Eesti BMW Klubi

Küsimus siis, et mis neil veel vahet on peale nukkvõlli, aju ja selle, et 77kw (vist) pole segusiibrit...? Ja kui raske oleks 77kw ehitada siis 85kw-seks?

Ettetänades...

Dade17 kirjutas:Küsimus siis, et mis neil veel vahet on peale nukkvõlli, aju ja selle, et 77kw (vist) pole segusiibrit...? Ja kui raske oleks 77kw ehitada siis 85kw-seks?

Ettetänades...

E46 1.9 M43 on 87kw

M43 mootorit on 1,6 ja 1,9

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=05

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=05

1.9 on nii 1,6 kui ka 1,8....sa vist ei saanud küsimusest aru
Ja tõesti vaatasin järgi on jah 1,8 87kw
Nende plokk ja ülemine ots on põhimõtteliselt üks ühele....

millest pidi veel aru saama?

Kas sellest, et 0.3 liitrit tahad lisada

Dade17 kirjutas:1.9 on nii 1,6 kui ka 1,8....sa vist ei saanud küsimusest aru
Ja tõesti vaatasin järgi on jah 1,8 87kw
Nende plokk ja ülemine ots on põhimõtteliselt üks ühele....

mida sa paugutad tühja? mis 0,3? loe korralikult ennem läbi küsimus ja pealkiri enne kui kirjutama hakkad...
tegemist on 1,9L 316...

1.9l M43 on tehniliste uuendustega nn TÜ mootor ehk need mõlemad (77kw ja 87kw) on sama M43TUB19 mootor. Ka ECU-d on samad ja erinevus on tehnilistes seadistustes, mille muutmine eeldab seadmeid ja oskusi.

Dade17 kirjutas:mida sa paugutad tühja? mis 0,3? loe korralikult ennem läbi küsimus ja pealkiri enne kui kirjutama hakkad...
tegemist on 1,9L 316...

Ma väga kahtlen et neil ecu üks on....kust siis need 10kw tulevad, ja kui 77kw pole segusiibrit siis on ju ka ajus puudu see koht mis seda reguleerib??? Ja seda et nad üks ja sama tüübi mootorid on tean ma juba ammu muidu ma ju ei küsiks kuda seda ümber ehitada ja ei teaks, et neil alumine ja ülemine ots üks ühele on. Välja arvatud siis nukkvõll ja et segusiiberit pole 77kw-sel... Egastahes kas see asi on võimalik, mis selleks vaja on jne. Või on mõttekam lihtsalt ülemine ots ühes tükkis välja vahetada ja ka siis 87kw aju panna....?

Mis ajad seda 10KW taga, pane juba kohe IS i mootor ja 103 KW olemas.Kunagi oli siin sama teema ,see 10Kw läheb kalliks ,et ei tasu ära!Pealegi kui ikka soov raha kulutada ,siis kõige õigem oleks üldse 1,9 mootorile panna 1,8 85 KW pritse, aju ja sisselase,see M43B18 on E36 peal ja 85KW.

Pane siia vin 7 viimast sümbolit.

PS: milline visuaalne erinevus on täheldatav?

1,9 77kw


1,9 87kw

Dade17 kirjutas:Ma väga kahtlen et neil ecu üks on....:

Dade17 kirjutas:Ma väga kahtlen et neil ecu üks on

Vaadtes RealOEM-i, siis varuosakood on nii 1,6 kui 1,8 puhul igatahes sama:
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do? ... series=E46

Siis on ainult nukkvõlli ja softi vahe!

Ja segusiibrit ka pole 77 kw-sel...nr 8 pildil
http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/S ... ld_system/

Ja kui tähelepanulikult vaadata siis on piltidel vahe olemas küll...

Dade17 kirjutas:Ja segusiibrit ka pole 77 kw-sel...nr 8 pildil
http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/S ... ld_system/

Ja kui tähelepanulikult vaadata siis on piltidel vahe olemas küll...

Nüüd jätka kodutööd ja uuri, milleks see nr 8 on vajalik ja kuidas see on seotud M43-ga kui mootoriga

Või kuulub sul tempomat mootori tunnuse juurde ?

Millest sa jälle räägid ???...mis tempomat...??? Tegemist on DISA klapiga...e. drossel klapiga e. segusiibriga.... DISA valve controls the variable length intake manifold on the M42/M44 motors. Located inside the intake manifold, it gives better torque at low revs by closing keeping the intake runner long but after about 4500rpm, it opens up by and makes the intake runners shorter for more horsepower.

Vaata kuhu tempomat on M43 juures istutatud.
Oleme me ikka endiselt M43 mootori juures või vaatleme M42/M44 (?)

Dade17 kirjutas:Millest sa jälle räägid ???...mis tempomat...??? Tegemist on DISA klapiga...e. drossel klapiga e. segusiibriga.... DISA valve controls the variable length intake manifold on the M42/M44 motors. Located inside the intake manifold, it gives better torque at low revs by closing keeping the intake runner long but after about 4500rpm, it opens up by and makes the intake runners shorter for more horsepower.

Noo nüüd on mul ka kõik sassis... BMW foorumites mujal oli ta DISA-na kirjas...ja UM kirjutab, et tegu Drossel klapiga....mis ta siis on?

Ise küsin ise vastan... tegu siis hoopis gaasiklappiga...

Kuna teema nüüd maha vaibunud siis mõtlesin, et lõpetaks siis kokkuvõttega asja Ja äkki mõni sama mõttega saatusekaaslane leiab siit siis ka endale vastuse Sai siis natukene netis kolatud ja uuritud. Hinnad siis mis a la maksavad asjad: Nukkvõll ~220 euri, Disa klapp ~200 euri ja softi vahetus ka ~60-100 eur-i. Ja kui kasutatud "uus mootor" maksab ~500 euri siis ei ole kokkuvõttes mõtet asja ehitada vaid pigem osta siis "uus mootor"

Gaasiklapp ja drosselklapp on sama.
DISA on siiski veel midagi muud, nimelt muudab see sisselaske trakti pikkust erinevatel pööretel.

Ja mis sellest tolku on, saab 10 KW juurde