2011a F11 N57 190kw saaled

[antiadler]

Tervist!

Jagage kogemusi, kes kus on enda autol lasknud ära vahetada saaled ning mis hinnaks kujunes?

Plaanin enda autol lasta ära vahetada. Ls on tubli 370k. Ketid ning palju muud on juba vahetatud.

Lugupidamisega

[LEDBeam]

On mingi põhjus selleks? Kolin väntmehanismist, madal õlirõhk tühikäigul. Kui õlifiltris on treilaastu, tuleb vänt ka remontida/ vahetada. Kui olnuks vaja, tulnuks teha kettide vahetuse ajal. Mu enda masinal on 340 Mm ees ja ei näe mingit põhjust vahetuseks.

[antiadler]

Paljud on soovitanud vahetada, kuna pidavat samuti üks tüüpvigadest olema. Ehk mõtlen ennetavalt ära vahetada.
Jaanuari alguses käis auto taas tehase tagasikutsumises ning sealne hooldusnõunik soovitas samuti lasta ära vahetada, eriti kui selline läbisõit. Sellepärast ka uurin, et kellel mis kogemus..
Mootoripool muidu vaikne, ei kolise ega midagi. Sõidab, toimetab. Õli püüan vahetada 10k tagant +/- 1k siiasinna.

[janno89]

krdi tüüpvead ikka. see on kulumine mitte tüüpviga. Samahästi on ka rattalaager tüüpviga. Mul on endal f11. 400k kellal

[FeelzSilence]

See “tüüpviga” nende enda tekitatud 30K longlife välbaga. Ōli tuleb vahetada 10k pealt ja pole häda kedagi.

[LEDBeam]

1 aferist kiidab FB-s MMS-i ja kohe 100 huvilist soovivad ka. Ja mitte midagi pole teha, nii ongi.

[Oliver.L]

1 aferist kiidab FB-s MMS-i ja kohe 100 huvilist soovivad ka. Ja mitte midagi pole teha, nii ongi.

[teet82]

Kasutan küsimiseks seda vana teemat:
F11 190kW 2015, tehti õlifiltri korpuse/õlijahuti tihendite vahetus ja peale 5km sõitu jooksis mootor kinni. Alguses olevat tulnud vibratsioon ja seejärel kriginad ja kolinad. Omanik kohe seisma ei jätnud, üritas tagasi sõita töö teostaja juurde. Töö teostaja pidavat BMW esinduses töötama, ise ei usu, et ta midagi valesti tegi seal.
Võtsin alustuseks õlifiltri välja ja korpus oli täiesti kuiv, õli oli ammu tagasi valgunud sealt, saalepuru muidugi sees, möödas oli 4-5 päeva. Filtrikorpuses peaks teoreetiliselt õli sees püsima, kuni filter välja võtta.
Omanik tahab, et leiaksin mingit tööviga sealt. Kas on võimalik N57 puhul panna näiteks õlifilter nii sisse, et filtri "tila" ei lähe õigesse avasse ja õli jookseb otse karterisse tagasi? Õli ei tulnud üles piisavalt kiiresti? Lihtsalt halb juhus?

[karmo]

Töö teostaja töötab väidetavalt esinduses,aga tegi töö ära oma kodus või kuskil mujal?
Kui arvet ei ole ja lihtsalt keegi tegi eraisikuna töö,siis pole nagu millestki kinni võtta?

[Kert11]

Artificial Intelligence juturobot väidab, et seda tööd saab küll valesti teha


See on väga kahetsusväärne ja kallis juhtum, kuid N57 mootori puhul on see stsenaarium (tihendite vahetus -> varsti pärast seda saalede purunemine) kahjuks tuntud probleem.

Siin on analüüs võimalikest vigadest ja põhjustest, miks mootor pärast sellist tööd "kotti" jookseb.

1. Kas filtrit on võimalik valesti paigaldada?

Jah, on küll. N57 mootori õlifiltril on allservas väike tila koos tihendiga (o-ring).

Viga: Kui filter surutakse sisse hooletult ja tila ei satu korpuse põhjas olevasse äravooluavasse, võib see tila puruneda või jääda viltu.

Tagajärg: See ava on mõeldud õli karterisse tagasi laskmiseks filtri vahetamise ajal. Kui see jääb avatuks, jookseb suur osa õlipumba toodetud rõhust otse karterisse tagasi, selle asemel et minna pealiini ja saaledeni.

Sümptom: Õlirõhu märgutuli peaks sellisel juhul armuuris põlema süttima, kuid alati ei pruugi see juhtuda kohe tühikäigul.

2. Kõige tõenäolisem põhjus: Õhuluuk ja "kuivkäivitus"

BMW N-seeria mootoritel (eriti N47 ja N57) on õlijahuti ja filtri korpuse vahetus kriitiline protseduur. Probleem seisneb selles, et pärast korpuse eemaldamist jookseb õlikanal tühjaks.

Õhulukk: Kui süsteem pannakse kokku ja mootor käivitatakse lihtsalt "võtmest", peab õlipump kõigepealt täitma tühja korpuse ja jahuti, enne kui õli jõuab väntvõlli saaledeni. See võib võtta 10–30 sekundit.

Saalede kahjustus: N57 saaled on väga tundlikud. Juba 15 sekundit ilma surveta (eriti kui mootorile antakse kohe pöördeid) tekitab saale pinnale mikrokahjustused. Mootor ei jookse kinni kohe töökoja ees, vaid 5–50 km pärast, kui tekkinud kuumus ja hõõrdumine viivad saale ringikäimiseni.

Eksperdi märkus: BMW ametlik juhend näeb ette, et pärast seda tööd tuleb süsteem "eeltäita" või käiatada mootorit ilma käivitumiseta (näiteks pihustite pistikud maas), kuni õlirõhk on üleval. Kui mehaanik seda ei teinud, on see otsene tööviga.

3. Prügi sattumine õlikanalisse

Töö käigus puhastatakse tihendipindu. Kui vana tihendi tükke või puhastuslapist pärit ebemeid satub õlikanalisse, liiguvad need otse saalede vahele. Kuna õlifiltri korpus asub "pärast" pumpa, läheb sealt poolt tulev mustus otse mootori siseosadesse.

Miks oli filtrikorpus 4-5 päeva hiljem kuiv?

See on oluline tähelepanek. Tavaliselt hoiab filtri korgi küljes olev varras ja selle otsas olevad tihendid õli korpuses.

Vigane paigaldus: Kui tila on viltu või tihend puudu, valgubki õli kohe alla.

Saalepuru: Kui saaled on juba "ringi käinud" ja puru on süsteemis, võib see rikkuda ka tagasivooluklapi tiheduse.

Mootori seisukord: Kui mootor on kinni jooksnud, on seal toimunud suur mehaaniline purunemine, mis võib muuta rõhkude ja vedelike liikumist korpuses.

Kokkuvõte ja hinnang

See ei ole tõenäoliselt "halb juhus". Kui mootor jookseb kinni 5 km peale õlijahuti tihendite vahetust, on seos tööga 99% kindel.

Kuidas edasi toimida?

Kontrolli filtrit: Kas filtri alumine tila on terve ja sirge? Kas tihend on peal?

Õlipump: Kas puru on jõudnud õlipumbani ja selle kinni kiilunud?

Küsi mehaanikult: Kas ta teostas pärast kokkupanekut õlisüsteemi õhutamise/eeltäitmise vastavalt tehase juhendile? Kui ta väidab, et "lihtsalt panin käima ja tuli kustus ära", siis on see piisav tõend tehnoloogia eiramisest.

Omaniku viga oli muidugi see, et ta kolina tekkides kohe seisma ei jätnud, kuid algpõhjus peitub siiski teostatud töös või sellele järgnenud vales käivitusprotseduuris.

BMW ametlik hooldusjuhend (Repair Instruction) sätestab pärast õliahela avamist (sh õlifiltri korpuse vahetus) N47 ja N57 mootorite puhul järgmist:

Kriitilisus: Süsteem on pärast avamist tühi ja õlipump ei suuda alati piisavalt kiiresti õhku läbi suruda, et tekitada saaledele vajalik õlikile.

Nõue: Pärast seda tööd tuleb teostada õlisüsteemi täitmisprotseduur (tavaliselt diagnostikaseadmega, mis käiab mootorit starterist ilma seda käivitamata, või kütuse pealevoolu katkestamisega).

Kui mehaanik seda ei teinud ja lihtsalt mootori käivitas, siis ta eiras tehase juhist. See on selle juhtumi puhul kõige tugevam argument "töövea" poolt.