teisiti seadistama?

INPA jookseb nagu siidi, mitte ühtegi tõrget pole, a DIS-i tööle ei saa. 200.159 error, kaks korda olen piinliku täpsusega juhendi järgi installinud.

ifh server ikka käib?

Jah. Samuti pole mingeid firewalle ega antiviruseid. Tuli selline mõte, et äkki DIS v44 ei tahagi mu 2007 aasta autoga tegemist teha ja vaja v57 installida?

See võib täitsa tõsi olla aga kindel pole. Proovi alla 2007 mudeli peal saad teada.

Ilmselt siiski asi selles pole, avastasin et pole API testi kordagi teinud, iga kolmas kord heal juhul teeb ära, seega ilmselt midagi nihu ikka.

9543 korda olen kõik üle kontrollinud, mitte midagi pole kahe silma vahele jäänud, kuraat.

Panin tähele sellist asja, et kui IFH-Service ilusti lahti on ja APitesti teha või autoga ühendada püüan, siis taskbaril IFH tab-il IP-aadress eriti stabiilne pole. Vahepeal on pikemalt olemas, siis teeb mitu korda testi ilusti ära, a reeglina ainult testi alguses või DIS-is uuesti proovides korra viskab ette ja siis kaob ära. Kõik konfid on mitmeid kordi üle kontrollitud.
Mul muidu VMware 9 kasutusel, äkki see jeblab asja ära?


Edit: Tundub et nii oligi. Lasin VMware 9 maha ja panin 6.5 asemele, tegin uue installi DIS-ile ja kohe töötas. Kusjuures installimine oli juba pähe kulunud, juhendit polnud vaja vaadatagi

Terekest.
Kas keegi on kunagi INPA-ga m57 mootoril " injectorvalue resetti" teinud ?
Kas muudab ka midagi?

kas vahetasid pihusteid või tahad niisama teha?

kunagi vahetasin pihustit ka , aga ma tahaks teda mis ta teeb lihtsalt ?

oskab ehk keegi öelda mida peaks tegema et saaks diagnostika keele inglisekeelseks. enda masinapeal (e34 525 tds) töötab Inpa ja dis inglisekeelsena,kuid kui ühendan järgi venna e39 99a 525 td siis on Inpa saksakeelne. Tehnika ei pidavat LOLLE sallima aga siis huvitaks mis ma valesti teen või tegemata jätan.?

Saime endal INPA siiski lõpuks tööle, ehkki õudne jama oli Tegime nn. virtuaalarvuti, kus siis jooksutasime 32 bitist Windows XP-d (endal Win 7 64 bit.) ja ütlen ausalt: kui vähegi võimalik, leidke INPA jaoks eraldi arvuti, millel siis eelpool mainitud XP peal Meil jõudis veel arvuti kuvada blue screen errori jne

Kogu selle asja juures ei saanud teha põhilist, mille pärast üleüldse alguses kaabli ja INPA taha ühendasime: kütusepumba vigasid selle programmiga vaadata vist ei saa?

Veateated saime ära kustutatud ja uuesti auto käivitamisel kuvas vaid kõrvalistuja sensormati juhtmestiku vea, mida teame nagunii

Oleks vaja abi kelleltki diagnostigaga sina peal olevast inimesest. Nimelt oleks vaja abi E39 525tdsiga. Nimelt EGR on kinni pandud, lisaks on autol 3,0d turbo. Aju on chipitud. Kuna auto püüab pidevalt EGRi lülitada, siis viskab ajusse errori, et EGR ei tööta. Samamoodi tekib 5ndaga sõites maanteel kohati (mitte alati) fuel-cut (rõhku sel hetkel 1.3baari) ja auto edasi ei lähe. Nii et arvan siis, et õhukulu läheb liiga suureks+ EGR on eemaldatud, seega jookseb aju errorisse. Veakoodi ajusse ei teki, ainult EGR error. Niisiis hetkel näitab INPA tühikäigul õhukuluks 51kg/h, mis paistab natu suur olevat (labad pole ka nii kinni, et tühikäigul rõhku toodaks). Niisiis on DIS-is olemas selline koht, kus saaks nagu ajule õhukogust valetada.
Pilt on siin https://lh6.googleusercontent.com/-bR_j ... rmass1.PNG" onclick="window.open(this.href);return false;

Kas siit neid parameetreid muutes ka mingit kasu on? Samamoodi mida teevad EGR mapid 1,2,3 võimalik sealt valida?

Sealt samast saad õhulugejale õhku valetada

kas keegi Tartumaal oskaks e61 tulemooduliga midagi teha? kuna juhipoolne lähituli ei põle, pirn ja plokid vahetatud, ülejäänud tuled põlevad. ehk oskab keegi nõu anda?

warning: wd(1) now using polled interface

Kui keegi jääb sellise errori taha toppama EasyDIS-i installi ajal nagu mina, siis abiks on kui virtuaalmasina BIOS-es kinni keerata cd-romil Ultra DMA.

Tuleb välja, et Ultra DMA on liiga high end värk selle installika iidse kettadriveri jaoks ja automaatne mahakerimine PIO mode-i on millegi pärast problemaatiline.

Kasutusel VmWare Workstation 9

võibolla loll küsimus aga kas DIS/GT1 -ga saab vaadata läbisõidu andmeid erinevates moodulites kuhu bmw aju need salvestanud on.

Kui läbisõit on moodulis olemas siis gt1-hega peaks seda nägema ka. samas peaks nägema inpaga ka