Eesti BMW Klubi

kus siis keegi teinud on oma mootorile sellist remonti ja palju maksis? kus oleks kasulik ja normaalne hind?
mis õli panna mootorisse kui ei tea mis õli enne sees oli?
kas võib panna mineraali?
mootoriks m30 138kw

Mul vanamehe firmas eelmine aasta kamazil, (V8 turbo), mootor kotti jooksis... uuued kolvid, saaled, lihvitud väntvõll, hülsid ... pandi Kokku läks see lõbu ligi 20k Mul ainult selline inf pakkuda mootoriremondi osas..

tean, et ca 10k on hakkama saadud!

kui ei tea mis õli sees oli siis kõige kindlam valada sünti, kuid kuna arvatavasti mootor rüüpab hoolega siis poolsünti! Alati on lubatud kõrgema taseme õli valada mitte vastupidi

miks sa arvad, et mootor sul kapremonti vajab?

Kapremondi töö hind sõltub sellest kui palju on tööd ja kui palju mootori elust välja tuleb vahetada. Võid saada hakkama alla 10k võid samas maksta ka 30k

Muidugi aastakäik ja mootori tüüp mängivad ka suurt rolli.

Vaevalt näiteks vana 800'se mootorile 10k eest kapremondi teeb

juhoks tähelepanu, et mootor on küsimuses ära mainitud: mootoriks m30 138kw

lambikonn kirjutas:kus siis keegi teinud on oma mootorile sellist remonti ja palju maksis? kus oleks kasulik ja normaalne hind?
mis õli panna mootorisse kui ei tea mis õli enne sees oli?
kas võib panna mineraali?
mootoriks m30 138kw

kirjelda palun täpsemalt milles probleem seisneb...

Minul läks ainuüksi pea remont 9300.-
Vahetatud sai nukkvõll koos nookuritega, uus sisselase klapp
Sohveldamine, kaane lihvimine, survestamine uued tihendid ja töö

Kui silindrid astmes pole ja kolvid ok on, siis on M30 kapremondi osas kõige odavam 6potine bmw mootor üldse. Isegi M20st odavam. Talle on saada päris hea kvaliteediga B-osi naeruväärse hinnaga (nt kepsusaaled 380 eek, raamid 900 eek jne).

Kulunud nukk on tark asendada mitte stock vaid schricki nukaga, hind on umbes sama.

Muidugi 3.0 puhul otsiks ma enne remonti 3.5 kone ja remondiks selle. Bensiinikulu vahel on null, võimsuse vahe päris tuntav.

Reeglina ei ole korralikult hooldatud M30s muid vahetamist vajavaid asju kui kulumaterjalid. 2 sajandiku pärast ei puuri seal silindreid keegi. Ega see Opeli või Fordi mootor ei ole.

no kapremonti mõtlesin sellepärast et nukkvõll on kulund ja mootor tundub lahja.

maksa diagnostikasse 350 ja saad teada, kas mootor hõre..ilmselt piirdub kaante remondiga

Ma tegin just oma E34 2,0 mootori kapremondi.

Vahetatud sai nukkvõll koos nookuritega.
Sohveldamine, kaane lihvimine, survestamine uued tihendid,saaled,kolvirõngad jne ja töö läks koos õli ja filtriga 13 500,-(vahetamata jäid ainult kolvid kuna need olid korralikud)
Rahast hakkas vahepeal küll kahju, kuid see eest on mootoril kohe teine hääl(nurrub kohe teine ) ja edasi liigub ka mitu korda paremini.Bensu kulu on ka tunduvalt väiksem.
Kohe kohe vahetan ära ka küünlad ja küünla juhtmed ning mootori padjad ja keneka rihma.Siis peaks täielik harmoonia olema kapoti all ja saab autoga nautides ringi sõita.

lambikonn kirjutas:no kapremonti mõtlesin sellepärast et nukkvõll on kulund ja mootor tundub lahja.

No vaheta siis ära nukkvõll ja nookurid

Garaazhinaabril e30 324d, ls 400 000 km (tema käes üle 300 000 km), nukkvõll ja nookurid vahetati, uus lammari kõrgsurvepump, nipet-näpet veel, ja mootor laulab nüüd nagu BMW mootor muiste.

Natuke teine mark aga õpetlik lugu ikkagi.
Kollegil 91 aasta Camaro. Lasi teha veerenni tänava poistel V8 5.0 mootori kappremondi. Detaile väidetavalt vahetati seal palju (klappe ju 4 per silinder). Raha kokku küsiti selle eest 40 000.
Mis on muidugi uskumatu lugu sest maksimaalselt 20 000 eest oleks saanud suhteliselt korraliku mootori juba.

Mitsubishi Sigma 91.a 3,0 V mootori kapp remont 36.000.EEk-i
Laki auto tegi. Autot kättesaades oli sisu õli plekke täis ja sisselaske kolektor mis oli teadmata põhjustel hõbetaseks värvitud oli õliseid näpujälgi täis. Kui puhaste kätega ei oska kolektorit näppida oleks ju võin värvimatta jätta oleks vähem välja paistnud. Peale proovisõitu tuli ilmsiks ,et bensu voolik kapotiall lekis ,soojast peast tühikäik hakkas kõikum 500-3000 P/m
ja nüüd peale 15000 km on mootoril kolks sees.

Galant diisel millelel oli generaatori kinnitus ploki küljest murdund võeti argoon keevituse jaoks mootor maha kuigi suht hea ligipääs ka mootori peal olles. Keevitati lugu ära pandi mootor peale . Töörha 5000.EEK-i
Auto ikka väga uimane selgus ,et vanad unustasid turbo lõdvikud tagasi ühentamatta. Firma oli sama.

Nii ,et peaks ikka väga head soovitused olema firmal et M50 mootori remonti julgeks lasta teha.

Siin foorumis on ilus galerii erinevatest Autobahni näinud saaledest. Piisab juba piltide vaatamisest:
http://forum.e34.de/thread.php?threadid=16201&sid=

priitv8 kirjutas:Siin foorumis on ilus galerii erinevatest Autobahni näinud saaledest. Piisab juba piltide vaatamisest:
http://forum.e34.de/thread.php?threadid=16201&sid=

Siin küll vist eriti hellitatud ei ole..... pisar tuleb lausa silma

Cado kirjutas:Mitsubishi Sigma 91.a 3,0 V mootori kapp remont 36.000.EEk-i
Laki auto tegi. Autot kättesaades oli sisu õli plekke täis ja sisselaske kolektor mis oli teadmata põhjustel hõbetaseks värvitud oli õliseid näpujälgi täis. Kui puhaste kätega ei oska kolektorit näppida oleks ju võin värvimatta jätta oleks vähem välja paistnud. Peale proovisõitu tuli ilmsiks ,et bensu voolik kapotiall lekis ,soojast peast tühikäik hakkas kõikum 500-3000 P/m
ja nüüd peale 15000 km on mootoril kolks sees.

Galant diisel millelel oli generaatori kinnitus ploki küljest murdund võeti argoon keevituse jaoks mootor maha kuigi suht hea ligipääs ka mootori peal olles. Keevitati lugu ära pandi mootor peale . Töörha 5000.EEK-i
Auto ikka väga uimane selgus ,et vanad unustasid turbo lõdvikud tagasi ühentamatta. Firma oli sama.

Nii ,et peaks ikka väga head soovitused olema firmal et M50 mootori remonti julgeks lasta teha.

mina laseks tarbijakaitse neile kaela kui nad ise ennem midagi mõistlikku välja ei mõtle - 41 k ei ole just raha mida nii loobiks!

Tauri kirjutas:

Cado kirjutas:Mitsubishi Sigma 91.a 3,0 V mootori kapp remont 36.000.EEk-i
Laki auto tegi. Autot kättesaades oli sisu õli plekke täis ja sisselaske kolektor mis oli teadmata põhjustel hõbetaseks värvitud oli õliseid näpujälgi täis. Kui puhaste kätega ei oska kolektorit näppida oleks ju võin värvimatta jätta oleks vähem välja paistnud. Peale proovisõitu tuli ilmsiks ,et bensu voolik kapotiall lekis ,soojast peast tühikäik hakkas kõikum 500-3000 P/m
ja nüüd peale 15000 km on mootoril kolks sees.

Galant diisel millelel oli generaatori kinnitus ploki küljest murdund võeti argoon keevituse jaoks mootor maha kuigi suht hea ligipääs ka mootori peal olles. Keevitati lugu ära pandi mootor peale . Töörha 5000.EEK-i
Auto ikka väga uimane selgus ,et vanad unustasid turbo lõdvikud tagasi ühentamatta. Firma oli sama.

Nii ,et peaks ikka väga head soovitused olema firmal et M50 mootori remonti julgeks lasta teha.

mina laseks tarbijakaitse neile kaela kui nad ise ennem midagi mõistlikku välja ei mõtle - 41 k ei ole just raha mida nii loobiks!

See kelel käes on monopool laksib ka hindu..

oleks paar küsimust et kui survestada plokikaas, siis ei tehta seda ju selle rõhuga nagu mootoril sõites ning kas selle tõttu võivad jääda mõrad avastamata ?
miks see nii on ning kas survestamisrõhust piisab et tuvastada mõrasid plokikaanes?

plooikaane remont ja survestamine 56503144 tallinn mustamäe