K: E32 mootori ja ATM kasti kohta.

[Jann1]

Hei.
Selline küsimus, kuna eile oli jalg raske märkasin sellist asja, et kui spordiga sõita siis kiirendab auto väga jõuliselt 120KM/H ja rohkem mitte tilkagi. Kui pane E ehk eco? peale siis ei muutu ka mitte miskit, kuid kui panen * ehk talv ? siis hakkab minema jälle nagu loom kui paneb kohe 5 käigu sisse ja pole seda õiget minekut siiski. Kas kusagil mingi piiraja või see ongi normaalne?
Mootor on V8 160Kw

Mootori küsimus selline, et mootor ei taha nagu ilusti pöördesse minna kui pöörded pole umbes 1500rpm peal.
Hakkab puterdama jms asju tegema. Aga kui pöörded üle 1500 rpm lähevad siis rebib julmalt istmesse.

[Ander]

Sul siis ilmselt midagi ... kui alla 1500 pööret jamab,küünlaid oled vahetanud ?
Ega see 3,0 raskel kerel polegi mingi kiirenduspill ju Aga see jah imelik,et kiirendab kuni 120 ainult.Sealt 80 juurest minuarust need V8 alles hakkavadki liikuma Olen tähele pannud,et selle spordiga polegi alati kõige parem kiirendada,hoiab pöörded liiga piiraja lähedal ja pole seda õiget väänet nagu.
Piiraja peaks olema 250km/h juures ja 6500 pööret äkki vist

[Jann1]

niih, maks kiirus on 170km/h ja piiraja 5000rpm
kas mingi muu aju pandud või milles selline jama?
vahest saja pealt põhja vajutades läheb edasi nagu reaktiiv ja teine kord uimab nagu tigu.

[fiziks]

Ander, mis kammi sa ajad? Oled tähele pannud...ühesõnaga sa arvad, et bemmi insenerid ikka päris hästi ei oska oma tööd ja peaksid ehk ise saksamaale kohale minema neid õpetama, kuidas auto õigesti kiirendama panna?

Jann1, üks variant, et sul võibolla jamab open loop / closed loop reziim. Olen nagu natuke sarnast olukorda oma V8'ga läbi elanud. Lambda andurid ilmselt enamasti põhjuseks.
Pööretepiirajat 5000rpm juures sul vaevalt on, või tahad öelda, et neutrali peal gaasi andes ei lähe ka üle 5k rpm ning pole kunagi läinudki? maks kiirus on 170 siis selle pärast, et mootoril pole rohkemaks jõudu, arvatavasti.

[Jann1]

pöörded lähevad kohapeal 7k plus.
ja kuni 170km/h kiirendades on jõudu tohutult veel. Ning siis võtab posti täpselt nagu 120km/h lihtsalt ei lähe rohkem, kuigi jõudu minna on veel küll ja rohkemgi veel.

[Ander]

Ander, mis kammi sa ajad? Oled tähele pannud...ühesõnaga sa arvad, et bemmi insenerid ikka päris hästi ei oska oma tööd ja peaksid ehk ise saksamaale kohale minema neid õpetama, kuidas auto õigesti kiirendama panna?

Jann1, üks variant, et sul võibolla jamab open loop / closed loop reziim. Olen nagu natuke sarnast olukorda oma V8'ga läbi elanud. Lambda andurid ilmselt enamasti põhjuseks.
Pööretepiirajat 5000rpm juures sul vaevalt on, või tahad öelda, et neutrali peal gaasi andes ei lähe ka üle 5k rpm ning pole kunagi läinudki? maks kiirus on 170 siis selle pärast, et mootoril pole rohkemaks jõudu, arvatavasti.

No võimalik,et siis olen mina loll aga kui autodel seda väände/võimsuse kõverat vaadata siis lõpus see hakkab jälle langema ju ? igatahes avaldasin oma arvamust ja kui see vale,siis selleks ju see foorum ongi,et end harida

[fiziks]

vaevalt, et sa loll oled, aga natuke tuleb siin valemaid uurida ja arvutada, et asjale täpselt pihta saada.

väände kõver hakkab tõepoolest langema, kuid samal ajal pöörded koguaeg suurenevad (või ütleme siis, et on suuremad). hobujõud aga on väände ja pöörete tulem läbi valemi, ei mäleta hetkel peast täpselt seda valemit, aga need 2 muutujat on seal sees ning läbi mingi seose x annavad kätte hobujõud. seega, kui väände kõver kukub, kompenseerib seda pöörete samaaegne kiirem tõusmine. tulemus - HP kõver siiski kerkib ning saavutab oma tipu tavaliselt sealkandis, kus on mootori pöörete piiraja. HP kõvera väärtusest igal erineval pöördel seega sõltub lõplikult kui kiiresti auto kiirendab. inimesed, kes arvavad, et autot kiirendab vääne, ei tunne kahjuks eriti hästi füüsikat või ei suuda aru saada arvutusvalemitest!
vääne on see, mis istmesse tõmbab, kuid mootori tehtud töö on see, mis autot edasi viib

aga miks sa arvasid, et BMW targad mehed teeksid oma auto sport mode'i selliseks, kus kiirendus ei ole võimalik kiireim, mida autost võtta annab?

[Ander]

Ma ei väitnudki ju,et see S reziim ,kirjutasin,et sõltub olukorrast.Linnavahel on igaljuhul see S reziim äkilisem jne aga kui maanteel mingi 90 pealt parem jalg sirgeks vajutada siis minule vähemalt tundub,et tava reziimis ta ei lase nii piirajasse ja vahetab neil pööretel mis kõige optimaalsem,samas aga see "start" vähe uimasem.S-reziimis aga tõmbab ilma viivituseta käigud alla kuid laseb liiga piirajasse.See lihtsalt mu p... tunde järgi öeldud.Halb näide on mul möödasõidul kui lükkan S peale ja vajutan täiesti põhja siis tõmbab 3 käigule ja peaaegu piirajasse esialgu ja kui siis aru saab,et võiks 4 käiguga kiirendada on juba normaalne edasi.
Väändest veel niipalju,et max moment vist oli kuskil 4500 kandis ja ei väidagi,et ainult sellest piisab aga nii raskel autol on see vääne siiski oluline.
See arutus siin muidugi vähe teemast mööda ja ma pole üldse pidanud vajalikuks end kurssi viia sellega.Lihtsalt ühtteist kuskilt kunagi kuulnud/lugenud ning siis omad järeldused teinud.
7- seeria on mugav kruiisimise pill pigem,mitte kiirendusauto
Aga teemasse ka,ma ei pannud tähele kas vastasid küünalde vahetamise kohta,mul kunagi tahtis ka auto välja surra ja alles 2000 juures kuskil hakkas normaalselt tööle,ning viga oli küünaldes.Ise välistasin need muidugi esimesena kuna olin neid vahetanud mõned kuud enne seda jama.

[fiziks]

teemasse ka, Jann1, viimase info põhjal jääb mulje, et sul jamab hoopis automaatkast! St. ei vaheta käiku ära.

Ander, see on juba väga spetsiifiline käigukasti jutt, et mis käigu automaatkast mis hetkel otsustab sisse lükata jne. Sport reziimiga maanteel möödasõitu teha on jah muidu kõige optimaalsem nii, et lükkad kõigepealt natuke enne alustamist S peale, sel hetkel vahetab ka kohe üks käik alla, ning siis õigel hetkel kickdown ja läheb ühe lülitusega otse veel kolmandale. Mina saan oma 540'ga igatahes sellisel moel 160 VÄGA märkamatult rauda
Väände olulisus ei sõltu otseselt auto massist, kuid jah, mingi riisipõletaja mootoriga peaks hirmus palju käike kasutama, et raske kolaka puhul inimlik minek saavutada. Kõik oleneb ülekannetest tegelikult. Näiteks mu 44kw polo saaks vist üldse hoogu üles kui seal ei oleks alguses lühikesed käigud ja suure ülekandega differ.

[Jann1]

küünlad vahetamata.

[Jann1]

Kuidas käib kastis õli vahetus?
Kakun lihtsalt kaane ära, siis sealt filtri aga mis edasi?
Kust võiks leida kõige odavamat filtrit ?

[jan.]

Originaal filter maksab kusagil 600- 700 kanti.
Ja kõik kes sellise asjaga kokku on puutunud, ei soovitakski odavamat filtrit.
Aga muidu kõige odavama mille mina leidsin on niipalju: http://www.ladu24.ee/et/ladu2/287/7025,41801,0,1/391737

[Jann1]

kas mingi nipp ka on, et kuidas peab vahetama vms asja?
vana filter välja, uuele õli sisse ja alla ja tuld?

[fiziks]

see konkreetne ladu24 filter on natuke teistsugune kui originaal. kui vana filtri kasti seest kätte saad siis näed mille poolest.

Jann1, kui tahad suurema osa õli kätte saada, pead laskma klapinduse korpuse poldid lõdvaks. siis ta tilgub veel tükk aega enne kui TC tühjaks vajub. seal all põhja peal on heal juhul pool kogu õlist. oluline on täita tehase instruktsioonide järgi ja õige kogus õli sisse saada kasti.

[Jann1]

Aga kuidas õli sinna sisse saab?

[fiziks]

august ikka alt üles tuleb surkida, mingit suht spets huinjaad on tarvis...tagurpidi U kujulist otsikut ja pumpa.

mis õli kavatsed panna?

[Martin740]

just omal kontrollisin kasti õli. N käik sisse auto jäta tööle. roni alla ja keera kasti põhjast suure kuuskant võtmega alumine punn lahti. kui sealt õli natuke törtsatab siis on norm sees.
keegi targem võiks kirjutada või suunata kuhugi kus oleks tarkka juttu kasti õli vahetusest või kasti läbi loputamisest. Ette tänades Martin

[Jann1]

Omal on kõige suurem kuuskant 10mm aga see oli seal nagu eriti pisike
Hea oleks teada ja kuidas täpselt vahetus käib. Eriti kuhugi teenindusesse ka viia ei taha, seal tõmbavad raisad naha üle kõrvade.

Ise Tehtud Hästi Tehtud

[Martin740]

nojaa kui võimalus on ja tehnika huvitab siis on alati hea ise teha

[vaikeboa]

Tavaline õlivahetus käibki nii,et põhjapunn maha ja õli välja siis võtad põhja maha ja saad filtri kätte. Filtrit ei soovita fuflit panna vaid ikka originaal ja kui põhi käes siis tuleks ka magnetid puhtaks teha.
Neid klappide polte ei soovita eriti puutuda sest need on pingutatud vastava jõuga (peast ei mäleta) ja liigsel pingutamisel või lahti jäämisel ei pruugi asi enam töökorda jääda. Uus õli läheb sisse õlipritsiga nii palju, et hakkab välja nirisema ja siis punn ette. Nüüd auto käima krõbistad kõik käigud läbi, jätad neutraali peale ja lisad veel õli nii kaua kuni hakkab välja voolama, siis punn ette ja peaks olema täidetud.

[Martin740]

ok aga nüüd kui ma tahan kasti läbi loputada, siis kas ma teen seda vana filtriga vüi kuidas. Sest alati jääb natuke vana õli sisse.

[vaikeboa]

ok aga nüüd kui ma tahan kasti läbi loputada, siis kas ma teen seda vana filtriga vüi kuidas. Sest alati jääb natuke vana õli sisse.

Vana õli tuleb sealt natuke välja mitte ei jää sisse
Kasti maht koos turbiini ja radikaga on kusagil 10 lt. vahetada on selliselt võimalik 3-4 lt. ja nii ka tehakse. Kui tahad kogu süsteemi tühjaks lasta tuleb kast ja turbiin maha võtta. Mingist loputamisest olen kuulnud vaid rubriigis "Naised saunas rääkisid"! Küll on aga tehtud seda, et on lastud kastist läbi nt. 20 lt. õli,et siis nii palju vahetusi järjest kuni õli enam värvi ei muuda. Kas ka see on majanduslikult otstarbekas jäägu iga mehe enda otsustada.

[fiziks]

vaikeboa, ma ei tea mina sinu naine seal saunas räägib, aga oma kastil õlivahetust tehes sain sealt kätte 12L ja natuke peale. kuskil 13L peaks olema täismaht (minu kastil), aga natuke oli sealt ka välja lekkinud ühe vigase tihendi tõttu. ühesõnaga, kätte sain praktiliselt kogu õli!
tõsi, ma lasin kastil rahulikult tilkuda oma nädal aega, kuna aega oli.

klapinduse poldid võib soovi korral pärast ka vastava kemikaali abil kinni panna kui on hirm, et lahti jooksevad. eks ma järgmine aasta kui lahti võtan kasti, saan näha kas on siis mõni polt lahti värisenud, kahtlen selles.

[vaikeboa]

vaikeboa, ma ei tea mina sinu naine seal saunas räägib, aga oma kastil õlivahetust tehes sain sealt kätte 12L ja natuke peale. kuskil 13L peaks olema täismaht (minu kastil), aga natuke oli sealt ka välja lekkinud ühe vigase tihendi tõttu. ühesõnaga, kätte sain praktiliselt kogu õli!
tõsi, ma lasin kastil rahulikult tilkuda oma nädal aega, kuna aega oli.

klapinduse poldid võib soovi korral pärast ka vastava kemikaali abil kinni panna kui on hirm, et lahti jooksevad. eks ma järgmine aasta kui lahti võtan kasti, saan näha kas on siis mõni polt lahti värisenud, kahtlen selles.

Ja jooksiski turbiini ja radika tühjaks?
Mina taandan ennast sest siin on kõvasti targemaid (mitte et ma ennast kuigi targaks pean).

[fiziks]

no radika või õigemini selle soojusvahetus ploki vaevalt, see on lõppude lõpuks siiski allpool aga turbiini tõenäoliselt küll jah...

no ütleme nii, et ega ma sisse uurima ei läinud, mis täpselt ja kuipalju tühjaks jooksis, aga kui sealt 12+ liitrit mõginat välja tuli (mõõtsin) siis fakt on see, et palju sinna sisse enam jääda lihtsalt ei saanud.

muideks, kasti vahetamise ja minumeelest ka kasti õli vahetamise kohta oli päris hea DIY jutt siinsamas foorumis olemas, seal DIY teema all.

[Jann1]

Et, peaksin minema siis UM-i ja sealt filtrit küsima?`
Või saab ka mujalt originaal filtreid ODAVA hinnaga
Miks üldse odavaid filtreid ei soovitata?

[jan.]

Sest need kipuvad praagid olema. On tulnud ette kus liitekoht lekib neil ja tõmbab õhku, tulemuseks on see et kast ei saa piisavalt õlitust.(minu näiteks oli selline viga)
Ja see kuuskantpadrun oli äkki 17mm, endale sa ka see eraldi ostetud, kuna varem seda vaja ei läinud.
Pritsi sain ehituspoest kusagilt, maksis äkki 150.- ja hydroscandist ostsin pehme vooliku mis sinna täpselt otsa läks(seda sai sinna sisse ilusti murda) ning õli oligi vahetatud.

[fiziks]

jan, sul oli see praak enda vahetatud sinna sisse või oli filter teadmatust ajast ja teadmatu isiku poolt sisse pandud? mis tootja asi see praak oli?

üks aga laias maailmas levinud arusaam on selline, et mitte-orikas filter ei oma seespool (st. oma plastikkorpuse sees) olevaid nö. ribisid, mis takistavad filtrikorpusel suure imemise ajal kokku tõmbumast ja läbivoolu piiramast. loogika on siin täitsa olemas, kuna see lapik plast annab painduma üsna vabalt.

[Jann1]

Aga kas kellelgi teisel kiirendusega ka sellist probleemi on olnud?

[fiziks]

korra või paar on olnud, et ei lülita 3nda pealt 4ndale üles. niisama sõites see ei ole esinenud, ainult siis kui täis gaasiga põrutada pikalt. ütleme siis nii, et ringrajal