BMW NA0 - i3 Neue Klasse

[priitv8]

https://www.youtube.com/live/98qr4Z26mbA

[oja86]

Õudus. Eriti seest.

[priitv8]

Aga 900km ühe laadimisega?
See juba diisli mängumaa. Kuigi, ningi laboritulemus jälle.
Mulle tglt meeldib see pikk pilt tuuleklaasi alaservas. Aga muu on jah küsitav.
Salong tundub olema väga sarnane iX3 (NA5 ehk esimene pääsuke uue Neue Klasse sildi all).

[oja86]

Eestis elades ei mõtleks üldse elektri autole. Kiirlaadimine maksab 50senti kw Ja laadimis kohtasi vähe. Eks Need ranged on üle paisutatud nagu sisepõlemis mootorite kütusekulud. Ja talvel elektri auto range kukub kolinal.

[LEDBeam]

Kellel kodus hunnik paneele, mille toodanguga pole midagi peale hakata, mõtlevad väga. Korteriinimestele võõras teema nagu ei saanud linnasaksad aru, miks uhkete traktoritega mööda maanteid kärutati.

[oja86]

Soome lehes just oli artikkel, kuidas Päikese paneelid ei tasu ennast ära. Investeerid üle 10k. Päevi kus toodab on aastas vähe. Ja inverterid jne vajavad ka hooldust, mis maksab. Üks seal lehes vingus,et aastas tootnud mingi 300e. Ei tea kuidas eestis on aga siin sa müüd seda elektrit bõrsi hinnaga. Suvel on nagunii isegi alla 1 sendi.

[priitv8]

Elektriauto tasubki vaid siis pidada kui saad kodus laadida. Nagu telefoni. Magad 7-8 tundi ja ei kiirusta laadijast võtma.
Keerulisemaks läheb kui neid peres mitu v kortermajas igal perel.
Aga, väidetavalt on Eesti-Soome ettevõte Donut Lab saanud hakkama esimese tahkeakuga (SSB).
https://www.donutlab.com/battery/

[zaruljom]

Vastupidi, elektriautot peab siis laadima, kui sa ei maga

[priitv8]

Vastupidi, elektriautot peab siis laadima, kui sa ei maga

Mina usun seda, mida telekas räägitakse

[BumBum]

Kiirlaadimise hinnad on kallid kõikjal, kuid omades elektriautot ja sõltudes kiirlaadijatest on võimalus liituda mõne paketiga ja saada odavamat hinda. Autod millel on 300-500km sõiduulatust, enamustele piisab sellest nädalaks. Ei ole vaja iga päev laadida. Oma maja, see oleks loomulikult kõige parem variant. Päikesepaneelid sinna juurde on rohkem väärtuste küsimus, kas tahad uut tehnoloogiat proovida või mitte. Kasu on neist siis kui suudad saadud energia ka kusagile salvestada. Maksad akude eest, jälle lisakulu. See on enam-vähem sama kas sõidad 5 seeria BMW-ga või 5 seeria Daciaga, mõlemad ajavad asja ära. Palju oled nõus mugavuse eest maksma? 60000 eurot maksev elektriauto on võimeline kiirendama 100km/h alla 5 sekundi, kas seda suudab teha sisepõlemismootoriga auto.
Uue elektriautoga paraku on see tõsi, suurim kaotus tuleb järelväärtusest. Otsides kõige parema väärtusega kasutatud elektriautot, ütleks mina, et hetkel on selleks Tesla Model 3. Hinnad mida näeb alates 16000, kui mitte odavamad.
BMW ja paraku ka teised tootjad on selles mahajäänud.

[priitv8]

Joone tagant otse on nad jah tegijad.
Aga nad on rasked. Ootame muid energiasalvesteid. Ehk on SSB esimene lähend lahendusele.
Ideaalne EV oleks selline, mida elu jooksul üldse laadima ei peaks.
Termotuumareaktor vms.

[kurikristjan]

Kuigi haterid seda väidet ei aktsepteeri, on kaasaegse korraliku särtsuka sõiduulatus enamikule eesti inimestest piisav. Ma vahetaks igapäevaauto meeleldi elektriliseks, kui korralikku masinat ilma liisinguta hankida kannataks. Olen elektriga mitmeid kordi välismaades sõitnud ja ei saa aru, millest õigupoolest see elektriauto vastane ulg tuleb. Mina saaks küll oma maalt kontorisse ja koju tagasi ~130km päevas tehtud iga ilmaga...

Kui sellest kuulutatud 900-st kilomeetrist meie tingimustes kasvõi 2/3 ausalt ära tuleb, on asi juba vinge, kuid hetkel on see number esialgne ega pole isegi siduv WLTP väärtus. Ses mõttes on tegu veel sooja õhuga. Samas päris elus piisaks Eesti piires täiesti ka 450 reaalsest. Ma ei viitsi täpseid tehnilisi andmeid kaevata, kuid oletatavasti sarnaselt iX3-le on tegu ka üksjagu piraka akuga.

Kahjuks tuleb lisada ka juba ette nähtud kriitika. Auto näeb odav välja, mida ei tahaks BMW-lt oodata. Stiil on sama, mis iX3 ja seda lähedalt näinuna on ka mulje täpselt sama. Nii eksterjöör kui interjöör jätavad täiesti külmaks ja pähe tuleb mõte, et pikka aega tootmises püsinud, harjumuspärase välimusega ja natukese kaupa pidevalt uuendatud Model S polegi ehk nii hab idee... sest vaatamata veidrale "tühjale" salongile on see siiski suht konservatiivse näoga ja kõik teised on oma järjest suuremad ekraanid nagunii sealt kopeerinud.

[oja86]

Elektri auto on tegelikult väha hea sõita. Olen sõitnud i4m50-ga. Tuleb kõvasti odavam sõita kui bensiini või diisliga. Mis räägib veel elektri auto plussiks on tõmme. Vahet pole mis kiirus, pedaali põhja lükkad tõmmab silmad kuklasse.
Nüüd aga rääkida miinustest. Hinnalangus on metsik. Parandamine maksab korralikult. Jälgin instas ühte soome top 1 el ja hübriidide parandajat. Iga remont Mis teeb on alates 5k ja üles. Enda jaoks peakski seda suurimaks miinuseks. Ja ülevaatusel käies bmw ei luba 1mm sügavust muljumist aku põhja kaitsel. Ilma kaskota sellise autoga sõita ei saagi. Kui peaks põhjas muljumine olema maksad vaese omaks ennast ja tänu sellele on soomes elektri autode kasko kõvasti kallim võrreldes sisepõlemis mootoritega.