Elektriautorubriik

[Mario Kadastik]

Mario, ilm keeras õigeaegselt ära Laupäeva hommikune ELMOtamine ikka veel plaanis?

Endiselt plaanis. Lihtsalt sõltuvalt sademetest on kas Ülemiste keskuse parklas või Järve keskuse (kus väidetavalt ELMO laadija on katuse all). Kui sajab vihma või lörtsi (i.e. märg jura), siis Järvel kõigil muudel juhtudel (ka lumesadu) on Ülemistes Eks FB-s annan enne üritust siis teada, et kumba sõidan aga üldiselt ilmast saab ise järeldada Endiselt loodan, et külmaks kisub, et saaks kõigi spekuleerijate vastuväiteks pühapäeval Tartus ära käia ühe laadimisega edasi tagasi ka krõbedama külmaga

[arnis]

Nojah. Pühapäevaks hetke seisuga võiks olla -4.
Homme hommikul vist isegi ei saja ajutiselt.
Kas kellaaeg on ikka see 10-11?

[Kustas]

Kredexile on Tesla Model Si ostmiseks laekunud juba neli taotlust

"Kõige rohkem ehk 155 taotlust on Kredexile laekunud Nissan Leafi ostmiseks, järgnevad Mia Electrics, Micro-Vett Fiorino ja Mitsubishi i-MiEV vastavalt 39, 19 ja 16 sõidukiga. Tuntumatest elektriautodest on huvilisi olnud ka neljal Opel Amperal ja kahel BMW i3-l."

Go Muhv!

[Muhv]

See teine i3 peaks olema tellitud Rootsist. Nüüd käib kerge maavõistlus, kust enne auto kohale jõuab. Arnis - sa oleks pidanud selle teema varem tegema, siis oleks mul see ev värk varem meelde tulnud.

Teemasse: Tesla foorumist leidsin ühe huvitava versiooni, miks autode akupakid on täpselt sellised nagu nad on. 46kWh akupank kohe kuidagi i3 sisse ei mahuks, seega...

"Not to mention that 35kWh wouldn't give BMW any more CARB credits. 22kWh was chosen to be barely enough to give them 3 credits (100 miles of range on a city test - about 75 miles EPA). To get a fourth credit, they would need 200 city miles of range; roughly 46kWh. To my mind that's one of the biggest problems in the industry; if automakers got a fourth credit at 150 city miles and a fifth at 200, somebody might make a 150-city-mile car and be thinking about 200-mile cars." By ChadS

[arnis]

Ne ponimaju.

See carboni teema on küll täielik juustuhunnik. Hea auto on see, mis
on hästi tehtud, mitte see, mis saab palju punkte CO-de eest

[Imre993]

Kas sa Tartus ka demo teed?

[Mario Kadastik]

Ne ponimaju.

See carboni teema on küll täielik juustuhunnik. Hea auto on see, mis
on hästi tehtud, mitte see, mis saab palju punkte CO-de eest

ZEV creditid on päris suur summa raha mis autotootja peab kas ise välja köhima kui tal pole selliseid autosid või siis saab selliste autode eest. Seega tõepoolest kui samm 3 -> 4 kreedile eeldab akupaki kolmekordistamist, siis paljud ei tee seda. Oleks seal üks samm vahepeal oleks ehk motivatsiooni rohkem niiet selles mõttes valid point.

[Mario Kadastik]

Kas sa Tartus ka demo teed?

Hetkel otseselt ei ole sellist plaani tänasel päeval konkreetselt. Samas kui ma Veebruarist hakkan Tartus loengut andma, siis igal esmaspäeval olen ca 4h Tartus küll niiet teoreetiliselt on võimalik siis ka midagi teha. Aga seda peab vaatama. See pühapäev lähen koerte näitusele niiet teoreetiliselt on selline korraks vaatamise võimalus olemas enne kui ma tagasi sõidan aga ajastamine on suht määramatu kuna sõltub suuresti kuidas koeral läheb

[Mario Kadastik]

Tallinn-Tartu-Tallinn edukalt käidud samal päeval ilma vahelaadimiseta



Arvestuslikult on kasutatav maht 81.1kWh niiet reservi oli veel ca 3.3kWh ehk keskmiselt 0.19kWh/km tarbides 17.4km ehk siis oleks saanud sõita kokku 400km nagu ma ka mingil varasemal korral väitsin.

[Mario Kadastik]

Ja tore oli eile oma silmaga ka Muhv ja arnis ära näha Üllatuslikult vaikne siin olnud peale seda

[oo7]

Tesla Motors kuidagi aktiivsust ka premeerib ?

Muidu tore, et viitsid inimestele natuke selgitustööd teha ja asja näidata.



Keegi Teslat välja rendiks, siis huvipärast täitsa prooviks. Leaf ei paku huvi

[Muhv]

Mis seal ikka, auto oli ilus, üldised proportsioonid väga head, peremees sõbralik. Huvitav, et ELMO laadijad Tesla peale ära ehmusid, aga ehk saab ka see asi lahendatud.

Kui nüüd auto kere ja sisu üldist ehitust vaadata ning elektripool unustada, siis tundub, et Audi/Mersu/BMW tasemeni on veel üksjagu minna. Seda nii materjalide kvaliteedi, detaillahenduste, varustuse kui ka üldise läbimõelduse osas. Mitte, et midagi otseselt pahasti oleks, aga hetkel tõmbaksin pigem paralleeli Fordi/Toyota jt masinate luksulikemate mudelitega. Esimese, tehase päris oma mudeli kohta sellegipoolest väga kõva saavutus.

Loodetavasti ilmub selliseid masinaid meie tänavapilti järjest rohkem. Intelligentne valik igatahes!

[arnis]

Keegi Teslat välja rendiks, siis huvipärast täitsa prooviks. Leaf ei paku huvi

Karta on, et kui keegi rendiks, oleks huvi - sellepärast ei renditagi. On ju teada rendimotiiv


Mürataseme kohta võin öelda, et taga on rohkem kui ees. Taga on umbes samapalju nagu E39 touring
kerega tagapingis ilma pagasiruloota. Naela klõbinat ja jurakaid lamelle on kuulda küll. Seda eriti märgata
just seetõttu, et mootorimüra pole. M+S või suvekatega on olukord kindlasti parem. Hiirvaikseks stockis
tehtud ei ole (keegi ei keela ju teha ) Kokkuvõttes on siiski märgatavalt vaiksem kui "normaalne" auto.

Hea uudis, mida kusagil review-ides ei mainitud, on see, et lugemisvalgusteid saab ikka vajutades ka
lülitada, ei pea seda touch-paneelilt tegema.
Päikesesirmil küll midagi viga ei ole. Kuna auto on mingi tavalise autoga võrreldes tõesti madalama
katusega (ilma luugita variandil istmest laeni 100cm, luugiga tiba rohkem), siis 10cm sirm on piisav.

Kõige nõrgemaks lüliks minu jaoks jäi ikkagi tagaistujate pearuum, mida jätkub max 180cm-stele.
Laiuses jällegi nagu 5-seeria, sarnane. Kolmekesi mahub ilusti ära. Seega 2-meetrised lapsed lapimaa
vanaemale külla ei tule või tulevad oma autoga Jalgadele on ruumi rohkem kui viiekas (E39).
Istmed on sarnased E39 mitte sportistmetega. Komfortne, kuid mitte sportlik. BMW on tõesti
teinud istmed, mis on nii komfort, kui ka sportlikud (lisavarustus loomulikult).

"Spidomeetri" LCD on väga terava pildiga, umbes nagu apple retina display-d, väga väga hightech.
Suur paneel on aga palju pehmem. Ei olegi väga läikiv nagu kartsin. Võrreldes nutitelefonidega
on see ekraan veidi matim, ei väsita nii silmi nagu läikiva ekraaniga sülearvutid.
Taskute puudumine esiustes ei ole teemaks. Keskkonsool mahutab kordades rohkem kui vaja on.

Uste lävepakud on jämedamad kui E39-l: harjumuse puudumise tõttu määrisin enda püksid kogemata ära.

Kokkuvõttes jääb minu S-i mulje sinna, kus ta ka teemat algatades oli. Piisavalt hea auto, et pika
puuga üle lüüa 2013a seisuga 70 tuhande eest ostetavad sõidukid, arvestades haruldasi eeliseid ja
ka vähemtähtsaid puuduseid.

Nagu Muhv kirjutas, arenguruumi on jäetud (see on hea uudis), juba praegu on üle keskmise (hea uudis),
intelligentne valik (geniaalne uudis), hetkel samas klassis konkurentsi ei leidu (kurb uudis).

Varstisaabuvad i3-ed hakkavad oma klassi ruulima, seega
Leafi turg lõpuks läheb allamäge (ka see on hea uudis).

[Muhv]

Viimasele punktile vaidleks vastu. Ühegi EV turu allaminek pole IMHO hea uudis. Leafil on oma väga selged eelised i3 ees. Ta on 5 kohaline, konservatiivsema disainiga, omab CHAdeMO kiirlaadijat ja on ligi 10% odavam. Olulisem veelgi on , et tal on palju eeliseid Note ees.

I3 plusse ma siinkohal loetlema ei hakka. Internet saaks muidu täis

[arnis]

Tahtsin enda postitust juba redigeerida, aga ei viitsinud otsida hindasid.
Nagu sa välja tõid siis kümnendik.
See teeb BMW-foorumlastele asja väga puust ja punaselt selgeks,
kuid tõsi, Leafi turg ei ole täitsa see, mida i3 sihib.

[Indrek J]

http://www.e24.ee/2659094/tesla-uuendab ... -laadijaid" onclick="window.open(this.href);return false;

[ttsys]

Mis neil üle jääb - lammaste ja nende enda tegude, enamasti ka nende enda kaitseks, on vaja selliseid asju teha. Arendustegevus on pidev protsess ja a la statsionaarsete induktsioonsüsteemideni on vaja sisuliselt kuristik ja mõni everest võtta. Ilmselt selle ajaga tuleb ka mõni tõhusam energiasalvesti hoopis välja, kui selliste voolude juures induktsiooni/ või selle analoogini jõuda. Mõne TV-raadio masti all isegi võibolla reaalne 15-20 aasta pärast.

[Muhv]

No täpselt see, mis ma siin juba eelnevalt välja tõin. Tehnoloogia võimaldab täna palju, samas pole tark seda alati rakendada. Nüüd jõudis Tesla sama järelduseni, mis BMW enne teda. Ohutus on oluline.

Hoonestuse elueaks arvestatakse keskimiselt 50aastat. Elektriautode ja suurte laadimiskoormuste tulekut ei osanud keegi ette näha, eriti piirkondades, kus elektrikütet polnud vaja rakendada.

[Mario Kadastik]

Kahjuks jätab enamus mainimata, et tegemist on ainult USA-s NEMA 14-50 otsikuga kus paigaldatakse termiline andur otsikusse, et kui pesa kus ta sees on kuumeneb, siis tõmmatakse vool maha. See ei puuduta EU autosid millel on uue firmwarega pigem see pinge kõikumise check ja kaitse.

[arnis]

See on ikka üks nigel koht virisemiseks küll.
Ka 50-aastat tagasi ehitatud elektrisüsteemi puhul ei lähe asjad põlema,
kui kõik on nii, nagu see algupäraselt oli planeeritud olema, mitte tuunitud.
Ehk, kui sul on veneaegne pistikupesa, mille sisse mahuvad ainult
peenikesed pulgad, siis sellega laadida ei saa (EV-del on vist kõige väiksemaks
pistikuks saksa standardne, maandusega). Kui sul on veneaegne tööstuslik
pistik, siis sellega minuteada laadida ei saa.
Kui sul on kaasnaegne 230V pistikupesa, lubatud 16A ja puha, aga vahetatud
on ainult pesa, mitte juhtmestik, siis on see "ebaseaduslik" lahendus. Kui
siin midagi põlema läheb, on süüdi see, kes selle pesa pani sinna.
Kui sul on 16A pesa ja 1,5mm2 kaabel pinnapealne või 2,5mm2 süvistatud,
siis ka siin midagi põlema ei lähe.
Kui sul on vanas majas, ehitatud 60-ndatel, 2 sulavat korki, mõlemad 10A-sed,
oled vahetanud terve maja juhtmestiku ja pistikud, oled vedanud maanduse,
siis ka siin ei lähe midagi põlema, kuna korgi lööb lihtsalt läbi 16A-ne koormus.
Kui sul on seal kogemata 25-ne kork (ise panin, isa lubas), siis on see ebaseaduslik
lahendus järjekordselt. Et see legaalseks teha, on vaja pöörduda ühte kohta.
Nemad niisama ei anna luba. Nemad vastuvad enda osa eest, et kortermaja
koridoris midagi põlema ei läheks.
Nii et see garaažide põlemine on taunitav teema. See ei ole ligikaudseltki seotud
EV-dega. Selle laadija asemel võis olla saunakeris, oleks samamoodi põlema läinud.

Illegaalsed lahendused on mis nad on. Legaalsed lahendused ei lähe tihedamini
põlema kui nad olid disainitud olema (väga haruldased rikked toote kvaliteediga seoses)
ja 1-2 laadija põlengut on üldse samanaljakas nagu 3-Tesla põlengut.
Üks laadimine miljoni kohta ei ole põhjus mingisuguste piirangute tekitamiseks.

Kindlasti toob aeg endaga kaasa mingisuguseid regulatsioone õnnetusjuhtumite
vähendamiseks. Näiteks avastatakse mingist momendist alates, et palju õnnetusi
hakkab juhtuma kaablitega peale kolmeaastast kasutamist. Pannakse rühm inimesi
asja uurima. Selgub, et põhjus on lihtne. Õnnetus juhtub kui kasutatakse laadimise
kaablit ja peale kasutamist sõidetakse sellest üle (kaabel vedeleb osati põrandal).
Tuleb regulatsioon: Laadimisseadmete kaablid ei tohi olla piisavalt pikat, et need
ulatuksid põrandale ja neist oleks võimalik üle sõita.

[hillarr]

Mul käisid kah kohe peast täpselt samad mõtted läbi nagu arnisel, kui siin jälle toodi välja see artikkel ja ohutus. Siin ei ole absoluutselt midagi pistmist elektriautodega, vaid pigem inimeste lollus ja kellegi tegemata jätmine lõpptarbijate harimisel kui neile müüakse uut tehnoloogiat. Ükski arukas inimene ju ei tangi oma bensiini või diiselautot lahtise leegi ääres või näpus põleva sigaretiga. Aga ikka ja jälle võib külmadel talvepäevadel kohata igasugu ajuvabasid elektrikaminate ja puhurite kasutamisi läbi harupisitkute ja pikkade pikendusjuhtmete või lausa läbi mitme lühikese pikendusjuhtme, mis on eelnevalt koormatud juba igausugu muu tehnikaga.

Äkki võtaks pigem täna Tallinnas põlema süttinud linnaliini bussi taustal uuesti sisepõlemismootori ohutuse ülesse

[Raivo]

Üldiselt ei tohi kodanikke alahinnata nende tegevustes (sh lollustes) ja eriti kui jutt käib veel ameeriklastest

See mis mõnede jaoks selge kui vesi ei pruugi seda olla väga paljude teiste jaoks.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ttsys]

Sure... veel rohkem iPhonitesemist lammastele ja ka tänavad peavad varsti seal välja nägema nagu hullari polstritega toad.
Aga selge on see, et insenerid peavad iga elatud sekund edasi töötama ka nende inseneride optimeeringuid, mis ajaloos tehtud. Valdav osa maailma tudengitest ei tee täna vahet voldil ja ampril, rääkimata siis veel vanemast põlvkonnast.
Lisaks veel autokoolid ei käsitle täna autot kui elektriautot. Kindlasti lisanduvad sellised asjad aga paratamatult käsitleb seal Tesla ostja seda riistapuud täna kui kobakat iPhone laadijat.

[Muhv]

Eelkõnelejatel õigus - ongi tarbija loll ja käitub seadusevastaselt. Kannatab, aga autofirma maine. Odavam on mängida kindlapeale ja konservatiivselt. Mõelda kui palju pappi hoiaks kokku kui projekteeriks kõikide katuste metallfermid ainult vastavalt omakaaludele ja arvestades, et omanikud lükkavad liigse lume kindlasti maha.

Tesla on tubli ja ei jäta jonni, paraku kui ikka laadimine on läbi aegade kõige võimsam vidin majapidamises, siis varem või hiljem kuskil midagi järgi annab. Ma saan täitsa aru, miks BMW oma üsna mõtetut wallboxi peale surub. Selle paigalduse raames saadetakse sulle kommi hinna eest koju elektrikud, kes kogu majapidamise üle kontrollivad. Inglismaal on mitmed uued ev omanikud saanud jahmatusega teada, et tuleb suisa maakaableid asendama hakata. Arva ära paljud neist lihtsalt poest ostetud laadijaga pauku tegema oleks võimelised.

[Mario Kadastik]

Ahh... imeline päev Tesla investor olla Hommikul oli TSLA $136, nüüd on $166 ja üles liikumine jätkub

[ttsys]

Mingi ufo sisenes . Ootame maandumistulede kustutuse ära ja siis vaatame edasi, veebruar ka lühike.
http://www.nasdaq.com/symbol/tsla/stock ... lldown=off

[Mario Kadastik]

Mingi ufo sisenes . Ootame maandumistulede kustutuse ära ja siis vaatame edasi, veebruar ka lühike.
http://www.nasdaq.com/symbol/tsla/stock ... lldown=off

See oli tegelikult teada sündmus. Ma olen eelmise nädala lõpus ja selle alguses ostnud järjest jaanuari optsioone. Viimased ostsin eile siis kui stock seal 137 kandis oli kopikate eest Ma "kahjuks" likvideerisin enamuse neist lühiajalistest optsioonidest 200-300% kasumite juures aga osad jätsin. Nood olid õhtuks ca 700-800% kasumi juures ja täna tõenäoliselt veel x2 kuna järelturul tõusis veel 7-8 usd eile aktsia.

Tesla raporteeris neljanda kvartali tarnitud autod (6900 mis on vähemalt 900 rohkem kui nad ennustasid) ning lubas, et 2014 service centerite ja poodide võrgustik kahekordistub ning suudab edukalt majandada olulise kasvu autode tellimises ja huvis. Päeva jooksul ka esimesed analüütikud upgradesid TSLA mis jätkas rallit ning peale turu sulgumist oli Eloniga interviuu kus ta lipsas sisse veel terve posu positiivseid uudiseid. Hiina esimesed autod lähevad laevale veebruaris ning tarned märtsis, aprillist paremakäelised autod (ehk UK, AU jne), Model E jaoks (Elon lipsaski välja, et nimi on Model E) ehitatakse akude gigafactory ning nad on lõppfaasis paari osariigiga, et valida kuhu ehitada, rohkem infot Q4 kvartaliraportis veebruaris jne.

Kõik need olid meeletud positiivsed katalüsaatorid ning kuna TSLA on 40% lühikeseks müüdud triggerdas see short squeeze alguse. Selline +20% tuleb suuresti sellest ning kuna short covering periood on nädalates, siis järgmised nädal-kaks on mõnus ühtlane tõus tulemas. See suht sarnane sellega mis juhtus 2013 kevadel ka kui stock eksponentsiaalselt kasvama hakkas kuna olukord oli suht sarnane (40% floatist oli lühikeseks müüdud). Margin callid tulevad igal päeval hommikul niiet täna õhtul siis peavad jälle järgmine sats vendi oma shorte coverdama. Happy days

[ttsys]

Kas Tesla S-de tarkvarauuenduse tagasikutsumine tähendab diileri külastust või saab ka kohvriga mehe kohale tellida?

[arnis]

Küsitav küsimus. Mille jaoks sellist tegevust vaja teha?
Tesla ei ole siiski mingisugune iföön, kus "vana versiooniga töötas facebook paremini".
Garantii võib jääda küsimärgi alla, kui seda luba küsimata tehakse.

[ttsys]

2013 toodetud pea 30 000 autot on tagasi kutsutud. Tehase nn seinast Ifõõni-tus on neile ette nähtud ja seda ilmselgelt üle interneti ei ole turvaline teha.
edit: http://www.reuters.com/article/2014/01/ ... 6320140114