Uus 5xx seeria BMW (E60)
Uus 5xx seeria BMW (E60)
http://www.bmw545.com/0317-front1.jpg
http://www.bmw545.com/0317-front2.jpg
mis te arvate? meeldib?
mulle hakkab iga korrag järjest enam meeldima.
ilmselt ei tule see auto nüüd küll päris 100% selline nagu piltidel, kuid ettekujutuse võib saada.
http://www.bmw545.com/0317-front2.jpg
mis te arvate? meeldib?
mulle hakkab iga korrag järjest enam meeldima.
ilmselt ei tule see auto nüüd küll päris 100% selline nagu piltidel, kuid ettekujutuse võib saada.
GS
No minu sõnum (kui seda keegi arvestaksAlgselt postitas Marko_J
ei meeldi mulle see uus seitsmene ega ka arvatavasti see uus viiene...E38 ja E39 on minu arust ikka viimased ilusad bemmid...eriti vinge on M5

oleks M Gmbh-le rohkem võimsust ja brutaalsust,
liiga rafineeritud luksusautode tegemiseks asi
läinud.
M3 kapoti all võiks vabalt istuda M5 400 hp
V8 ning M5 peaks jah vähemalt 500 hp omama.
Mõte oleks veel lisaks samavõimsale 6-sele
veel panna S klassi AMG kõrvale ütleme M7
(Audil S8 on), 12 sil 6.0 mootoriga võimsusega
kuskil 600-650 hj.
Massi ja mugavuse kasv on võimsuse kasvust
kuidagi ette jõudnud:( M Gmbh suutis kahe
aastaga käima panna F1 mootori tegemise ning
näidata tagatulesid juba MB-le, seega vist
üks korralik M5 ei tohiks eriline probleem
olla, natuke pikeMadis K-jämedaMadis K silindrid
või AMG eeskujul supercharger ei tohiks nagu
auto hinda eriti mõjutada.
We need more power oleks lipukiri:D
-
- Huviline
- Postitusi: 737
- Liitunud: 02.10.2002 13:25 52
- Peamine sõiduk: Sarvedeta troll
- Asukoht: Tallinn
M3 puhul (ise seda proovinuna) julgeks vastu vaielda. Luksusest ja rafineeritusest on asi ikka üsna kaugel, selles masinas ikka tõeliselt "tunned" kiiresti liikumist. Vedrustus on ülijäik, mootori ja sumpsi mörin kostab ka salongi hästi ära, juhitavus nagu kardil...jne. M3-le V8 peale istutamine viiks esiteks ilmselt paigast ära ideaalse kaalujaotuse, tehes esiotsa raskemaks. Praegune R6 sobib IMHO M3-le suurepäraselt, selline ehtne pööretepill, millega on fun aktiivset sõitu teha. Aga ega rohkem võimsust ei teeks kunagi paha. M5-te pole kahjuks ise saanud proovida,:( aga see peaks tõesti veidi rohkem mugavusele olema orienteeritud, sobilik bahnil kihutamiseks, aga ka vahete-vahel rajal rallimiseks. Vähemalt inglaste "CAR" ajakirja testis võimsamate MB E55 AMG ja Audi RS6 vastu võitis ikkagi M5. Seda just tänu suuremale "Sõidurõõmule". Samas muidugi marketingi seisukohalt oleks ka M5-le olulist võimsuselisa vaja, enamus rikkureid vaatab nagunii enne auto ostu vaid võimsuse numbrit.Algselt postitas Aare
No minu sõnum (kui seda keegi arvestaks)
oleks M Gmbh-le rohkem võimsust ja brutaalsust,
liiga rafineeritud luksusautode tegemiseks asi
läinud.
M3 kapoti all võiks vabalt istuda M5 400 hp
V8 ning M5 peaks jah vähemalt 500 hp omama.
Mul on kodus üks netist hangitud klipp AlpinaAlgselt postitas Anti
M3 puhul (ise seda proovinuna) julgeks vastu vaielda. Luksusest ja rafineeritusest on asi ikka üsna kaugel, selles masinas ikka tõeliselt "tunned" kiiresti liikumist.
B6 3.3, M3 ning Hartge H 5.0. Testijate jutu järgi
oli kõige muljetavaldavam Hartge (Kommentaar:
Hartge is monster on the run") Sõitmine vist
sellega ka kõige huvitavam oli, sest mootori
brutaalse jõu tõttu oli auto nagu naaskli otsas
ning veojõukontrolli ei ole segama lastud. Valiku
olemasolul ostaks vasti isegi selle, arvestades
et hind sama tuleb. See R6 ja V8 jutt on pigem
sinna kanti, et vanasti kirusid E30 M3 omanikud
E36 M3-e väites, et pole tasakaalus jne. Sama lugu
ka siin.

ilma tapeita pildid ka väljas juba ehkki ametlikult tulevad 1 aprilli.
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-1.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-2.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-3.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-4.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-5.jpg
aeglase ühenduse tötta ei õnnestund mul pilte väga kiiresti kätte saada kuid uuesti üritades õnnestus.
lisan igaks petteks siis ühe foorumi adre ka, seal mõned neist üleval
http://www.avtodom.ru/vb/showthread.php ... adid=16007
niipalju kui mina M võimsuse numbritest kuulnd olen, siis M5 pidavat alla kruvima 550 hp kanti, M7 pidavat saama 500 kw ehk siis oma 680 hp-d. hetkel tõesti selline olukord kus kiirenduses m3 m5-le ära teeb, see viga parandatakse aga uue 5-se tulekuga. endale on samuti muret teinud võimsate amg-de tulek millel voimsust nii 450-500 vahel ning v12 puhul 612 hp-d. selge see, et hobujõudude võidujooks hakkab absurdseks muutuma, ning kuskil peab piir vastu tulema, pole erilist mõtet punnida masinale 1k hp-d voi näiteks kasvoi tõsiasi et m7-le peaks kõigi eelduste kohaselt saama alla 1/3 võrra rohkem võimsust kui seda on ferraari maranellol, arvan et varem voi hiljem lõppeb see võidurelvastumine ära, või siis tuleb asjale lõpp nafta varude ammendumisega.
btw, kuulujutud levivad, võimalik, et bmw plaanib 7-seeriale värskendust, esi ja tagaosale, kuna radikaalse disainiga auto härra C.Bangle poolt kaotab bmw-le kokkuvõttes miljoneid.
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-1.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-2.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-3.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-4.jpg
http://vavomega.narod.ru/5_Reihe_E60/5-5.jpg
aeglase ühenduse tötta ei õnnestund mul pilte väga kiiresti kätte saada kuid uuesti üritades õnnestus.
lisan igaks petteks siis ühe foorumi adre ka, seal mõned neist üleval
http://www.avtodom.ru/vb/showthread.php ... adid=16007
niipalju kui mina M võimsuse numbritest kuulnd olen, siis M5 pidavat alla kruvima 550 hp kanti, M7 pidavat saama 500 kw ehk siis oma 680 hp-d. hetkel tõesti selline olukord kus kiirenduses m3 m5-le ära teeb, see viga parandatakse aga uue 5-se tulekuga. endale on samuti muret teinud võimsate amg-de tulek millel voimsust nii 450-500 vahel ning v12 puhul 612 hp-d. selge see, et hobujõudude võidujooks hakkab absurdseks muutuma, ning kuskil peab piir vastu tulema, pole erilist mõtet punnida masinale 1k hp-d voi näiteks kasvoi tõsiasi et m7-le peaks kõigi eelduste kohaselt saama alla 1/3 võrra rohkem võimsust kui seda on ferraari maranellol, arvan et varem voi hiljem lõppeb see võidurelvastumine ära, või siis tuleb asjale lõpp nafta varude ammendumisega.
btw, kuulujutud levivad, võimalik, et bmw plaanib 7-seeriale värskendust, esi ja tagaosale, kuna radikaalse disainiga auto härra C.Bangle poolt kaotab bmw-le kokkuvõttes miljoneid.
- kimmo
- Klubiliige - admin
- Postitusi: 3000
- Liitunud: 30.09.2002 15:51 18
- Peamine sõiduk: BMW 530d xDrive
- Asukoht: Harjumaa
autoguide andmeil saab tulevane M5 500hp V10-ne aiste vahele. tundub, et aare läkitus peakontorisse jõudis õigel ajal päraleM3 kapoti all võiks vabalt istuda M5 400 hp
V8 ning M5 peaks jah vähemalt 500 hp omama.



- cz_special
- Huviline
- Postitusi: 19
- Liitunud: 02.04.2003 19:58 37
Mis selle küljeliistuga peale hakata, vajalik oli ta ju ainult selleks et masina ukse külge vastu kõrvalmasinat ära ei peksaks, sedasi olen mina asjast aru saand, aga disain on hoopis omaette teema.Algselt postitas Muhv
See BMW praktilisuse poole sümboli - küljeliistu - ära kaotamine on küll kurjast! Loodetavasti on nad ukse paksust rauast teinud.
arvan, et masin mis peaks pakkuma transpordivahendist midagi enamat peakski pisut erandlikuma kujuga olema, kui auto disain saab olema selline mille üle vähe kriitikat on siis tüdineb viimasest ka kiiremini ära, teistesõnadega kirjeldatav kui kuivik, disain võikski aga olla selline, mis mõtlema, ning masina vastu huvi tundma paneb. Auto mille proportsioonid loogilised tunduvad ei oma disainilt midagi uut, sarnaneb seega vanemale mudelile kuna harjumuspärane on ikka see mis endast jälje kord juba jätnud, rahvas lihtsalt kardab liikuda edasi, hoitakse kinni traditsioonidest. Arvan et 5-se disain on vägagi läbi mõeldud selles osas miks ta just niisugune olema peaks.
Ega suurt midagi... ainult, et kui ma oma masina selle kõrvale pargin ja siis tuulehooke pisut kiiremini mu ukse käest viib, jääb selle uue viiese külge kena märk maha. Arvan, et tänu just sellele liistule olen paljudest kõksudest pääsenud. Ainult paar jeepu on auto käljesse oma jäljed jätnud.Algselt postitas hoax
Mis selle küljeliistuga peale hakata, vajalik oli ta ju ainult selleks et masina ukse külge vastu kõrvalmasinat ära ei peksaks,
Siis tuleb ettevaatlikum olla, saan aru, et teinekord juhtub kuid siiski vägagi harva ning kõik on sellised mis healjuhul pori kriimustavad, parklas saadud lohukestest niipalju et need kipuvad uksepeal alati liistust kõrgemal olema ja mulle jäänd mulje et kuna ma ise kõrvalseisvaid masinaid ei vihka ning vanamutid jäävad alatiseks kõrvalolijaid uksega lahmima siis tasub teistest eemale lihtsalt parkida. Väärt autoga kaubanduskeskusesse ei julgekski ronida, sest lihtravhal puudub lugupidamine nn. õigetesse masinatesse.
tänases SL Õhtulehes oli kommentaar kah asja kohta. Kiideti suisa taevani:)
kiideti nii kaasreisijate mugavust kui ka juhi sõidurõõmu (mugavust dünaamikat jne).
auto teljevahe tervelt 6cm suurenenud tagaistujate arvele ning tühimass u 50-80kg vähem kui eelkäijal. tänu (tsingitud?) kerele.
ning lehe pildil oli auto väga ilus:)
..et enam paremaks ei saa minna
link kah [url=http://www.sloleht.ee/index.aspx?d=17.0 ... &id=141893]BMW üllatab ja ehmatab[/url]
kiideti nii kaasreisijate mugavust kui ka juhi sõidurõõmu (mugavust dünaamikat jne).
auto teljevahe tervelt 6cm suurenenud tagaistujate arvele ning tühimass u 50-80kg vähem kui eelkäijal. tänu (tsingitud?) kerele.
ning lehe pildil oli auto väga ilus:)
..et enam paremaks ei saa minna
link kah [url=http://www.sloleht.ee/index.aspx?d=17.0 ... &id=141893]BMW üllatab ja ehmatab[/url]
GS